鐵路運輸安全事故致因分析

郝建毅

（北京鐵路局石家莊職工培訓基地 河北石家莊 050051）

鐵路運輸安全事故致因分析

郝建毅

（北京鐵路局石家莊職工培訓基地 河北石家莊 050051）

縱觀近幾年鐵路事故的發生，造成鐵路運輸安全事故的影響因素有很多，大致可以歸納為人的因素、設備因素、環境因素、管理因素四個方面。并針對人的不安全行為、設備的不安全狀態、環境因素、安全管理缺陷等致因進行了詳盡的分析。

鐵路 安全事故 致因

鐵路運輸生產是由機務、車務、工務、車輛、水務等部門聯合協作，晝夜不停，作業項目繁多，情況千變萬化。欲想使鐵路運輸生產不出事，使旅客、貨物安全到達目的地，必須將安全貫穿于運輸生產全過程，具體到每個作業環節和每個作業人員，特別與運輸生產直接有關人員。任何一次瞬間疏忽、違章作業、操作失誤等，都會造成事故。

縱觀近幾年鐵路事故的發生，造成鐵路運輸安全事故的影響因素有很多，大致可以歸納為人的因素、設備因素、環境因素、管理因素四個方面。下面就造成鐵路運輸安全事故的原因從人的不安全行為、設備的不安全狀態、環境因素、安全管理缺陷四個方面進行分析。

1.人的不安全行為

1.1 作業人員安全意識淡薄，缺乏防護技能

作業人員沒有樹立安全意識，“安全第一”的思想移位，不遵守安全規章，存在僥幸心理，養成了慣性違章壞習慣，使安全成為空話、流于形式。如進入作業場所不按規定佩戴安全帽，等受傷后才知道安全帽的重要。同樣在上機車車頂檢查作業時，為應付檢查也系安全帶，但在車頂上不將安全帶掛在牢固、安全的部位，而是安全帶的沒有起到應起的作用，正是由于習慣性違章，安全的自我保護意識淡薄，某段一名職工在吊裝機車車頂蓋時，習慣性地不將安全帶的掛鉤掛于牢固位置，造成從機車車頂上部掉下而亡。

1.2 工作不認真，心不在焉，不考慮自身及他人安全，簡化作業程序。如檢查機車時侵入鄰線；不按規定的走行線路行走；沿線路行走時走道心或軌枕頭；未隨時注意鄰線機車、車輛動態。

1.3 橫穿線路時，未執行“一站、二看、三通過”規定。如某段一名學習司機在站內橫越鐵路線路時，不執行此規定，也未確認機車車輛的動態，被由車站通過的列車相撞。

1.4 違反有關作業標準。如機車動車前，必須確認本組人員到齊和車上車下作業人員處于安全位置方可動車。某機務段一乘務組牽引列車到站后回段，進入機車入庫線后，二人歸家心切，在等待前面機車上油的間隙，司機對車上機械間、電器柜檢查，副司機下車對機車走行部進行檢查和擦車，司機檢查完后，在本組人員未到齊的情況下，盲目動車將副司機碾軋在車底下。

1.4.1 機車乘務員未認真瞭 望、臆測行車

信號是指示列車運行及調車作業的命令，要求行車有關人員必須嚴格按信號的指示進行工作，任何單位、任何人不得違反，臆測行車是行車工作中一大忌。某段司機使用SS4G電力機車在進入盡頭線等待掛車時，未認真瞭望，憑經驗感覺，致使電力機車越過接觸網終點標，構成事故。

1.4.2 運行中不關閉車門。某段在90年代夏季，乘務機班運行中圖一時的涼快，將司機室門打開，副司機違章站在車門處，列車以80km/h在經過曲線時將其甩出，造成身體多處骨折。

2.設備的不安全狀態

鐵路運輸設備是除人之外，影響運輸安全的另一個重要因素，質量良好的設備既是運輸生產的物質基礎，又是運輸安全的重要保證。機車制動機是保證機車可靠運行的一個部件，它直接關系著運行列車的停車，對制動系統要求比較高。以JZ-7制動機為例說明，該制動機采用橡膠膜板柱塞閥、O型橡膠密封圈結構，空氣管路采用鍍鋅管，在組裝時應將空氣管路進行吹掃，清除塵埃物。如果吹掃不徹底使管路中有塵埃存在，易造成各閥不能正常作用，更甚者造成撂閘而不起制動作用。再有機車上的電器由于長時間受各種力的作用，易發生斷線、接觸不良等故障。

