突破規范束縛 還原高速公路設計初衷

突破規范束縛 還原高速公路設計初衷

如果把一臺攤鋪機一次成型攤鋪比喻成“實木板”的效果，那雙機并機梯次攤鋪作業就好比是“膠合板”的效果，“實木板”形成整體版塊之后，無論是抗壓、抗沖擊，還是抗剪、抗拉伸，性能參數都要大幅優于“膠合板”。

西咸北環線使用國產抗離析攤鋪機，實現整幅一次成型攤鋪，全面替代國外頂級品牌攤鋪機+瀝青轉運車并機攤鋪模式，在陜西高速公路建設歷史上，尚屬首次。而對于陜西中大機械集團公司來說，類似的劇情已經多次反復上演。

在內蒙古，在河北，在湖南，在福建，盡管版本不同，盡管受到的阻力不同，但業主和施工單位幾乎如出一轍地對中大機械抗離析寬幅攤鋪機產生過質疑，又幾乎不約而同的將“必須配置國外頂級品牌攤鋪機”、“采用雙機梯隊同步攤鋪”等條款納入招標文件中，中大機械對此似乎已經習以為常。他們更擅長于用完美的攤鋪質量和可靠的施工保障，讓業主心甘情愿地接受他們。

激將法后的神奇效果

中大機械副總經理韓衛民對于2004年在內蒙古呼集高速上的經歷，仍然印象非常深刻：“當時業主看了我們施工過的路面照片，根本不相信，說照片可以PS，我們再請他們看施工錄像。‘這是你們鋪的！這是你們鋪的！這是你們鋪的！’業主們看了錄像，一句話驚訝的連續說了三遍。”

就是在這樣的情況下，業主還是不愿意采用中大機械設備方案。中大機械董事長綦開隆情急之下開始和業主理論：“你們這些業主，不為國家負責任，都是明哲保身，是為了自身利益不敢用。用壞了，中大賠。”

“攤鋪機的工費多少錢？我的一車料是多少錢？違反施工規范耽誤了工程進展你們賠得起嗎？”業主也不甘示弱。

“大不了我把攤鋪機賠給你們！”綦開隆只有孤注一擲，拋出最后的砝碼。

有了幾百萬的設備做保，業主才答應給中大攤鋪機上試驗段的機會。而就是這次機會，促成了呼集高速全線采用中大抗離析多功能攤鋪機，一次整幅攤鋪成型，中大機械攤鋪機在內蒙古市場一炮打響。

公路面層施工，一臺攤鋪機整幅一次攤鋪，代替兩臺攤鋪機并機攤鋪；公路水穩層施工，大厚度一次成型攤鋪壓實，代替分層攤鋪壓實，好處顯而易見。如果把一臺攤鋪機一次成型攤鋪比喻成“實木板”的效果，那雙機并機梯次攤鋪作業就好比是“膠合板”的效果，“實木板”形成整體版塊之后，無論是抗壓、抗沖擊，還是抗剪、抗拉伸，性能參數都要大幅優于“膠合板”。

傳統的兩臺攤鋪機并機攤鋪，容易產生攤鋪中縫離析，生產率和平整度降低，分層攤鋪路基板塊整體結構性差等問題

Power DT1800抗離析多功能超級攤鋪機，在廣深沿江高速2標瀝青面層18.75m寬整幅一次攤鋪成型

傳統規范需要與時俱進

為何國產攤鋪機屢屢受到刁難？為何已經經過多年考核驗證的成熟工藝和設備，還面臨諸多推廣難題？這背后一方面是固有勢力不愿意打破既有利益格局，開放思維接納創新；另一方面是傳統的施工規范和工藝標準跟不上技術升級的步伐，反倒是成了阻撓技術創新的保護傘。

2012年由陜西省交通運輸廳發布的《陜西省公路建設工程質量工作指導意見》中明文規定，瀝青路面攤鋪機應采用性能與ABG525、8820型相同及以上的型號，采用單機單車道梯隊式同步攤鋪，相鄰攤鋪間距應小于5m，瀝青路面鋪筑嚴禁縱向冷接縫，粗粒式瀝青混合料必須使用具備加熱功能的輪胎式瀝青混合料轉運車。

這條規定將設備和工藝完全限制死，直接造成已經在陜西省外聲名遠揚的中大機械抗離析寬幅攤鋪機，卻無法在自己的家門口一展風采，這種現象被業內人士形象地比喻為“燈下黑”。類似這樣的規定在各地方交通建設管理部門并不少見。

而更高層面的國家級標準規范，交通運輸部《公路路面基層施工技術規范》(JT034-2000)中第3章水泥穩定土中第1節規定：水泥穩定土結構層應用12t以上的壓路機碾壓。用12～15t三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過15cm；用18～20t三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過20cm，壓實厚度超過上述規定時,應分層鋪筑,每層的最小壓實厚度為10cm……

該規范導致國內高速公路水穩層普遍采用分層攤鋪壓實，攤鋪機制造廠家沒有積極性開發大功率全厚度攤鋪機，市場上壓實設備激振力普遍偏小，影響深度有限，無法保證全厚度一次攤鋪基層底部的壓實度。

