我國載人深淵器的發展策略及當前進展

崔維成

(1.上海海洋大學深淵科學技術研究中心，上海201306)

(2.上海深淵科學工程技術研究中心，上海201306)

孕育地球生命的藍色海洋里蘊藏著無數奧秘和寶藏.隨著科學技術的進步，人類開始把目光投向了被稱為深淵區的6 500 m以下的海溝.挺進深淵，將能更深地了解地球生命起源，感知氣候變化，促進海洋環境保護，改進地震預報.為了加快我國深淵科技發展步伐，上海海洋大學深淵科學技術研究中心采取“民間資金+國家支持”的新模式推進研發工作，與彩虹魚海洋科技有限公司全面合作，由深淵中心負責著陸器和潛水器的研制，彩虹魚公司負責母船配備和深淵技術的產業化、市場化和國際化，共同開拓深淵新世界.

1 載人深淵器的概念

國際海洋科學界通過初步調查，發現位于6000～11000 m的海斗深度(hadal depth)區間內的生物與6000 m以淺的生物有明顯的不同，因此，把這個深度區間內的海溝命名為深淵區［1，2］，把專門研究深淵區內的海洋科學稱為深淵科學(hadal science)，它包含深淵生態學、深淵生物學和深淵地質學等.2007年國際海洋科學家在墨西哥城召開一次大會，對深度區間的劃分又作了一次新的統一(圖1)，把深淵區的深度由原來的6000m修改為6500 m［3］.由于對海洋高技術的依賴，深淵區是目前海洋科學研究中最為薄弱的環節，因此，深淵科學也被認為是海洋科學的前沿.

圖1 國際海洋科學界對于深度區間的劃分Fig.1 Division of ocean depth zones by international marine science organization

要研究深淵，需要有高技術裝備予以支撐.目前國際上應用比較廣泛的海洋調查平臺有深海拖體［4］、著陸器［5］、無人遙控潛水器［6］、無人自治潛水器［7］、水下滑翔機［8］、復合型無人潛水器［9］、載人潛水器［10］等，這些平臺的布放和回收均離不開母船的支持.在所有的平臺中，技術上挑戰性最大的當數載人潛水器，因為其它平臺中所涉及到的技術幾乎全部覆蓋在載人潛水器中［11］.載人潛水器隨著下潛深度的增加，技術難度也成倍增長.

地球上海洋深度最大處位于太平洋的馬里亞納海溝，最深點稱為挑戰者深淵，前蘇聯利用船載回聲測量儀測過的最大深度是 11 034 m［12］，但1960年加科所畢卡第和唐沃爾什乘坐載人潛水器“曲斯特”號下去后測得的深度是 10 916 m［13］，2012年詹姆斯卡梅隆駕駛單人潛水器“深海挑戰者”號下到海底后測得的深度是10898 m［14］.1995年日本研制成功無人遙控潛水器“海溝”號［6］，2008年美國研制成功復合型無人潛水器“海神”號［9］，也曾多次下到馬里亞納海溝的挑戰者深淵，但測得的深度均沒有超過11 000 m，因此，挑戰者深淵的最大深度究竟是否會超過11 000 m目前還沒有統一意見，需要有潛水器下去作更精細和全面的普查后才能給出明確的結論.

迄今為止，能夠下潛到馬里亞納海溝的載人潛水器已經建造了4艘，分別是美國海軍的“曲斯特”號［13］，法國海軍的“阿基米德”號［10］，電影導演卡梅隆出資建造的“深海挑戰者”號［14］，英國維珍航空公司老板理查德·布蘭森出資建造的“深海飛行式挑戰者”號［15］.前2艘是上世紀五十年代建造的第一代無航行能力的載人潛水器，“阿基米德”號因為種種原因沒有下到挑戰者深淵，而是下到日本海溝的最深處，其深度記錄是9 500 m.“深海飛行式挑戰者”號2011年建造成功后，在海試過程中因為載人艙被大浪打壞，隨后又重新建造新的載人艙，現在正開展海試，究竟能否下到挑戰者深淵還有待觀察.對于海洋科學家來說，這兩類載人潛水器都沒有多大用途，前者因為沒有航行能力，下去一次呆在原地可能發現不了什么.而后一種單人式的，則要求科學家同時具有駕駛員的能力，需要很長時間的培訓才能使用.因此，把能夠在全海深開展海洋科學調查作業的載人潛水器定義為載人深淵器，它至少能搭載2人(即一名駕駛員和一名科學家)，具有巡航和懸停能力，具有幾千次下潛“萬米深淵”的壽命，能夠搭載較多的科學儀器設備.目前國際上正在開展設計或研制的載人深淵器有美國DOER公司的“深海研究”［16］，美國三叉戟公司［17］的“三叉戟 36000/3”，日本［18］的“深海12000”.“載人深淵器”是目前海洋領域最有標志性且影響重大的高科技項目.

