打破我國地鐵中型探傷車空白 中國中車攜UT-M18鋼軌探傷車亮相CRTS CHINA 2015 高效、精準，一個都不能少

文 / 本刊記者 汪玚 攝影 / 汪玚 郭佳茜

打破我國地鐵中型探傷車空白 中國中車攜UT-M18鋼軌探傷車亮相CRTS CHINA 2015 高效、精準，一個都不能少

文 / 本刊記者 汪玚 攝影 / 汪玚 郭佳茜

擁有全天候全地形作業能力；零排放、無污染；輕量化、模塊化設計，2-3人在30分鐘內即可完成組裝；集成化設計，布局合理，維護方便；可個性定制；相關技術在全球超過850套應用；專為自行式電驅動地鐵鋼軌探傷，這就是UT-M18自行式鋼軌探傷車。

在2015年6月的CRTS CHINA 2015上，合并重組后的中國中車首次亮相公眾視野。除常規軌道交通列車外，更發布了一款新品——UTM18自行式鋼軌探傷車（以下簡稱“UT-M18”）。

為進一步了解新品特性，記者采訪了中國中車戚墅堰所下屬全資子公司，中國軌道交通工程機械關鍵零部件的權威供應商——常州市瑞泰工程機械有限公司（以下簡稱“常州瑞泰”）總經理高兵和UT-M18自行式鋼軌探傷車項目經理郭勐。

面向未來加速前進

記者：新品問世前行業面臨那些困擾？解決了哪些實踐問題？

高兵：說到行業困擾，就不得不回顧中國軌道交通養路機械發展歷史。這個領域我們已經耕耘了20年。二十世紀九十年代，中國鐵路主要以小型養護設備為主，當時的鐵道部組織了大型養護業聯合體，引進了奧地利普拉賽的技術，包括大型搗固車、穩定車。在過去的大型養護機械領域，常州瑞泰一直承擔著關鍵作業裝置和走行驅動系統研究，無數國內首創都在這里產生。

隨著高速鐵路、重載，特別是城市軌道大規模的發展，常州瑞泰也對市場進行著針對性開發，希望在既有領域內，以技術延伸市場，從而進行企業的轉型升級。

在高鐵方面，前兩年發布的閃光焊機改變了人工焊接的作業方式。這兩年新開通的武廣、京津、京滬等高鐵線路，大部分都是采用我們的焊機完成的。2014年，我們又發布了全球首臺城市軌道移動式焊軌車，打破了國內外人工焊接的低效困局。

國鐵中的一些大型設備進入地鐵作業時，可能由于精度和成本等原因產生不適應性，國內大多地鐵養護還處于人工作業的初級階段，先進些的便是應用國外的設備和技術。目前，少部分地鐵運營公司也使用一些大型探傷車，雖然作業效率較高，但存在成本高和精度不足等局限性，更多的地鐵公司還是采用傳統人工探傷的方式，雖然作業較為精準，但工作效率較低。地鐵探傷又通常都是在地鐵非運營時間進行，即夜間施工，作業強度大，受環境限制，存在一定安全隱患。UT-M18軌道探傷車正是這樣一款瞄準行業需求應運而生的產品，其介于大型探傷車和人工作業間，兼備精度和效率，并在有效降低安全隱患的同時實現零排放、無污染的環保理念。

從技術引進、消化吸收，到創新研發，UTM18“走了”一條平凡而艱辛的路。

記者：UT-M18不同于行業同類產品的創新點有哪些？

郭勐：這款產品名為UT-M18，其實命名是有含義的。UT是超聲波，M針對于地鐵，18則是指探傷共有18個通道。這款產品打破了國內地鐵中型探傷車空白，在保持精準的同時，效率得到較大提升，降低了作業勞動強度，與大型探傷車相較具有明顯的價格優勢。為適應地鐵探傷需求，我們完成了產品的輕量化、模塊化設計，在地鐵線路有特殊需求時，2、3個人即可將其快速拆分成6、7個模塊，便于線路轉運。在此之前，國內還沒有能達到的同類產品。

目前，UT-M18的戰略合作伙伴、全自動超聲探傷行業的世界級領導者ScanMaster的超聲探傷系統已為以色列、德國、奧地利、西班牙等多個國家鐵路提供鋼軌、輪軸、輪對等探傷技術解決方案，相關應用已經非常成熟。

高兵常州市瑞泰工程機械有限公司總經理

記者：如何詮釋“面向未來加速前進”？

高兵：雖然UT-M18主要是針對地鐵行業，但其具備良好的拓展性?？v向方面，我們期望提供給客戶的是產品+服務，如產品檢測、數據處理等，而不僅僅是出售產品。在橫向上，希望能在這個平臺上搭載更多檢測技術，使其成為能在更多領域提供多種服務的移動平臺。在地鐵領域成熟以后，下一步，地面有軌電車、國鐵等領域的探傷，我們還在嘗試更多可能。同時，以UT-M18為切入點，在城市軌道領域，我們也會推出更多產品。隨著中國中車的成立，相信我們會擁有更大的技術、資源、制造、試驗驗證平臺，也擁有著巨大的發展空間。

另一方面，我們的團隊十分年輕，35周歲以下員工達到80%。在中車展臺上播放的UTM18的視頻從策劃、腳本、剪輯、配音都是團隊自己完成的。他們是企業未來發展最寶貴的財富。

