城市道路橫斷面優化設計研究分析

于 達，謝 晶

（長春市城鄉規劃設計研究院，吉林長春 130000）

0 引言

城市道路橫斷面的設計在整個城市道路規劃設計中有著重要的作用，并且只有在城市道路規劃中進行同步設計，使城市道路橫斷面的規劃設計進行有效的完善與優化，其優質性才能得到有效保證，有效避免其對城市道路的交通運行造成影響，從而使其規范性充分地體現出來。因此，在進行城市道路斷面規劃設計時，對現行道路的特性進行全面的考慮，并與當地城市發展所獨有的特點進行有機結合，對其設計理念與方法進行完善與優化，從而有效保證城市交通的可持續性發展，同時有效保證城市交通安全等顯得尤為重要。

1 城市道路橫斷面規劃設計的主要內容

人行道、車行道、分隔帶、綠化帶以及路緣石都是城市道路橫斷面規劃設計的主要內容，在城市道路橫斷面規劃中，不同的設計內容發揮的作用也是不同的，從而使城市道路橫斷面具有高效的功能。因此，結合城市道路橫斷面的相關需求，其主要設計內容為：（1）人行道，它主要是用于人通行，同時也是設置立桿與種植植物的場地，也有諸多如管道、電纜等地下設施設計，人行道是城市道路橫斷面規劃設計中的難點與重點；（2）車行道，即為城市道路上供各種車輛行駛的部分，在規劃與設計車行道時，要對比例分配、車道寬度以及路緣帶的融合性等進行重點考慮；（3）分隔帶；它是對道路橫斷面功能進行有效區分的設計項目，在具體規劃設計時也要以橫斷面的實際要求為參考；（4）綠化帶，在城市道路建設中，道路的綠化是最基本的也是最重要的，綠化帶的規劃設計主要是用于環境的保護與交通的美化，因而在城市道路規劃設計中綠化帶內容是必不可少的；（5）路緣石，它是綠化帶及車道等功能區域的分割線，城市道路橫斷面路緣石的規劃設計不但要將其統一協調的優勢充分體現出來，同時又要為橫斷面的功能設計提供輔助。

2 城市道路橫斷面規劃設計的基本原則

（1）嚴格遵循交通功能需求，對道路橫斷面進行規劃設計

近年來，我國社會經濟快速發展，城市化建設進程加快，我國的城市交通整體規劃也在不斷地完善，而城市道路功能也因為交通需求的不同慢慢發生改變。因而在進行城市道路橫斷面規劃設計時，道路具體功能一定要考慮在內，并以不同的功能需求為依據，對其進行合理的規劃設計。

（2）不同車道的寬度設計要科學合理

車輛的性質不同在通行時對于車道的寬度要求也是有區別的。所以，在對機動車道寬度進行規劃設計時，必須以相關的標準與數據作為參考，車速越快，道路的塊度需求就越高，因而，一定寬度的道路也必須要控制車輛行駛速度，通常情況下，車速設計是60 km/h時，道路寬度設計在3.0～3.75之間，車速設計是80 km/h時，道路寬度設計在3.25～3.75之間，且一般大型車的車道寬度要大于小型車的車道寬度。目前，我國對于交通發展的規劃設計主要是想加大步行車道與自行車道的建設力度，所以要充分利用街坊道路與支路，從而促使自行車道路網絡的形成，因此，要以不同地區交通的組成情況為依據，并與長期的規劃進行有機結合，從而對非機動車道寬度進行合理的規劃與布置。

（3）分車帶寬度的規劃設計要以道路功能為主要依據

將同向或是對向的車流有效的分開，同時綠化城市就是分車帶的主要作用。分車帶又包括兩側帶與中央帶，通常情況下，中央帶包括欄桿、分隔墩、綠化帶以及雙黃線四種形式，而兩側帶主要包括分隔墩與綠化帶兩種形式。綠化帶形式的中央分車帶不但有效的將對向車流分開，使安全性增加，將安全島提供給了穿越馬路的行人，在交叉路口也作為車輛左轉專用車道，同時也可以將其作為是車輛掉頭的車道。而兩側帶主要就是對非機動車與機動車流量進行分割，并作為交叉路口的車輛右轉專用車道。因此，在對其進行規劃設計時，不但要結合當地交通的實際情況，同時也要對其道理功能進行綜合考慮，科學合理地對其寬度進行規劃設計。

3 城市道路橫斷面優化設計理念與方法的實例研究

3.1 該城市道路現狀

3.1.1 道路背景介紹

該路段是該市的重要地段，且區位特殊，從功能上而言，它具有交通性、景觀性以及部分生活性功能，屬于城市綜合性主干道。該道路橫斷面現狀見圖1，其紅線寬度為42 m，非機動車道3 m+人行道4.5 m+機動車道22 m+機非隔離帶2.5 m+非機動車道3 m+人行道4.5 m組成了該路段現在的斷面形式。

