廣東優(yōu)秀男子賽艇輕量級四人單槳劃槳技術(shù)生物力學(xué)分析

李吉如　季仁旭（.廣東省體育科學(xué)研究所廣東廣州　5000;.廣東省船艇訓(xùn)練中心　廣東廣州　50545）

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廣東優(yōu)秀男子賽艇輕量級四人單槳劃槳技術(shù)生物力學(xué)分析

李吉如1季仁旭2
（1.廣東省體育科學(xué)研究所廣東廣州510100;2.廣東省船艇訓(xùn)練中心廣東廣州510545）

摘 要：本研究應(yīng)用BioRow賽艇生物力學(xué)測試系統(tǒng)通過兩次對4名廣東優(yōu)秀男子賽艇輕量級四人單槳運(yùn)動員的劃槳技術(shù)進(jìn)行測試，旨在通過對4名運(yùn)動員劃槳的技術(shù)測試，了解運(yùn)動員的技術(shù)特點(diǎn)和四人艇配艇技術(shù)特點(diǎn)，協(xié)助教練員認(rèn)識限制成績提高的技術(shù)因素，使技術(shù)訓(xùn)練更有方向性。

關(guān)鍵詞：賽艇男子輕量級四人單槳劃槳技術(shù)生物力學(xué)

賽艇是一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng)的體能類項(xiàng)目，因此運(yùn)動員的技術(shù)水平在賽艇的專項(xiàng)能力中占據(jù)重要的比重，也是運(yùn)動員日常訓(xùn)練中最基本和重點(diǎn)內(nèi)容，特別是針對我省的賽艇運(yùn)動員，在身體形態(tài)及體能能力上與世界優(yōu)秀運(yùn)動員之間存在的差異，由此可以考慮通過改進(jìn)運(yùn)動員的技術(shù)動作，合理優(yōu)化技術(shù)動作來最大化利用體能。

1　研究對象與方法

1.1研究對象

研究對象為廣東男子賽艇輕量級四人單槳運(yùn)動員，測試前身體機(jī)能狀態(tài)良好，無疲勞和損傷情況（表1）。

圖1　4號位運(yùn)動員不同槳頻槳葉運(yùn)行軌跡

圖2　3號位運(yùn)動員不同槳頻槳葉運(yùn)行軌跡

圖3　2號位運(yùn)動員不同槳頻槳葉運(yùn)行軌跡

圖4　1號位運(yùn)動員不同槳頻槳葉運(yùn)行軌跡

圖5　4號位運(yùn)動員槳柄力隨槳角變化的曲線

圖6　3號位運(yùn)動員槳柄力隨槳角變化的曲線

圖7　2號位運(yùn)動員槳柄力隨槳角變化的曲線

圖7　2號位運(yùn)動員槳柄力隨槳角變化的曲線

1.2研究方法

1.2.1文獻(xiàn)資料法

搜集有關(guān)賽艇技術(shù)分析方面的文獻(xiàn)，了解技術(shù)測試相關(guān)參數(shù)的意義與評定方法。

1.2.2實(shí)船測試法

在廣東船艇訓(xùn)練中心航道為運(yùn)動員進(jìn)行技術(shù)測試，測試槳頻為初始槳頻20槳，每500米4槳遞增，最后150m以最高槳頻劃行，距離2km，天氣晴天、平風(fēng)，溫度18-20度。

1.2.3數(shù)據(jù)處理法

截取槳頻相對穩(wěn)定的連續(xù)10槳進(jìn)行平均化處理，槳頻平均為32槳/分，并將測試結(jié)果與世界優(yōu)秀運(yùn)動員的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析。

1.3測試系統(tǒng)構(gòu)成

BioRow賽艇運(yùn)動生物力學(xué)測試系統(tǒng)包括槳柄上的力傳感器、槳栓上的角度傳感器、滑座的位移傳感器及主數(shù)據(jù)盒上的GPS速度儀，以獲得運(yùn)動員在劃行過程中的技術(shù)數(shù)據(jù)，然后通過BioRowTel Reports軟件獲取運(yùn)動員劃行的技術(shù)參數(shù)。本測試系統(tǒng)內(nèi)具有世界優(yōu)秀賽艇運(yùn)動員最佳技術(shù)參數(shù)。

2　研究結(jié)果

2.1槳角參數(shù)的分析（圖1-4）

由運(yùn)動員槳葉運(yùn)行軌跡圖可知，4號位運(yùn)動員在拉槳階段，在低槳頻條件下槳葉入水速度較快，槳葉入水深度較深，不利于槳葉平拉出水，而在高槳頻條件下槳葉入水打滑角度增加，槳葉入水深

圖7　2號位運(yùn)動員槳柄力隨槳角變化的曲線

圖7　2號位運(yùn)動員槳柄力隨槳角變化的曲線

圖11槳頻為32槳條件下4名運(yùn)動員槳柄力隨時(shí)間及槳角變化曲線

表1　受測試運(yùn)動員基本信息一覽表

綜合而言，4名運(yùn)動員存在的共性問題槳葉入水過深，出水打滑角度明顯，槳葉在回槳階段，平推效果有待提高，且均有揚(yáng)槳現(xiàn)象，另外均需要提高技術(shù)動作的穩(wěn)定性。