其實，UT-M18還有另一個版本，此次發布后，我們將進一步進行測試，爭取在11月中國鐵路裝備展上發布定型數據，并希望帶著概念版走進柏林，贏取德國工業獎。

對完美的追逐永不停止

記者：當前，大數據、中國工業4.0，互聯網+等概念火爆，在剛才的介紹中我們也感受到企業已經有了一些考慮，那么目前是在戰略部署，還是已有動作？

高兵：大數據的概念較大，還要看我們當前的產品接觸，才能走到服務領域和數據處理。我認為，目前這些還只是概念，從我們做制造業的企業來說，我們應該扎實地把每一個環節做好，打好“中國制造”的品牌，互聯網+才有意義。目前，信息化也在逐步應用，對我們而言，一方面做好設計和制作工藝平臺的提升，另一方面則是在產品中融入一些理念和概念。如UT-M18的個性化定制功能，可以在地鐵中體現文化元素，在滿足基本功能的條件下個性化定制外觀、結構、色彩，無需在信息化進程很高的狀態，便已經融入了理念。我認為對于制造業而言，互聯網+的核心便是通過互聯網的形式，體現對用戶更貼心，并提供個性化的定制服務?；ヂ摼W是工具的一種，如何給用戶提供好服務才是制造商的本質追求，當然，有了互聯網的助推，信息的采集量將更為龐大。另外，作為制造商，設計者已經不能固守塵封，而應轉換思維，跟上用戶的理念變化。

記者：在節能環保方面有哪些特性？如何保證“零排放、零污染”？

郭勐：零排放主要針對UT-M18的驅動方式，我們采用了能量密度高、穩定性高、安全性較好、壽命長的磷酸鐵鋰電池，并應用BMS系統，可更高效精準地提高電池利用率，吻合綠色環保無污染“零排放”的概念。

而在局部關鍵零器件也體現了節能環保的理念，選用了LED節能燈，能耗僅為普通鹵素燈的1/20，同時壽命更長，最高可達3萬小時，無熱輻射與污染。

記者：好產品通常不便宜。對于UT-M18的產品性能、質量、性價比，您是如何平衡考慮的？

高兵：我相信我們的產品準確度是最高的，在如此的高準確度下，效率是最快的。這便是UT-M18的性價比優勢。

（供圖/郭勐）

記者：您認為，是否能用一句話形容UT-M18？

高兵：產品宣傳冊封面上的“體驗科技觸摸品質”已經有所體現，在實現過程中，我們力求把精致做到極致，希望UT-M18能成為一款經典作品。

UT-M18研發紀實

城市軌道交通的發展，正逐漸改變著人們的出行習慣。城軌養護給公司開辟了新的發展領域，但機遇，從來都是需要主動把握的。

2012年，公司著手對軌道探傷裝備市場進行調研評估，目前我國鋼軌探傷檢測主要有手持式探傷儀和大型鋼軌探傷車。但手持式探傷儀作業效率低，人工勞動強度大；大型高速鋼軌探傷車檢測效率高，但誤探率也高，設備價格昂貴，上下道不便。國內地鐵公司因成本及地鐵限界等綜合因素的限制普遍采用手持式探傷儀，因此迫切需要一款價格適中的中小型自動探傷設備，提高工作效率的同時降低人工勞動強度。

2013年，公司明確了項目研發目標，成立項目組，完成了探傷小車的初步設計方案并開始積極尋求合作伙伴。本次產品研發，公司領導層決定打破傳統技術創新方式，在國內外廣泛考察，與多家公司進行技術交流，充分評估后最終確定具有世界頂級探傷技術的以色列ScanMaster公司。

是合作共贏，共同成為全球城市軌道無損探傷領域最具有競爭力的合作伙伴；還是分道揚鑣喪失這具有廣闊空間的巨大市場……三家公司經過深思熟慮后都做出了明智的選擇，達成一致，攜手共贏，為成為全球城市軌道無損探傷領域的“第一人”邁出了重要一步。

自2013年11月起，三方進行了一輪又一輪談判。一次次會議，一次次交流探討，絞盡了腦汁，費勁了口舌。2014年11月7日是三方約定的最后談判日期，此次談判也將直接決定探傷小車項目的成??！三家公司為了給自己爭取最大的優勢，展開了最為激烈的一次博弈。一行行的字斟句酌，一個個單詞的斤斤計較，嚴肅寫在臉上，氣氛凝重，談判一度陷入僵局。難道近一年的努力就這樣化成了泡影？

是合作共贏，共同成為全球城市軌道無損探傷領域最具有競爭力的合作伙伴；還是分道揚鑣喪失這具有廣闊空間的巨大市場……三家公司經過深思熟慮后都做出了明智的選擇，達成一致，攜手共贏，為成為全球城市軌道無損探傷領域的“第一人”邁出了重要一步。

2015年4月30日，三方約定于6月10日上海軌道交通展推出自行式鋼軌探傷車首臺樣機。從這一天起，總攻正式打響。

研發生產是一場與時間的鏖戰。整個項目組已經模糊了白天與黑夜，忽略了工作日與周末，已經不記得這是連續奮戰的第幾個夜晚。攻堅階段，項目成員都處在高度緊張的快節奏中，在辦公桌前畫圖設計，在車間組裝工裝，在協作公司督促生產，因大暴雨取消航班，連夜坐火車趕赴工業設計公司督促生產，所有人都在與時間賽跑。疲憊但沒有絲毫懈怠，辛苦但沒有任何抱怨。

夜以繼日，終于迎來了整車組裝的最后階段。每一個動作表現的是興奮，每一個眼神傳遞的是喜悅。當最后一個零部件組裝完成，預示整車按時下線，內心充滿的是難以表達的成就和自豪感。自行式鋼軌探傷車為公司打開地鐵養護市場、實現多元化發展戰略提供了新的鑰匙，但它的成功，僅僅是一個開始。