北汽EV200試駕記

雖然試駕的EV200算不上自主品牌純電動車里的“高富帥”，但就北汽新能源來說，從EV150到EV200，再到紳寶EV，我們看到的不僅僅是價格上的變化，更多的是產品本身的進步

“內心”變強

對于EV200來說，它和EV150外形上的變化非常小，僅在中網和前后包圍處有調整。在EV200上，藍色封閉式中網時刻表明著它的“綠色身份”；后包圍加入了黑色塑料材質做點綴，看上去更運動一點。二者最大的區別，就是車尾右側的標識了。

標識只是表象，其實EV200最大的變化在于“內心”。純電動車最核心的三個部件是電動機、電池和電控單元，EV200更換了全新的電動機和電池，電控單元也隨之進行了適應性升級。升級后，EV200的新電動機額定功率為30kW，最大功率達到53kW，最大扭矩180N·m；電池更換成了與韓國SK合資生產的三元鋰電池，電池容量有所增加，最直接效果就是續航里程的提升。

除此之外，底盤、懸架的結構和EV150完全相同，不過進行了改進性調校。總的來說，整體性更強，偏舒適，過減速帶時能夠過濾掉一些零碎的顛簸，提升了車內駕乘的舒適性，行駛品質也有提升。

由于動力參數有提升，EV200在日常城市道路行駛時完全能夠得心應手。動力輸出平順，加速過程完全感覺不到頓挫，開起來，車內可以感覺到的只有些許胎噪和風噪。

EV200增加了“E擋”，相當于傳統燃油車的ECO（節能）模式。將旋鈕調至E，再按三次E+按鈕，車輛會進入能量回收模式。此模式下，一旦收油，車輛會有很明顯的減速，像有另一只腳在踩剎車，舒適度受影響，而且跟車時容易被加塞，初用時需要適應。

內飾革新

初進車內，塑料感還是比較強，大多處手可以觸摸到的地方都是硬質塑料。但和EV150相比，EV200的內飾改變之大足以用革新形容。

首先是增加了和車外中網相同的藍色裝飾條，中控臺、車門內飾板、音響等地方都有那抹藍色；其次是原來的擋把換成了現在的旋鈕，操作起來略有曠量；儀表盤的變化提升了車內整體感覺，帶液晶顯示屏的儀表盤顯示內容非常豐富，包括續航里程、單次和平均百公里耗電量、速度、車外溫度、保養里程、總計里程等?？梢园磧x表盤右下角的按鈕在這些顯示內容間變換。

多媒體系統被集成在中控臺中間的彩色顯示屏上，采用電阻觸摸?？刂奇I及USB、AUX、mic等分別豎著排列在顯示屏兩側，音量調節和主頁菜單選擇都采用觸摸式，反映靈敏。凱立德導航，真心感覺不如手機上的高德和百度地圖好用。EV200支持將手機屏幕投射到液晶屏的功能，但需要用線連接，不是很方便。另外一個可能不太常用的功能是無線充電，手機支持該功能才行。

試駕的EV200為清秀版，屬于中配，比高配少了真皮座椅，但較入門的輕快版多了不少功能。比如電動天窗、后倒車雷達及視頻、藍牙、感應雨刷、自動頭燈、前霧燈、隔熱玻璃、后視鏡加熱、后視鏡電動調節等。

充電小插曲

提車后，工作人員建議我關注北汽新能源汽車的公眾微信號，便于查詢充電設施、充電狀態，還可以方便買車，以及使用智惠管家服務、學習互助社區教程。

看到定位的提車地點離東直門的東環廣場充電樁最近，就直奔東直門了。第一個小插曲就出現了。充電樁所在的車位并不是專有車位，而我到達時，兩個充電樁前都停著傳統燃料汽車。好在其中一位車主留了電話，但從打電話到車主挪車，還是足足等了20分鐘，而在這里充電，是需要交停車費的。希望日后純電動車達到一定保有量后，能夠有專用車位。

第二個小插曲，續航里程剩近60km后，報警燈點亮。說實話，此時我并不擔心，因為公司附近500m左右就有一個國家電網向社會開放的充電樁。即使這個不能用，回家的路上也有一個設置在比亞迪4S店的充電設施。但事實證明，我太樂觀了。開車到達第一個充電站后，被告知壞了一個多星期了，而且不知道什么時候能夠修好。上網查到比亞迪4S店的電話后打過去，再次被告知國家電網的充電樁壞了，只有專供比亞迪e6的充電樁可用。此時，我才深深感受到，電量焦慮癥帶給人的不適。

第三個小插曲發生在一位紳寶EV駕駛員身上。那位駕駛員告訴我，他經歷過幾次單位院里的充電樁故障問題，而在我們交流當天，充電樁又出問題了，類似跳閘或是電流沒有達到標準，總之結果就是充不上電，這也直接導致他當天去不了遠郊辦事。

不過，那位駕駛員對紳寶EV新車240km的續航里程和空間大加贊賞，當聽說EV200的新車也可以達到200km的續航里程時說，“這種續航里程水平的電動車還真挺值得買?！?/p>