路面攤鋪機是一種典型的路面施工機械，其整機的綜合性能指標表現在作業質量、生產率和燃料經濟型幾個方面，其中作業質量為優先指標。作業質量包括攤鋪平整度（碾壓后平整度）和混合料均勻性（不離析）。為了解決前些年使用傳統的中等功率攤鋪機大寬幅攤鋪瀝青路面和穩定基層所引起的混合料離析，公路施工規范規定了雙機并幅攤鋪的工藝要求；又由于攤鋪機功率不足以及碾壓設備能力限制，規定了穩定基層分層攤鋪的工藝要求。

“死咬住按規矩辦事，其實也是不規矩。永遠都按老規矩，就很難有創新，社會就不可能前進！”在陜西交通建設領域干了一輩子的老交通人，陜西省公路設計院原黨委書記侯軍亭，聽聞中大機械的發展際遇后如是評價。

近年來的施工實踐證明，這一工藝規范在解決老問題的同時產生了一些新問題，如雙機并幅攤鋪中縫離析，生產率和平整度降低，分層攤鋪路基板塊整體結構性差等等。

標準和規范的制定者們也有自己的考慮：歐美發達國家高速公路歷來就是這樣建設的，發達國家都沒有全幅一次攤鋪的工藝設備，我們的筑路工藝和設備都是向人家學的，難道還能超過歐美發達國家？

沒錯！歐美發達國家確實沒有全幅一次攤鋪的工藝和設備。歐美發達國家在早期建設高速公路時，受到路面設計寬度以及機械和控制技術水平的限制，基本上均采用小型（小于3.6m）、中型（4～6m）和大型（7～9m）攤鋪機，并不具備全幅（超過12m）的攤鋪能力。

歐美發達國家高速公路建設高峰已經過去，既有線路改造施工采取的形式是銑刨一條車道，再重新攤鋪一條車道，很少有中國新建高速公路雙向六車道，甚至八車道的項目，施工工藝決定施工設備，決定了歐美國家沒有研制大功率全幅攤鋪機的需求。此外，歐美大品牌攤鋪機制造商針對中國用戶推出的改進型的攤鋪機，也只是將傳統大型（7～9m）攤鋪機螺旋和熨平板接長為12m，整機參數不變，即使可以滿足全幅攤鋪的需求，卻無法解決瀝青混合料的離析問題。

中國的國情和高速公路建設形勢則大不相同，從開工到建成，一般三年時間就全部完工，很少給路基工程留下自然沉降的時間，雙向四車道、六車道、八車道比比皆是。無論是從設計的角度，還是從施工的角度來說，大寬幅攤鋪瀝青路面和穩定基層，避免了并機接縫離析、縱向離析，形成整體板塊結構，抗拉伸抗沖擊強度大幅提高，還原了中國高速公路設計的初衷，是技術創新的主攻方向。

創新就是要打破傳統

當我們在感嘆中國高速公路建設成就為世人矚目，通車里程雄冠全球的時候，也不得不面對一個尷尬的現實，大干快上的同時，高速公路的質量普遍不高，盡管是15年的設計壽命，但很多高速公路通車2～3年就出現坑洞，有的3～4年就得大面積修補，個別的4～5年就開始大修，對經濟效益和社會效益都是個巨大的損失。一定是哪里出了問題！每一個公路建設者都在尋找應對之策，這其中就包括了以綦開隆為首的陜西中大人。他們整天泡在施工現場，反復地查找原因并分析，不停地試驗并調試。他們從不教條，一切從實際出發，只要能解決用戶的實際需求，他們就大膽地嘗試。

2003年施工建設的云南大楚高速公路，7標段采用了DT1300抗離析寬幅攤鋪機，在通車9年后的路面質量

傳統規范標準的束縛，并不能抑制提高公路建設質量和進度的市場需求，中大機械成立18年來，在和矛盾體的博弈中生存下來，依靠在夾縫中持久不懈的創新獲得了市場認可。在國家大力倡導“大眾創業，萬眾創新”的今天，中大人的這種創新精神難能可貴。但創新往往意味著對傳統觀念的打破，對傳統標準的沖擊，怎么辦？

值得肯定的是，作為陜西省交通運輸廳科技處的負責人，伍石生處長在鼓勵科技創新，促進科技成果轉化方面一直持積極的態度：“我們對新的技術、新的創新要求做大量試驗，只要試驗結果符合要求，滿足規范，我們可以把這些成果轉化成地方標準，地方標準通過質量監督局和交通廳聯合發布。這樣做的最大好處是使創新有了標準和依據，為創新者和使用創新工藝或設備的人解除后顧之憂。”在伍處長的辦公室里，記者看到有不少這樣的地方標準、規范。

“死咬住按規矩辦事，其實也是不規矩。永遠都按老規矩，就很難有創新，社會就不可能前進！”在陜西交通建設領域干了一輩子的老交通人，陜西省公路設計院原黨委書記侯軍亭，聽聞中大機械的發展際遇后如是評價。