樂(lè)西公路：只把天塹作等閑

文 / 本刊記者 陳楠枰

樂(lè)西公路：只把天塹作等閑

文 / 本刊記者 陳楠枰

1938年，日軍先后占領(lǐng)中國(guó)大半國(guó)土，我國(guó)東南沿海對(duì)外出口完全被切斷。輸送援華物資的國(guó)際通道滇緬公路雖于同年8月31日全線通車，但物資由滇入川要繞道貴州，沿途交通的不便嚴(yán)重影響了物資進(jìn)入重慶。修建一條更加快捷的進(jìn)川通道成為必然。

早在1935年圍堵紅軍入川時(shí)，蔣介石就有過(guò)修筑樂(lè)山至西昌公路的構(gòu)想。 1937年寧屬資源發(fā)現(xiàn)后，國(guó)民政府軍委會(huì)以“開(kāi)發(fā)邊區(qū)、拓取資源、充實(shí)抗戰(zhàn)力量”為由，正式將樂(lè)西公路列入公路建設(shè)計(jì)劃，次年的全國(guó)水陸交通會(huì)議再次確認(rèn)樂(lè)西公路作為戰(zhàn)時(shí)交通建設(shè)的重要項(xiàng)目。

1939年4月，張篤倫向蔣介石報(bào)告樂(lè)西公路勘測(cè)情況時(shí)指出，樂(lè)西路沿線“人煙稀少，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離之夷地”，“非運(yùn)用夷力，恐無(wú)辦法”，建議組織“夷工筑路隊(duì)”。

1939年8月，樂(lè)西公路在西昌宣告開(kāi)工，正式揭開(kāi)建設(shè)序幕。時(shí)任交通部公路總管理處處長(zhǎng)趙祖康為工程處處長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)樂(lè)西公路建設(shè)，受令于1940 年通車，否則以軍法論處。

藍(lán)褸開(kāi)疆

這位被稱為“中國(guó)公路之父”的樂(lè)西公路總負(fù)責(zé)人，與詹天佑、茅以升并稱“中國(guó)交通工程三杰”，曾領(lǐng)導(dǎo)修建三條中國(guó)后方戰(zhàn)略物資大通道。有人認(rèn)為，其帶領(lǐng)最艱難的工程非樂(lè)西公路莫屬，“這條公路要經(jīng)過(guò)海拔2800米的蓑衣嶺和波濤洶涌的大渡河?！?/p>

蓑衣嶺因其終年云霧彌漫，雨水滴零，行人翻越必備蓑衣、斗笠等雨具而得名。趙祖康曾在回憶中提到蓑衣嶺動(dòng)工的艱難：“征集民工要走十天以上的路程才能到達(dá)工地”，“且因牲口缺少，僅僅為運(yùn)送糧食就要成千上萬(wàn)人，其他如開(kāi)山所需的鋼釬、火藥、炮引等，也要外省購(gòu)運(yùn)到工地。這種情況在當(dāng)時(shí)建筑公路史上是罕見(jiàn)的”。

其中，開(kāi)山用的鋼釬曾派專人遠(yuǎn)到海防，向外商購(gòu)進(jìn)，搶運(yùn)到工地。火藥中的硝供不應(yīng)求，工程處只好自辦煉硝廠，以應(yīng)急需。

史料統(tǒng)計(jì)，由于工人和糧料運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，共計(jì)兩萬(wàn)余民工、石工于1940年秋冬時(shí)方集結(jié)開(kāi)工，每天所需糧食達(dá)4萬(wàn)公斤，連同材料工具等都需從樂(lè)山運(yùn)入?！按蠹s每3個(gè)人做工就需1個(gè)人運(yùn)輸給養(yǎng)?！鄙缴洗盍?00余間簡(jiǎn)易工棚，因氣候惡劣、趕工緊張加之給養(yǎng)嚴(yán)重不足而凍死、病死的人數(shù)“占全路之冠”。據(jù)《四川省公路史志匯編》載：“昔日征調(diào)的民工在蓑衣嶺筑路無(wú)御寒衣被，一夜就凍死仁壽、 井研、犍為等縣民工200余人?！?/p>