2 我國研發載人深淵器的意義

上世紀八十年代，法國、前蘇聯和日本先后研制出6000 m級的載人潛水器，再加上美國在六七十年代研制出的4 500 m級“阿爾文”號載人潛水器，應用于深海科考，在海洋科學領域取得很多重大發現［10］.1992年中國船舶科學研究中心的技術人員也向當時的國家科委提交了我國應開展大深度載人潛水器研制的建議書，經過10年時間堅持不懈的努力，終于在2002年獲得了科技部的批準，作為“十五”期間的“863”重大專項正式立項，又經過10年的奮力拼搏，終于研制成功.2012年6月27日，中國“蛟龍號”載人潛水器成功下到7062.68 m，標志著我國成功地擠進了深海載人技術發達國家的俱樂部［19-20］.但我國在攻關7000 m級“蛟龍號”的同時，國際同行也開始把目光瞄準了“挑戰者深淵”.事實上，早在上世紀九十年代，美國的潛水器專家Graham Hawkes［21］就提出了要研制全海深載人潛水器的設想，一直到2005年尋找到資助經費，才開始設計建造“深海飛行式挑戰者”號［15］.日本在上世紀九十年代研制了重作業型全海深無人遙控潛水器“海溝”號，遺憾的是在2003年的一次應用中丟失了［22］.美國WHOI海洋研究所在2008年也研制了復合型全海深無人潛水器“海神”號，但在2014年5月9日在Kermadec海溝10000 m深度作業時因浮力球發生連鎖內爆而丟失［23］.著名電影導演卡梅隆也在2005年出資秘密組建研制隊伍，在澳大利亞研制成功了單人型“深海挑戰者”號，并由他自己駕駛于2012年3月26日下到了10 898 m的“挑戰者深淵”，一舉奪得了單人下潛的冠軍［14］.美國的Triton公司和DOER公司也在2009年分別公布了他們的載人深淵器設計方案“Triton 36000/3”［17］和“Deepsearch”［16］.日本也在較早的時候就有專家提出了要研制載人深淵器的建議［24］，但一直到 2013年 5月，“深海12000”才正式被政府批準立項［18］，并被列為日本最優先開發的基礎技術之一.日本海洋研究開發機構在2014年1月公布了首臺載人“深海12000”概念方案圖，宣稱將在2016年制造，在2023年投入“萬米深淵”海試，達到載人深淵器技術的世界頂峰.

我國在制定“十二五”計劃之時，正面臨著“蛟龍號”項目可能下馬的困難局面，因此，“十二五”計劃中只考慮了研發一臺4 500 m級的載人潛水器，重點用于維持一支研發團隊.因此，中國自行研發“載人深淵器”項目，至今還不能在國家層面立項.但隨后“蛟龍號”開展海試并取得圓滿成功，刺激了美國和日本研發更先進的“載人深淵器”.如果不在“蛟龍號”的基礎上進一步奮起直追，有可能導致在“萬米深淵”技術趕超上的再一次停頓，喪失我國前十年頑強努力爭取到的發展先機.由于目前世界上還沒有真正的作業型載人深淵器，正是我國發展的好機遇.

其次，通過“蛟龍號”項目的經驗，國際合作是我國前沿科技跨越發展的一條重要途徑.目前幾位愿意幫助我國的國際深潛專家，年齡已經相當大了，如1960年下到馬里亞納海溝的深潛英雄已84歲，美國深潛女英雄79歲，俄羅斯“和平”號總設計師76歲，現在他們的身體尚可，還可以經常乘飛機到我國指導工作，但這種形勢是轉瞬即逝的.

