路基邊坡穩定性分析中等代土厚度計算探討

馬青娜，樊 軍，梁進軍

（解放軍理工大學野戰工程學院，江蘇南京 210007）

0 引言

路基邊坡穩定性涉及巖土性質與結構、邊坡高度與坡度、工程質量與經濟等多種影響因素。現行公路工程路基設計規范[1]明確規定：邊坡高度超過20 m的路堤或地面斜坡坡率陡于1∶2.5的路堤，以及不良的地質、特殊地段的路堤，應作為獨立工點進行勘察設計，對重要的路基應進行穩定性監控。

在進行路基邊坡穩定性分析時，行車荷載是影響其穩定性的主要因素之一。在分析計算中，將行車荷載換算成相同作用的等代土層，計入滑動土體的荷載作用中去。行車荷載換算高度的計算圖示見圖 1，其計算的公式見式（1）[2]：

式中：h0為行車荷載換算等代土層高度；L為前后輪的最大軸距（m）；B為荷載的橫向分布寬度（m）；γ為路基填料的容重（kN/m3）；N為并列的車輛數；Q為一輛重車的重力（kN）。

圖1 荷載換算示意圖

利用上述公式進行荷載換算高度計算時，縱向長度取的是標準車的前后輪最大軸距，并且施加在路基頂面的作用按照均勻分布考慮，即按照一輛重車整車（見圖2）以立方體形式均勻分布在路基頂面。而后期代入路基穩定性分析計算時，取縱向單位長度1m，按照橫斷面（剖面）進行分析計算。因此，在進行邊坡穩定性分析時就出現了前后不一致的情況，均勻等代換算后的土層并非最不利荷載作用，從而影響到最終穩定性的分析。因此，本文將從最大荷載作用角度探討等代土體的厚度換算問題。

圖2 公路……