樂(lè)西公路南段穿越大涼山彝族居住地，在這里修筑公路，除了要克服自然環(huán)境和工程上的困難外，還要面臨地方割據(jù)和民族隔閡的障礙。趙祖康回憶，“富林的羊司令、瀘沽的鄧司令，都是獨(dú)霸一方的‘土皇帝’。如得不到他們的支持，工作就十分困難！”在這里，動(dòng)用召集民工需要得到彝族首領(lǐng)的支持。

血肉筑路

巖窩溝是樂(lè)西公路上路基工程最為艱巨的地段。這是一條觸目俱為千丈懸崖的深溝，溝口相距不到二百米，溝深卻有二百米以上。行過(guò)的路人在紀(jì)行中寫到，“兩邊都是刀劈斧削的懸崖峭壁，俯視溝底，深邃黝黑不見(jiàn)底，驚心動(dòng)魄?！?/p>

據(jù)當(dāng)年的筑路民工鄧開(kāi)銀老人回憶，為了開(kāi)山，工人們都是用繩子拴住腰，有的蹲在籮筐里用繩索吊至懸崖上，懸在空中冒著生命危險(xiǎn)施工?！皫缀趺刻於加腥艘蚶K索被磨斷而墜落山崖，其中一次山體垮塌就搭進(jìn)了十五六條民工的生命，連尸體都沒(méi)法清理，直接和巖石一起推到懸崖下?！?/p>

時(shí)任正工程司的郭增望在接受記者采訪時(shí)回憶，在巖窩溝，成千的工人密密麻麻站滿巖壁上，幾百只手揮舞著大錘和鋼釬，黃炸藥幾十炮同時(shí)爆炸，號(hào)子聲、大石塊的滾落聲夾雜連珠炮般的爆炸聲，山鳴谷應(yīng)，億萬(wàn)年的荒谷頓時(shí)變成千軍萬(wàn)馬的戰(zhàn)場(chǎng)。

峨邊彝族自治縣史料記載，僅在打通巖窩溝7公里長(zhǎng)的路段中就死亡民工1400多人，其中，墜崖身亡者達(dá)40余人。

大渡河畔，一條鐵索橋橫跨兩岸，大橋頭刻著“石棉大橋”四字。修建樂(lè)西公路，能否突破大渡河天險(xiǎn)是保證全路按時(shí)修通的關(guān)鍵。郭增望主持建造了這條跨長(zhǎng)110米，橋?qū)?米，能通十噸卡車的懸索橋。

據(jù)悉，時(shí)任交通部總管理處技正、常駐樂(lè)山代行總工程司徐以枋專程從美國(guó)訂購(gòu)鋼索十一圈，但貨到仰光，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，仰光倉(cāng)庫(kù)遭轟炸，鋼索損失了四圈，只搶運(yùn)到7圈鋼索和2圈工作索。

當(dāng)?shù)孛癖娂缣舯晨高\(yùn)至大渡河邊，經(jīng)過(guò)施工隊(duì)晝夜搶建，僅3個(gè)月就完成了石砌橋臺(tái)，6天完成主索的架設(shè)。隨后用土法自制木吊籃安裝82根吊桿，20天完成橋面鋪設(shè)。而這些珍貴的吊桿，都是郭增望在建造峨眉橋時(shí)節(jié)省下來(lái)的。

毛路粗通

1941年1月，樂(lè)西公路毛路粗通，趙祖康和總工程師孫發(fā)端一起冒著危險(xiǎn)于1941年2月1日上路試車，經(jīng)過(guò)36小時(shí)40分到達(dá)西昌。

然而，“應(yīng)付”完蔣介石的檢查，趙祖康并沒(méi)有就此“罷休”。

由于施工時(shí)間短促，很多困難地段都沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)完成?！坝行┦降囟蝺H容一車；有些地段坡度高達(dá)百分之二十；有些地段如擦羅陡崖旁搭建臨時(shí)棧道；有些河流建造了便橋或設(shè)置了臨時(shí)渡口；各段大部分為土路，更談不上鋪設(shè)路面了?！?/p>

試通車后，趙祖康帶領(lǐng)著工程人員又相繼對(duì)樂(lè)西公路實(shí)施了第二期和第三期工程，主要為拓寬路基，降低坡度，建設(shè)永久性橋梁和鋪筑路面。直至1942年3月方正式通車，歷時(shí)34個(gè)月。

樂(lè)西公路修通后，與川中公路、西祥公路連接，打通川滇西線，成為縱貫川、康、滇三省邊區(qū)之重要交通線。