2.2槳柄力參數(shù)分析（圖5-8）

由運(yùn)動員槳柄力隨槳角變化曲線可知，4號位運(yùn)動員不同槳頻條件下，槳柄力的發(fā)力模式基本一致，屬于前發(fā)力模式，即較快達(dá)到最大力值，但由二次發(fā)力，影響了力傳遞的動力鏈，降低了做功效率；3號位運(yùn)動員同樣較快達(dá)到最大力值，不同槳頻條件下技術(shù)的穩(wěn)定性優(yōu)于4號位，但同樣因二次用力影響了力的傳遞效果，降低了做功效率；2號位運(yùn)動員的發(fā)力屬于中發(fā)力模式，相對4號位和3號位運(yùn)動員，發(fā)力較慢，且發(fā)力曲線類似于“三角形”，需要延長最大力的持續(xù)時(shí)間，形成類似“梯形”的發(fā)力曲線模式；1號位運(yùn)動員的發(fā)力模式屬于后發(fā)力模式，即緩慢達(dá)到最大力值。

綜合4名運(yùn)動員的槳柄力隨槳角變化的曲線來看，4號位和3號位運(yùn)動員的發(fā)力模式屬于前發(fā)力模式，而2號位和1號位運(yùn)動員的發(fā)力模式分別屬于中發(fā)力和后發(fā)力模式；4名運(yùn)動員均需要提高不同槳頻條件下技術(shù)的穩(wěn)定性；另外4號位和3號位運(yùn)動員需要改進(jìn)其二次發(fā)力情況，提高力的傳遞效率。

2.3配艇技術(shù)效果分析

賽艇多人艇配合并不是選擇4名最快的運(yùn)動員來配艇，不僅需要了解艇上每一名運(yùn)動員的技術(shù)特點(diǎn)，更需要了解艇上隊(duì)員配合后整條艇的技術(shù)表現(xiàn)。由圖11可知，4號位運(yùn)動員和3號位運(yùn)動員槳葉入水角度相同，槳柄力的發(fā)力時(shí)間也基本一致，而2號位和1號位運(yùn)動員槳葉入水角度低于4號位和3號位運(yùn)動員，槳柄力的發(fā)力時(shí)間也慢于4號位和3號位運(yùn)動員。

3　分析討論

3.1拉槳階段的技術(shù)分析

運(yùn)動員劃槳功率的有效性依賴于劃槳技術(shù)，特別是運(yùn)動員對槳葉運(yùn)行的控制能力。槳葉入水是劃槳的開始。從4名運(yùn)動員的技術(shù)的表現(xiàn)來看，4名運(yùn)動員的入水角度平均為55度左右，相對世界優(yōu)秀運(yùn)動員的58度來講，還有3度左右的可提升空間，從入水打滑角度來看，4名運(yùn)動員的平均入水打滑角度為6度左右，相對是優(yōu)于世界優(yōu)秀運(yùn)動員，說明4名運(yùn)動員槳葉入水精準(zhǔn)快速，能夠較快抓住水，槳葉入水速度越快，進(jìn)入拉槳路徑就越快，實(shí)現(xiàn)抓水的過程就越有力，相對的拉槳效果就越好。從槳葉的入水深度來看，4名運(yùn)動員槳葉入水深度頗深，合適的槳葉深度為槳葉剛剛被水浸沒但可以清楚地看到槳頸。如果槳葉上下擺動或以一定的角度入水過深，就會損失一些力。當(dāng)槳葉入水過深，槳頸沒入水中，也同樣會破壞劃槳的有效性。另外，槳葉入水過深也會導(dǎo)致槳葉很難實(shí)現(xiàn)槳葉平行在水下移動，導(dǎo)致槳葉出水效果差，無法實(shí)現(xiàn)槳葉的平拉、干凈出水，損失了有效角度，降低了拉槳效率。

綜合來看，4名運(yùn)動員槳葉入水過深，出水打滑角度偏大的技術(shù)問題有一定的改善，但仍是目前制約運(yùn)動員技術(shù)能力的主要因素，在訓(xùn)練中應(yīng)時(shí)刻提醒運(yùn)動員注意槳葉入水的深度，提高蹬腿速度，并且加強(qiáng)槳葉的水下平拉效果，拉槳結(jié)束后的轉(zhuǎn)槳、按槳，直到槳葉干凈出水完成拉槳過程。另外在實(shí)際訓(xùn)練中，可以通過加強(qiáng)運(yùn)動員上肢肩關(guān)節(jié)的柔韌性訓(xùn)練，盡可能打開肩關(guān)節(jié)，在最遠(yuǎn)的距離將槳葉輕、快投入水中，以實(shí)現(xiàn)增加拉槳的總角度的目的。