為了抓住這種機遇，“蛟龍號”總體與集成項目負責人、第一副總設計師就從原有的體制中跳出來，依托上海海洋大學領導的大力支持，在我國成立了首個“深淵科學技術研究中心”，組建新的團隊，通過采用“民間資金+國家支持”的新模式推進研制工作.目前整個項目被賦予“深淵科學技術流動實驗室”的名稱，技術上最為復雜的當然就是載人深淵器［11］，項目整體進展良好.

在我國及早研制”載人深淵器”，具有如下幾個方面的意義:

1)“載人深淵器”有利于全方位維護我國的海洋權益

目前國際海洋法只涉及200海里專屬經濟區，基本沒有涉及公海區及深海資源等問題，因此，誰先有了深海勘探和資源開發的能力，誰就有了占位開發先機.

“載人深淵器”盡早啟動研發，將搶占先機，為我國在全球“海洋公土”中贏得“藍色圈地”而提供極其重要的技術支撐，具有全方位維護我國海洋權益的重要戰略意義.在“載人深淵器”領域的落后，將對中國的強大和崛起帶來阻礙.

2)“載人深淵器”有利于深淵科學的推進

深海海底是地球上歷史演化信息保存最好的地方.盡管深淵海域面積不到全世界海洋面積的2%，但具有極為豐富而特殊的科學現象，50多年來逐步形成以深淵生態學、深淵生物學和深淵地質學等為內涵的高端前沿的深淵科學(hadal science)，對海洋環境保護、生命起源、地震預報等領域的研究均有十分重要的作用.深淵科學體系在美國、英國、日本才有，目前仍然是研究最弱的學科.我國突破“載人深淵器”的關鍵技術，有利于中國深淵科學的推進.深淵科學正在成為海洋科學領域的國際熱點，深淵科學當務之急要解決的幾個重要問題是:①生物為什么能在巨大壓力下存活;②深海生物體內的一些新化合物能否用于開發新藥;③引發海嘯的地震是如何發生的;④地球上的生命是否起源于這些海溝之中.

3)“載人深淵器”有利于我國形成高端海洋科研教育體系

“載人深淵器”將引領多方位海洋科技的飛躍與提高，例如，高端的聲納通信與深淵測繪技術等.我國在“載人深淵器”領域的開創性工作，將有效地實現海洋深潛技術研發、推廣和應用，以獲得最新重要的深淵科學成果，繼而在中國產生一大批海洋高科技人才和深淵科學家，并形成相關的高端海洋科研教育體系.

4)“載人深淵器”有利于帶動深海新興產業蓬勃發展

以載人潛水器為基礎工程，將實現載人、無人潛水器產業化，引發深海礦業勘探開采、海洋裝備工程制造、高端海洋精密機械與儀器制造等方面的深海新興產業，對于中國提振經濟有重大的作用，進而擴大中國就業領域，促進中國的就業率.如果載人潛水器產業落地在上海，將極大地促進上海經濟增長方式的轉變.

5)“載人深淵器”有利于提升我國海洋強國的核心競爭力

當前關于海上尋找“法航 AF447”和“馬航MH370”，再次引發了國際上研制大深度載人潛水器的高潮.思考啟示是:盡早研發我國“載人深淵器”，將打破國外高科技封鎖，縮小我國在“萬米深淵”探測領域與國際領先水平的落后差距，與深海科技發達國家形成平等的合作格局，體現中國海洋強國的核心競爭力.

3 蛟龍號的經驗與啟示

“蛟龍號”載人潛水器研制的寶貴經歷給了很多啟示.“蛟龍號”項目現在被大家認定為“圓滿成功”，但筆者認為還有很多改進空間.每個參與者從自身的角度都可以總結出一定的成功經驗，媒體上也已經報道了很多，但筆者并不完全贊同一些媒體中報道的成功經驗，“蛟龍號”項目之所以能成功主要得益于如下5個方面要素的滿足:

1)有單位行政資源的充分支持;

2)主要研制人員專心致志于技術攻關;

3)行政線與技術線的密切配合;

4)有彌補體制不足的手段;

5)顧問專家的技術指導.