圖1 道路橫斷面現狀圖（單位：m）

3.1.2 改造要求與原則

（1）各種交通的通行要求要滿足，道路基本的交通流載體功能要體現出來，同時道路交通流運行效率也要得到有效提高。

（2）對公交專用道進行合理布置，并對公交進出停靠站與車、人通行之間的矛盾進行協調。

（3）對車流運行路徑進行合理的布置，并對交叉口進行交通渠化處理。要將行人過街安全等待區設置在交叉口處，保證行人過街的便捷性與安全性。

（4）將該地區的商業氛圍適當的體現在人行道設計上，使休閑、商業的道路功能得到有效滿足。

3.2 道路橫斷面的優化設計分析

實地調查分析：為了能夠將合理有效的依據提供給道路橫斷面的優化設計，在2013年5月21日調查了該路段的交通流特性，得到了如表1所示的現狀交通流量觀測表。

表1 現狀交通流量觀測表

經過對實際調查數據的分析，得出來以下結論：

經過1 d的觀察，24 h路段交通流量分布為：從整體上而言，該路段的交通流呈現出一種近飽和交通流的特征。早上7～9點之間是早高峰，晚上17～19點之間是晚高峰，這兩個時間段的交通量比較高；而9～17點之間的交通量無明顯的高峰，比較均勻；在20點之后交通量出現明顯下降。通過調查所得的數據對該路段的高峰小時路段流量進行了計算，發現目前該路段存在嚴重的高峰擁堵現象。

通過調查該路段的行程車速，行程車速統計分析見表2，體現出了該路段的車速頻率分布特征，并發現目前該路段的平均行程車速相對較低。在調查中還發現，由于現有的交叉口間距比較小，且沒有必要的渠劃與拓寬設置在相應的交叉口，導致交叉口交通負荷增加，并使其信號周期加大，從而導致行程延誤中的信號延誤增加。

3.3 道路橫斷面優化設計方法

（1）加設一條公交專用道，優化機動車交通

該路段不但存在較多的公交線路，而且公交車與其它車輛也并未分行，所以，為使公交優先的設計理念得到有效保證，就需要設計一條新的公交專用道。將原有的機非隔離帶與機動車道的寬度進行壓縮，重新組成人行道4.5 m+機動車道9 m+機非隔離帶1.5 m+非機動車道3 m+公交專用道3.5 m的道路斷面形式，見圖2。對機動車道寬度進行重新規劃，對機動車道寬度進行壓縮，并對快慢交通進行分離，將非機動車與機動車車道規劃設計在相互獨立的行車空間中，這是近年來城市交通設計中的一個重要思想，將人行道與非機動車道放在一個斷面上進行綜合考慮，從而促使慢行交通系統的組成。

表2 行程車速統計分析表

圖2 道路橫斷面優化圖（單位：m）

（2）優化公交停靠站的規劃設計方案

為對公交進出停靠站與車、人通行之間的矛盾進行有效的協調，應該在交叉口的下游設置該路段的公交停靠站，并實現與交叉口的一體化設計，方便公交車與右轉、直行車輛進行交織，同時也為公交車進出公交站提供方便。而且該路段與其它路段交叉口處的交通流量比較大，若公交車停靠就占用一條機動車道，那么道路的通行能力就會使道路的通行能力大大降低，所以，在該路段車流量較大的地方，將公交停靠站設置港灣式停車，其進口段、停靠段以及出口段的長度均為30 m。通過這些有效的優化措施，使公交車專用道良好的服務水平得以有效保持，并將公交優先的設計理念充分地體現了出來。

（3）優化交叉口設計

通過對該路段的調查與分析，可以知道該路段交叉口處的車流量較多，而且在某處與其它路段的交叉口也比較小，過往的車輛在此處的通行能力不高，因此為使此處的交通通行能力提高，就對該路段的交叉口進行了渠化處理，將原有的三車道車行道增加到四車道。同時將交通標示工作做好，并標明各個車道的用途以及功能，保證不同行駛方向與不同類型的車輛各行其道，在最大程度上降低相互之間的干擾。

（4）優化人行道的規劃設計

通過對該路段現狀人流量的調查與分析，該路段人行道的現狀寬度為4.5 m，且該路段的單向高峰小時人流量為89人，人行道的寬度已經滿足現狀通行的需求。該路段作為當地重要的景觀性道路之一，不僅道路通行的基本要求要得到滿足，行人行走的舒適度、道路的景觀性以及人們駐足與交往的空間的要求等方面都有著較高的要求。該路段人行道有較大的人流量，且當前人行道上的停車情況比較嚴重，對行人的正常通行造成嚴重的影響，所以為保證行人休閑以及正常通行的要求，在優化其設計時，對在人行道上停車采取了有效的禁止措施，并對路邊停車加強了管理。

4 結語

總而言之，城市道路橫斷面設計的優化，在路面交通安全運行的維護與城市道路的可靠和安全保障等方面有著重要的作用，因而在今后的工作中要采取嚴格且有效的控制方式，對其設計進行優化，從而使城市道路橫斷面優化設計的優勢充分體現出來，并促進我國城市道路建設更快、更好地發展。