3.2回槳階段的技術(shù)分析

回槳是兩個(gè)拉槳過程之間的時(shí)間，它起于槳葉離開水面，終止于下一個(gè)拉槳過程的槳葉入水。在回槳階段，槳手將槳葉放平以減少空氣阻力，并用槳葉平衡船艇。從槳葉回槳階段軌跡來看，4名運(yùn)動員在回槳階段的平推效果有待提高。回槳階段的技術(shù)要求是需要槳葉保持在一定高度的基礎(chǔ)上平推回槳，從收手臂開始，到收軀干，最后收腿，完成回槳技術(shù)，如果槳葉上下震動會直接影響艇的平衡穩(wěn)定性，造成體能的浪費(fèi)。槳葉保持一定高度（一個(gè)槳葉的高度），這個(gè)高度使槳葉轉(zhuǎn)槳時(shí)不需要再提高的位置，為一下次拉槳做準(zhǔn)備，且有利于槳葉垂直快速入水。從4名運(yùn)動員的槳葉回槳階段的高度來看，槳葉存在上下的震動，槳葉距水面過近是，會限制艇的自然運(yùn)動，另外槳葉過于靠近水面，會使運(yùn)動員在轉(zhuǎn)槳入水時(shí)不得不再次提高槳葉，增加了運(yùn)動員控制槳葉的難度，導(dǎo)致槳頻的損失和破壞了船艇的平衡穩(wěn)定性。

3.3槳柄力的技術(shù)分析

從4名運(yùn)動員的槳柄力隨槳葉角度的曲線圖可知，4號位和3號位運(yùn)動員槳柄力達(dá)到最大力的時(shí)間較快，屬于前發(fā)力模式，2號位和1號位運(yùn)動員屬于中后發(fā)力模式，綜合左右槳的情況來看，4號位和2號位運(yùn)動員（左槳）的功率與3號位和1號位（右槳）的功率應(yīng)比較接近，如若左槳的功率大于右槳，會導(dǎo)致船艇的向左偏航，對艇的加速產(chǎn)生負(fù)影響，另外需要運(yùn)動員花費(fèi)一部分體能以調(diào)整維持艇的平穩(wěn)。

3.4配艇的技術(shù)分析

在多人艇配艇中，不同運(yùn)動員間的劃槳方式很難實(shí)現(xiàn)完全統(tǒng)一，需要彼此適應(yīng)各自的差異，實(shí)現(xiàn)多人同時(shí)入水，就會形成一個(gè)最大化的合力，用于艇的加速。同時(shí)，即使實(shí)現(xiàn)了槳葉的同時(shí)入水，如每名槳手不同的入水角和速度都可能造成不同時(shí)發(fā)力，為此在訓(xùn)練實(shí)踐中應(yīng)提醒運(yùn)動員彼此之間適應(yīng)相互的節(jié)奏感，盡可能做到同步的槳葉入水、出水，同步蹬腿等，以獲得最大的合推進(jìn)力用于艇速的增加。

4　結(jié)論

名運(yùn)動員的槳葉入水過深、槳葉出水打滑角度偏大是制約運(yùn)動員劃槳技術(shù)的主要缺點(diǎn)，在訓(xùn)練實(shí)踐中需采用針對性的方法來改進(jìn)；

通過身體各關(guān)節(jié)的柔韌性訓(xùn)練，增加腿部收緊度，盡可能打開肩關(guān)節(jié)，可以彌補(bǔ)身體形態(tài)上的不足，盡可能實(shí)現(xiàn)在最遠(yuǎn)端將槳葉入水，最終增加槳葉在水下運(yùn)行的距離；

多人艇配艇需要注意左右槳功率的平衡性。

參考文獻(xiàn)

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基金項(xiàng)目：①2014年廣東省體育局科研項(xiàng)目：廣東優(yōu)秀賽艇運(yùn)動員專項(xiàng)技術(shù)動作的監(jiān)控與評定，項(xiàng)目編號：GDSS2014

作者簡介：李吉如（1981-），女，助理研究員，碩士，主要研究方向：運(yùn)動生物力學(xué)析，季仁旭（1975-），男，高級教練員，主要研究方向：賽艇運(yùn)動訓(xùn)練。book=33,ebook=1351度較為適合，但各槳頻條件下，槳葉出水打滑情況明顯，直接降低了拉槳有效角度百分比，減小了槳葉在拉槳階段有效做功距離，降低了船艇的推進(jìn)效率。在回槳階段，槳葉略有上揚(yáng)，延長了回槳時(shí)間；3號位運(yùn)動員在不同槳頻條件下槳葉運(yùn)行軌跡基本一致，槳葉入水速度較快，入水深度略深，槳葉出水打滑現(xiàn)象優(yōu)于4號位運(yùn)動員，同樣在回槳階段槳葉有上揚(yáng)，延長了回槳時(shí)間；2號位運(yùn)動員槳葉入水較快，但槳葉入水過深，槳葉出水打滑現(xiàn)象明顯，減小了拉槳階段有效做功距離，降低了每一槳的拉槳功率，對體能是一種浪費(fèi)；1號位運(yùn)動員與4號位運(yùn)動員一樣，高槳頻條件下，槳葉入水打滑角度增加，槳葉入水深度優(yōu)于低槳頻條件下的槳葉深度，出水打滑角度明顯。

中圖分類號：G807

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：2095-2813(2015)03(c)-0000-00