此外，還有參與者個人“專心致志”，整個團隊“齊心協力”，如果把這兩顆“心”安頓好了，則任何重大工程項目都會取得成功.如何把這兩顆“心”安頓好，考驗的是管理者的智慧和能力.通過參加“蛟龍號”項目，筆者切身體會是:

1)走跨越式發展趕超國際先進水平從實踐上來說是可行的;

2)技術困難不難，關鍵是體制機制;

3)中國不缺人才，關鍵是如何培養和使用人才;

4)如果給中國的科研人員一個好的工作環境，他們能夠走到國際的前沿.

“蛟龍號”的成功被媒體報道為是體制優越性的展現，但筆者認為是找到了彌補體制機制不足的手段，如果沒有這一特殊的要素，這個項目是否能夠海試就是一個大疑問.通過全程參與這個項目的管理過程，深深體會到:單純依靠現行的科研體制，大型復雜工程項目很難做，只有進入“國家重大工程”這樣的層次，科研人員才有可能專心致志于技術攻關，但如果采用“載人航天”這樣的國家大包大攬的模式，“成功”的成本也是很高的，而且要進入國家重大工程也不太容易，如:海洋裝備領域的“深海空間站”重大工程項目，已經努力了10年還未進入.

通過分析認為，“蛟龍號”項目可以改進之處有:

1)立項花了10年，是否可以縮短?

2)研制10年中只有6年是技術攻關的時間;

3)潛航員招聘太晚，設計人員要承擔安全駕駛的責任;

4)沒有同等級別的無人潛水器保駕，給海試決策造成了困難;

5)臨時母船給海試增加了很多困難;

6)母船和深海基地建設的滯后，影響了“蛟龍號”的科考使用，這幾年“試驗性應用”的高作業成本早就夠造一條新船.

“蛟龍號”的有些改進之處根植于現行科研體制，其明顯缺點至少有如下3個方面:

1)重大專項的立項周期較長.像“載人深淵器”這樣的項目肯定有爭議，中國為什么要下到這么深?是否如此迫切?對我國的海洋資源開采和海洋安全是否有用?技術上是否可行?不爭論數年是不可能立項的.一個好的概念往往要人為拖落后以后才能正式起步，“蛟龍號”是一個例子，立項花了10年.上面提到的“深海空間站”以及同濟大學汪品先院士努力推動的“地球鉆探船”都已經花了近10年時間，還看不到何時能夠立項的希望.

2)國家下達的科研經費因為無法用于支付人員工資，致使科研人員無法專心致志工作，這對于攻克世界一流的科學技術難題來說是非常不利的.

3)項目支持的不配套性往往使科研成果的作用不能得到很充分發揮.比如，科技部一般只能支持潛水器的研制，而不能支持母船立項.沒有專門的母船，潛水器的作用就無法發揮，而到發改委爭取一條科考船立項就更加困難，很難與潛水器研制實現同步.

國家的科技體制改革是一個漫長的過程，不是科研人員可以左右的，在沒有改制之前，針對這些不足，科研人員自己采取一點努力也是可以彌補的，至少可以有以下兩種途徑:

1)爭取高層領導的重視.由于現行的決策程序有可能導致一些好項目不能上，此時尋找更高層領導的重視是一種彌補手段，但這取決于機遇.

2)爭取民間資金的先期支持，把工作做到一定深度之后再來爭取國家的支持，但是能否爭取到民間資金是關鍵.

在西方，民間資金支持前沿科技的發展已有不少成功案例的報道，但在中國還沒有看到過報道.因此，在“蛟龍號”海試后期筆者就開始思考如何來探索這個理念.由于自己家庭已有一定的經濟實力，再加上同學朋友中也有一些企業家，所以就選擇了研發載人深淵器作為一個抓手來探索.通過這個項目想探索如下幾個理念:

1)優勢互補的體制機制.通過各種措施，把體制內和體制外可能獲得的各種支持資源整合起來，實現快速發展;

2)進一步用實例來說明，技術上的跨越式發展是可行的;

3)進一步用實例來說明，國際級人才在國內也是可以培養的，中國不缺人才，關鍵在于如何培養和使用人才;

4)探索科研人員面對體制機制困難時主觀能動性的作用;

5)探索讓民營企業家來支持前沿科學技術發展的可能性.