3.環境因素

影響運輸安全的環境因素包括內部小環境和外部大環境。

3.1 內部小環境

內部小環境主要指作業環境，也就是說作業場所人為形成環境條件。如中間站利用本務機車進行調車作業，由于司機對車站的設備及停留車位置不夠熟悉，夜間照明又不夠好，不論作業計劃或變更計劃鉤數多少，均以書面方式布置，并填發有關線路及停留車位置的示意圖，否則盲目作業易發生事故。

3.2 外部大環境

外部大環境包括自讓環境和社會環境。

3.2.1 自然環境

鐵路線路就暴露在大自然中，經常遭受洪水、暴雨、風沙、泥石流以及地震等自然災害的威脅，影響這運輸生產的安全。如81年成昆線利子依達橋發生了百年罕見的特大山洪，來勢兇猛的泥石流將鋼筋混凝土橋墩，象切黃瓜似地被攔腰劈斷，致使運行在該區間的由格里坪開往成都的442次旅客列車顛覆的重大事故。

3.2.2 社會環境

社會環境包括社會的政治環境、經濟環境、法律環境、技術環境、家庭環境等，它們對鐵路運輸安全均有不同的影響，最為直接的是鐵路沿線治安狀況、站車秩序。如由加格達奇開往三棵樹的274次列車運行到顎爾格奇和朝陽村間，由于罪犯實施爆炸，造成旅客3人死亡，客車大破1輛，中斷行車2小時50分。2000年某局管內機車牽引60次旅客列車，行至某車站內，因2號道岔根部魚尾板被人為拆除，造成機車及機后1～2位脫軌的大事故。

4.安全管理缺陷

4.1 安全規章制度不完善，職責不清。

安全規章制度不完善，職責不清，導致對不安全因素和隱患，無人問無人管，而引發事故的發生。

4.2 制定的作業標準不落實

機車乘務員一次出乘作業程序標準是保證行車安全最有效手段，在實際工作中有的機車乘務員簡化作業標準而發生事故。如某段某機班在折返段接班后，沒有認真檢查機車，而是簡化作業程序，使機車人力制動機沒有緩解的狀態下而出庫掛車，并牽引列車運行，由于機車動輪輪箍過熱、弛緩、外竄，在列車經過石太線段延站2道道岔時，機車蹦跳造車刮弓停電一般A類事故。

列車運行的安全關鍵在瞭望和確認信號，并且《技規》第335條規定“列車司機在運行中，遵守列車運行圖規定的運行時刻和各項允許及限制速度，徹底瞭望，確認信號，執行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示要求行車”。某段擔當動車組回送牽引任務，在運行中該機班機車乘務員與隨車機械師爭論問題，間斷瞭望，使列車越過關閉的進站信號機，構成一般D類事故。

4.3 安全教育培訓不到位

通過安全培訓，提高機車乘務員安全意識，掌握本崗位的操作技能，增強預防事故和應急處理的能力，減少事故的發生。

4.3.1 培訓意識淡薄

在實際工作中由于種種原因使培訓工作不能按規定的時間內，完成相應的培訓任務。如新技術、新設備的培訓，職教科安排專人進行培訓講解，運用車間以交路緊、人員緊為由，使機車乘務員不能很好地、系統地對新技術、新設備進行學習，也就不能很好地掌握新的知識，為事故埋下隱患。

4.3.2 對培訓不重視

每年進入雨季、冬季前進行的汛期和防寒等專項教育培訓，其目的是確保汛期、防寒作業安全，有的司機由于思想上對培訓不重視，認為自己不培訓也不會發生事故，所以不能在規定的時間段參加培訓，以致到了汛期或防寒期，才答上一張試卷代替培訓，使培訓流于形式。

總之，習慣性違章影響運輸安全，為事故埋下隱患。必須建立健全以人的素質為核心兼容教育、培訓、考核、激勵、約束為一體的安全管理體系。以規范人的行為，使行為制度化、規范化，執行作業標準、操作規程，杜絕習慣性違章，避免和減少事故的發生。