關于橋梁施工過程中安全評估計算方法的淺析

白旦旦

（中國華西工程設計建設有限公司,廣東廣州 510600）

1 概況

在同德圍南北高架橋項目施工的過程中，發(fā)現(xiàn)該橋左幅10#墩發(fā)生差異沉降、蓋梁水平向位移。為了保證廣北立交橋的正常運營安全及同德圍項目的施工安全，需分別對整體沉降、差異沉降及蓋梁水平向位移對既有橋梁上部和下部產(chǎn)生的附加效應做進一步的詳細分析，得出數(shù)值方面的可靠數(shù)據(jù)，以便于各方做及時的預警及應對措施。由于在橋梁施工過程中的安全風險評估存在各種方法，本文對既有高速公路橋梁進行數(shù)值分析，列出各項分析結果，旨在積累工程經(jīng)驗，加強與同行交流[2，3]。

2 差異沉降等效應對上部T梁及端橫隔板的影響

根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62—2004）規(guī)定：結構計算模型、幾何特性、邊界條件等必須與實際結構相一致；結構計算模型必須能反映結構分階段形成的特點，正確反映各重要工況下的結構特性及荷載狀況。

計算中實際建模時，將全橋劃分為3 406個節(jié)點、3 904個單元、5個施工階段及1個運營階段（見表 1）。

根據(jù)該項目的實際情況，將7#～11#軸上下部整體建模，如圖1所示。

表1 施工階段劃分

圖1 整體模型

取離10#墩臨近的9#～10#跨外邊梁跨中截面作為代表性截面進行強度及裂縫驗算。結構截面見圖2。

圖2 跨中T梁截面

上部結構為梁格模型，根據(jù)端橫梁劃分單元，其截面見圖3。

圖3 端橫梁截面

根據(jù)計算結果顯示T梁截面兩個極限狀態(tài)均滿足規(guī)范及設計要求。由計算內(nèi)力結果可以看出10#墩整體沉降、差異沉降及蓋梁橫向水平位移對上部T梁產(chǎn)生的附加效應占總內(nèi)力的不足1%，故認為其對上部T梁的影響可以不計。……