4 一種新思路的探索及當前進展

根據上文改進“蛟龍號”項目的思路，首先尋找依托的高校.選擇高校的主要原因有2個:①比較容易爭取民間捐助資金;②可以更方便地開展國際合作.通過比較國內4所高校提供的支持條件，最終選擇了上海海洋大學作為依托高校，在國內率先成立了“深淵科學技術研究中心”.中心確定的發展目標是:通過采用海洋科學家和工程技術人員緊密結合的模式，以研制深淵科學技術流動實驗室為抓手，通過8～10年的努力，把中國的深淵科學和深海載人技術同步達到世界領先水平，使上海海洋大學的“深淵科學技術研究中心”成為一個國際知名的產-學-研一體化研究機構.

所謂深淵科學技術流動實驗室，它包括一條4000 t級的科考母船，一臺萬米級載人潛水器，一臺萬米級無人潛水器，3臺萬米級著陸器(圖2).

圖2 深淵科學技術流動實驗室工作示意圖Fig.2 Schematic diagram of the operation of the movable laboratory for hadal science

選擇這樣一種配置可以獲得兩個方面的好處:

1)高的使用經濟性.它能充分發揮母船的最佳經濟性能，無論白天和黑夜，科研人員都能開展深淵科學調查研究.每到一個新海區，無人潛水器將首先充當“探路者”的角色，完成大面積搜索，確定研究海域，并掌握該處海洋環境的基本參數;然后布放3個帶誘餌的著陸器，拍攝和抓捕魚類等浮游動物;最后，再派載人潛水器下去完成“手術刀式”的精細定點作業.白天，著陸器、無人潛水器和載人潛水器可以協同作業.夜晚，仍可使用著陸器和無人潛水器進行海底作業.

2)降低研制的技術風險.從技術發展角度來說，從著陸器到無人潛水器再到載人潛水器的技術發展途徑，可以大大降低全海深載人潛水器的海試風險，著陸器和無人潛水器既是可以獨立使用的科學調查裝備，又是載人深淵器的關鍵技術驗證平臺.通過3個著陸器和無人潛水器的馬里亞納海溝的海上試驗，載人深淵器上除了載人艙以外的所有設備幾乎都已進行過海上試驗，而載人艙的安全性是通過壓力筒的試驗來保證的，這樣可以大大減少載人深淵器在海試過程中的故障數量.另外，即使出現故障，全海深無人潛水器還可以作為載人潛水器海試時的“守護天使”.

這樣一種系統推進整個工程項目非常理想，但需要的資金很多，如果全部放在體制內執行，則很有可能需要很長的時間才能申請到所需要的經費，而且按照現行的科研體制，潛水器和著陸器可以到科技部申請，科考母船需要在發改委立項.兩個不同的部門很難做到同步，尤其是科考母船的立項需要的時間很長.“蛟龍號”載人潛水器的專用母船項目從2005年開始提交立項申請，一直到2012年才獲批復，大概要到2017年才能完成建造.所以，具體的思路是:

1)以體制外經費(捐資和投資等手段)支持先行，把工作做到一定深度后再申請地方和國家的支持.

2)由于中心人手有限，把任務分解后分塊包出去，充分利用社會人力資源并發揮他們的經營特長.總裝車間交給臨港海洋高新園區，科考母船的融資和運行管理以及深海技術的市場開發等均委托給民營公司.

3)中心有限的技術人員，1人負責經費落實，其他人員專著于全海深載人潛水器的技術攻關，而且充分利用國內外能夠獲得的技術支持能力，同時改進“蛟龍號”直接研制載人潛水器的方式，無人先行.

盡管上海海洋大學對深淵中心給予了全力的支持，但很清楚，這樣一個國家層面上的大項目，光靠上海海洋大學的資源是不夠的，而必須依靠社會各界人士的支持，尤其是組建團隊階段，需要的不是科研經費，而是捐資性質的經費.要想讓同學和朋友捐錢，自己帶頭捐是關鍵.因此，首先做家人的工作，說服兒子和夫人把自己的積蓄先拿出來，然后再去找兄弟姐妹，最后再去找同學.在家鄉中共海門市委和母校海門中學領導的大力支持下，在張謇后人的大力支持下，成功地舉辦了一個“海門日”活動，獲得了招聘團隊所需要的幾百萬元的啟動資金，很快地組建了核心的研制團隊，并利用在“蛟龍號”項目研制過程中所積累的國際人脈，邀請到了10多位國際頂級專家作為深淵中心的技術顧問.利用學校的學科建設，首先完成了載人深淵器的概念方案設計，識別出了需要解決的關鍵技術，然后把這些關鍵技術逐步分解到3個著陸器和無人潛水器上來進行驗證.通過研制3型著陸器和一臺無人潛水器來驗證許多關鍵技術和設備及系統在深海環境下的工作能力，同時培養隊伍，降低載人深淵器海試風險.

