無錫地鐵1號線三陽廣場站市政配套工程案例分析及設計總結

王曉青，王志華

（無錫市政設計研究院有限公司，江蘇無錫 214072）

1 研究背景

從2008年三陽廣場遷改第一根管線開始，至今無錫地鐵已經歷經5年多的時間。在各方面的積極努力下，實現了無錫地鐵的從無到有，在設計、建設過程中，邊摸索邊總結。三陽廣場站，作為1號線的重點站，設計及實施難度較大。本文主要結合自身設計經歷，總結經驗教訓，為后期的站點設計提供借鑒和幫助。

2 市政實例及分析

2.1 風亭組、VRV及冷卻塔布設

風亭組、VRV（多變頻空調系統）及冷卻塔布設應注重細節，應布置在路外綠化內，避免布置于地塊出入口處，且應留出一定的綠化遮擋空間。

三陽廣場站21號出入口附近VRV及冷卻塔：三陽廣場站21號出入口附近VRV及冷卻塔布設于中山路人行道范圍，而中山路沿線兩側均為重要商業地塊。如若對該處附屬進行綠化遮擋，對商業大廈商家廣告宣傳影響較大，占掉了櫥窗宣傳的大部分，且該處行人通行也感覺緊湊、壓抑。后將該處VRV等遷移至連元街上，靠近商業大廈建筑布置，拆除現狀商業大廈非機動車停車棚，見圖1。

本次調整時，出入口附近所需預留管線接口以及VRV、冷卻塔均已實施完成，遷改導致管線重新敷設，對各專業的設計成果都產生了一定的影響，也影響了施工單位的工期，增加了工程造價。

2.2 出入口的細部尺寸

圖1 VRV等遷移位置圖

出入口的細部尺寸應考慮裝修因素。出入口及附屬設施的布置不應光考慮結構邊線，還應充分考慮裝修厚度及雨棚等因素，一般要求出入口及附屬設施的結構邊線距離道路紅線不小于50 cm。

三陽廣場站10號、13號、14號、21號出入口：均因為出入口布置時緊貼道路邊線，或者部分侵入道路邊線，導致后期綠化包裹，外立面裝飾、雨棚布置等與道路實施范圍發生沖突。

在附屬結構成為既定事實的前提下，只能調整道路寬度，非機動車道壓縮至少50 cm。

出入口及附屬設施的結構邊線，如果能在前期多考慮各方面因素，這個情況是完全可以避免的。道路寬度的壓縮給本來市中心緊張的通行寬度更增加了壓力，這是為了推進工程實施，市政設計上逼不得已的退讓，對下階段出入口布置應該作為反面案例，提高重視程度。

2.3 地鐵給排水的井蓋、水表等設施建議

建議地鐵給排水的井蓋、水表等設施盡量避免設置于道路紅線范圍內，即盡量設置于人行道外側，同時避開地塊出入口，結合景觀方案，布設于綠化范圍內。

三陽廣場站6號出入口：三陽廣場站6號出入口處設置了較多的車站水表井、消火栓、消能井等，這些井蓋均位于中國銀行正門，水泵接合器還高出路面，不靠近建筑，不靠近綠化，設置分散，景觀后期處理難度較大，見圖2。

圖2 中國銀行處給排水井分布

后來，將部分高出地面的水泵接合器改至地面以下，其上設置井蓋，加寬了綠化包裹的寬度。

室外消火栓的布置應該結合車站出入口設置，要么緊貼著結構邊線，要么避讓行人的行徑方向，否則，就成為了市政設施的“障礙物”。同樣的，車站水泵接合器也應在綠化帶、花壇、樹池或者緊挨建筑物邊考慮設置成出地面方式，否則，也應該調整位置或者調整其設置形式。盡量避免大量的給排水井口扎堆。如圖2所示，即便進行了整改，也對后期的鋪裝產生了較大的影響，大大削弱了景觀效果，影響工程品質。

2.4 擋墻設計

由于地鐵站點主體圍護結構施工工序及交通疏解要求，恢復路面與站點基坑有2～3 m高差，需設置擋墻結構滿足安全要求，見圖3。

為了縮短擋墻施工工期，擋墻材料采用素混凝土，并為矩形斷面。當恢復結構基坑側道路時，鑿除擋墻頂部至道路設計要求。

2.5 專業交接處細節遺漏

三陽廣場下沉廣場：三陽廣場百盛下沉廣場扶梯與裝飾幕墻之間的距離過大，導致景觀幕墻專業收邊收頭困難，中間間隙過大，易產生安全隱患，見圖4。

圖3 地鐵頂板上面設置C30素混凝土擋墻

圖4 幕墻與自動扶梯之間的空隙

由景觀專業盡量協調，將鋪裝或壓頂延伸、加寬，在可見面層及可觸及范圍內調整和鋪滿，斜坡面仍無法處理。

建筑、機電等專業在前期溝通和協調時應多對接具體的細節問題，將具體安裝設備的位置及寬度定死，不應在施工過程中總產生與設計不符合的眾多問題，造成后期協調處理的困難。

三陽廣場站13、14號出入口中間的設備：此處的設備及風井位置正好位于人行通道中心，影響人行，破壞城市整體形象，見圖5。

采用玻璃百葉窗形式的裝飾隔斷進行圍合及美化。

前期規劃期間更好地選擇這種大型設備的安裝位置，能盡量安裝到背街小巷的盡量不要安置在市中心人行道廣場中間，既影響人行交通又不美觀。

2.6 景觀種植覆土欠考慮

要注重景觀綠化與地下管線的位置，避免因管線沖突原因最后施工無法達到先期設計效果。

三陽廣場站三鳳橋酒店門口廣場：因為管線管廊在行道樹位置，埋深太淺，基礎不透水，無法連貫種植大喬木行道樹。

后期調整景觀設計，將平樹池調整為加高的樹池花壇，以增加圖層厚底，樹池內加設盲管幫助排水，樹池內栽植虛根類開花小喬木，見圖6。

圖6 三鳳橋灑店門口廣場

管線、井蓋等位置如在人行道下布設應盡可能考慮埋深及間距，以滿足基本的行道樹栽植要求。

3 結語

在地鐵設計及后期施工配合過程中，邊實踐邊學習邊總結，對重點站重點研究，細節處理，將之前的經驗教訓整理成文字，給之后的相關建設提供積極的參考。