首先開展第一型的著陸器和無人潛水器的研制，它們以簡單、快速為原則，既探索技術，也探索如何開展國際合作.現在力爭2014年底能完成第一臺著陸器和第一臺無人潛水器的總裝，具備海試條件.2015年開展3000～5000 m級深度的海上試驗，發現問題，對著陸器和無人潛水器進行改進，同時再研制2型更為復雜和實用的著陸器，爭取2016年去馬里亞納海溝進行海試.在把深淵科學技術流動實驗室的建設思路提交給國際雜志審稿之時，已經研制過2臺全海深著陸器的英國阿布丁大學的Alan Jamieson博士正好是該文章的評審專家，他主動聯系，愿意在技術上與深淵中心合作.隨后，經過多輪討論，簽訂了兩家聯合設計后面2臺著陸器的合作協議.現在，學校+地方財政+民間捐資已經解決了第一階段(總裝實驗室建設+3個著陸器研制+1臺無人潛水器研制)所需的設備采購經費.

在核心團隊開始設計著陸器和無人潛水器之后，另一個任務就是尋找民間投資，設計和建造專用的科考母船.如果沒有母船的支持，2016年的馬里亞納海溝試驗就無法安排，今后載人深淵器研制成功以后也無法開展海上試驗和投入應用.仍然依靠媒體的幫助，呼吁民營企業家前來洽談合作.一個技巧性說法就是:“誰有母船，就會送2臺潛水器和3臺著陸器給他們賺錢”.通過媒體報道后，有幾名企業家有點興趣，但沒有一個人愿意投資全部的科考母船.如何來協調不同的企業家，化解他們所擔心的投資風險，是當時遇到的一個難題.此時，想到了自己在英國留學的師弟，他長期在國際大公司工作，有豐富的投資和融資的經驗，讓他出來負責中心所開發的深海技術的市場化、產業化和國際化.他被說動之后，馬上注冊了“上海彩虹魚海洋科技有限公司”作為工作平臺，與上海海洋大學簽訂了全面的戰略合作協議.

上海海洋大學與彩虹魚海洋科技有限公司《關于1.1萬米載人潛水器項目“產、學、研”一體化戰略合作備忘錄》的主要內容有:

1)彩虹魚將積極參與“深淵中心”在研發及設計階段的工作，每年給予“中心”一定的資金支持，并委派合適的高級技術管理人員，以顧問的身份，參與“中心”的活動和工作.

2)彩虹魚將整合國際、國內資本市場資源，通過投資、融資及設立特別項目公司(SPV)，來推動“中心”研究設計成果的生產制造.

3)彩虹魚將與合適的機構合作，積極推廣深海設備的商業化開發與應用、運營和管理，形成產業規模并打造可持續的贏利模式，反哺“中心”的研究設計工作向更加高精尖領域發展.

4)彩虹魚將發揮自身在休閑旅游、主題娛樂、科普教育、生態環境、醫療養生及海洋工程服務等領域的綜合優勢，使深海科技與之結合，進行跨學科、跨領域的產業開發和商業應用.

彩虹魚公司介入后的第一項任務就是落實科考母船.通過幾個月的市場調研，他們很快完成了科考母船投資可行性的論證方案，并且落實到由浙江太和航運有限公司的董事長來牽頭負責“張謇”號載人深淵器科考母船的設計、建造和營運管理.他們又注冊了一個“上海彩虹魚科考船科技服務公司”的平臺進行融資，現在科考母船的設計工作已經全面啟動，按照三方(上海海洋大學深淵中心，彩虹魚海洋科技、彩虹魚科考船科技服務)達成的協議，2015年3月底完成設計，2016年6月底完成建造，2016年下半年新母船帶著一臺無人潛水器和3臺著陸器將去無人沖擊馬里亞納海溝的“挑戰者深淵”，如果成功，將會在國際上產生一定的影響.

在彩虹魚科技有限公司的指導下，意識到借助深淵科學技術流動實驗室，海洋科學家可以對地球上總計26個深淵海溝進行全面資源普查;還可以開展深海救援與打撈、海洋工程設備安裝、檢測與維修、水下考古和電影拍攝、深海探險與觀光等.所掌握的全海深載人潛水器技術代表著深海高技術的最前沿，是海洋強國核心競爭力的體現，不僅具有重要的維護國家海洋權益的戰略意義，也具有遠大的商業化前景，市場轉化能力十分巨大.因此，開展同步的產、學、研結合就走上了軌道.

在項目的推進過程中，利用機會向高層領導匯報.2013年給韓正書記寫信獲批示，隨后上海市科委給予了高度關注，“載人深淵器關鍵技術研究”已經作為上海市科委的重點項目于2014年立項.給劉延東副總理的匯報也獲得批示，國家科技部也開始關注此項目.為了進一步規劃創新探索實踐，申請設立了“上海叔同深淵科學技術發展基金”用于吸收民間捐資，申請成立了一個“彩虹魚(中國)科學探索協會”，搭建“科學家+企業家”“面對面、手拉手”的交流溝通平臺.這樣吸引民間資金的正規渠道已經建立，科考船的建設經費已經解決，未來產業發展的規劃明晰.第一階段研制所需的經費約為6500萬元，上海海洋大學從海洋學科建設經費中已經支持了2500萬元;從民間獲得捐資1000萬元.資金缺口還有3 000萬元，主要用于2015年南海試驗和2016年馬里亞納海溝無人潛水器和著陸器試驗.正在與上海市科委、中國大洋協會辦公室、中科院三亞深海所等部門協商，共同合作來落實.

為了縮短今后載人深淵器的研制時間，同時增加中心的項目競爭實力，彩虹魚海洋科技有限公司又投資5000萬元，提前啟動載人艙的設計和建造工作.目前，整個項目的資金落實情況見圖3.通過這個階段的工作，主要的體會有以下幾個方面:

1)深淵技術未來產業化的前景非常廣闊，深淵科學技術流動實驗室的運營前景也較好，能夠吸引到足夠的民營資金;

2)通過這一階段與民營企業家的接觸，自己感覺“科學家+企業家”的這種合作理念可以挖掘出很多潛力，對推動社會和諧發展有重要的作用.我國過去的科研與應用存在嚴重脫節，具有遠見的企業家通過這樣一種合作模式，可以逐步引導科研方向，可以對具有市場潛力的技術進行二次開發和成果轉化，可以擴大產品的生產和市場的營銷規模等，發揮“1+1＞2”的效果.

3)更新了資金需求的概念，海洋與航天相比，經費小得多;民營與國企相比，經費小一半.10億元的深淵科學技術流動實驗室實際上只要5億元，已經解決了3億元.

4)民間資金與國家支持的經費有很強的互補性，不超過20%的配套可以讓國家支持的項目完成得很好，反之，沒有配套的科研項目，真正達到研制目標的可能也就在20%左右.

圖3 深淵科學技術流動實驗室資金落實情況(截至2014年12月底)Fig.3 Schematic diagram of the funding situation for the movable laboratory(up to the end of December，2014)

5 總結與展望

總體上來說，深淵科學技術流動實驗室建設的大障礙已經掃除，現在需要團隊按照科學規律扎實攻關，因此，未來工作中要注意的就是一定要堅持“穩扎穩打”，充分利用國內外的顧問資源，把研制和調試工作做到位，海試之前把各種應急預案準備充分，確保2015年的南海試驗取得成功.如果2016年能夠無人挑戰馬里亞納海溝成功，則在國際上會產生重大影響，也為“十三五”的載人深淵器項目的立項打下非常扎實的基礎.期望社會各界人士繼續關心和支持深淵中心的探索，共同為國家的海洋強國建設作出積極的貢獻!

致謝

本項目得到上海海洋大學、上海市科委、上海市教委、中共海門市委、海門中學、張謇基金會等組織的大力支持，也得到同學朋友戴志康、吳辛、陳宇、劉鼓川、黃蘇東、陳伯沖、陸小蘭等人以及筆者的家人和學生的慷慨捐助，在此向他們表示衷心的感謝.

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