流動的休閑

李菲

策劃前言

郵輪產業被稱作“漂浮在黃金水道上的黃金產業”，游艇產業則被看做是汽車之后的下一個“消費金礦”，這似乎足以表述出郵輪和游艇產業發展的未來前景。

郵輪產業和游艇產業，是兩個相互關聯又相互區分的產業。它們都漂浮在海洋上，但卻有著不一樣的發展歷史和成長路徑。在中國經濟增速下滑的現階段，這兩個產業卻又不約而同地迎來了屬于自己的高速增長時代。

高達1：10的產業投入產出比，以及對于城市經濟強大的拉動力和吸附力，使其不僅在逐步成為我國經濟新的增長點，也已成為我國沿海城市競相發展的新興產業。

作為承辦過2008年奧帆賽的城市，青島有著發展郵輪游艇產業良好的自然條件和區位優勢，但也面對著上海、天津等城市的激烈競爭。隨著青島郵輪母港的正式啟用，青島的郵輪產業正在進入一個加速發展的新時代。

最近，青島郵輪游艇協會正式成立，標志著青島郵輪游艇產業進入發展的新階段。在全國的郵輪游艇產業都尚處于起步階段的今天，青島的崛起，勢必會成為這一產業在國內發展的新看點，而隨著郵輪游艇協會的成立，對郵輪游艇進行市場化的規范，也必然會造就沿海城市之間發展的新竟局。

郵輪產業正成為我國旅游業新的經濟增長點，將成為撬動地區經濟轉型發展的新引擎。

還記得《泰坦尼克號》中的那艘豪華郵輪嗎？伴著席琳·迪翁一曲《MyHeart Will Go On》，那段上演在沉沒之船上的愛情絕唱，感動了無數人的心，也引發了更多人對郵輪休閑生活的心馳神往。時至今日，當國民旅游消費從觀光游向休閑游、從國內游向跨境游轉變，越來越多的中國人選擇以郵輪游艇為出行的方式，那些電影里中的鏡頭亦不再遙不可及。就像陸地上有高爾夫交際一樣，在郵輪游艇上請客戶、談生意，也漸漸成為一種新潮的高雅應酬方式。

非富人專利

以希臘文明和希伯來文明為源頭的西方海洋文明，從誕生的那一刻起就與船只結下了不解之緣。通過揚帆遠航，海洋文明才獲得了它生生不息的動力。最初，人們通過揚帆遠航獲取食物、探索世界，漸漸的，船上生活也成為了人們的一種生活方式。

早在17世紀，歐洲的貴族們已經開始建造游艇。如今，游艇已經成為了許多西方普通民眾生活的組成部分。資料統計，發達國家目前平均每171人就擁有一艘游艇。同樣的，郵輪在國外也有100多年歷史。輾轉于各艘郵輪，環游世界，甚至成為許多歐美國家老年人選擇的養老方式。

事實上，許多人都曾有過航海的夢想：擺脫周邊的束縛，在海天之間聆聽自己心底的聲音，在融入自然的同時，感受最原始的愛與感動，這也正是郵輪游艇的魅力之一。當下，這些神秘奢華的旅游舶來品正趨向于大眾化，漸漸走近中國大眾的生活。而相較于購買、維護游艇的大額花費，郵輪旅游成為了更多中國游客的選擇。

“郵輪游艇是奢侈品，這仍然是現在的普遍認識。”中國交通運輸協會郵輪游艇分會秘書長鄭煒航表示，郵輪游艇其實應該是大眾消費。

“目前，中國的郵輪旅游的以大眾性產品為主。”上海海事大學亞洲郵輪學院副教授李華也指出，“就消費群體而言，中國郵輪旅游以家庭和親友團為主體，年齡較歐美游客更為年輕，平均年齡為38歲，而歐美游客平均年齡在45-50歲之間。大多數中國游客還屬于第一次乘坐郵輪的嘗鮮階段。”

無獨有偶，中國康輝旅行社集團（青島）有限公司總監原斌也認為，現在是大眾體驗郵輪的好時機。她告訴記者，“雖然郵輪本質上是奢侈品，但現階段中國郵輪市場仍以體驗式為主，也就是把高端的產品做成了大眾化。從低端千元左右到常規四五千元的起價，給予了游客更多不同的選擇。”

同時，原斌還指出，體驗過高水平的郵輪服務的游客，往往會產生再次嘗試的想法。相對低的價格，讓這種想法簡單地就可以付諸實際。對旅游公司來說，這正是培養游客郵輪旅游習慣，拓展郵輪旅游市場，發展忠誠客戶的好時機。李華也認為，“隨著郵輪旅游的市場認知度和接受度的增加，未來在家庭、銀發、蜜月和商務市場的發展潛力巨大。”

是目的地，不是工具

“郵輪就是郵輪旅游的目的地，也是一種新的休閑度假方式。”鄭煒航強調。同樣的，“旅游公司售賣的是船票，當游客登上郵輪的同時，也就到達了旅游的目的地”，這也是從事郵輪旅游業務已經近5年的原斌一直以來向游客灌輸的休閑度假理念。在她看來，如何實現游客理念的轉變，是她實際遇到的最現實的問題。

對于中國游客來說，郵輪是舶來品，他們對于郵輪本身的整體休閑模式仍舊比較陌生。在購買郵輪服務時，有相當部分的游客最先考慮的是價格、經停的城市和停留時間、終點城市等因素，而恰恰忽視了郵輪旅游的核心——旅行途中高品質的服務。“郵輪旅游最重要的是體驗和享受，而且是值得一次又一次體驗的享受。”原斌告訴記者，“郵輪遠不止是一種出行的工具，當游客習慣于真正高品質的郵輪服務，去哪兒就已經變得不重要了。”

那么一張郵輪船票代表了什么？就是包含餐飲、娛樂、醫療、住宿等一條龍的服務。游客從睜眼即開始享受全方位的服務，而且除了一些特殊服務外，游客不需要額外的花費。“放松舒適的氛圍，是郵輪旅游的最顯著特點”，原斌反復強調。實際上，當郵輪行至公海時，游客基本擺脫了日常的紛擾，無與倫比的海上風光、各式各樣的美食、多姿多彩的娛樂項目，自然地就讓游客進入了真正的放松狀態。并且，在某些港口停靠時，旅行社還會安排全包的游覽服務。在很多成熟的港口，甚至安排了完善的自助游覽線路，游客完全可以自由選擇，按時歸來即可。“不過，郵輪中間停靠在每個城市的時間一般不會超過10小時，實現停靠城市的充分游覽并不現實。郵輪旅游，首重體驗”，原斌坦言。

不難發現，中國的郵輪消費群體現階段呈現出了兩種極端：相對成熟的客戶，對每艘郵輪的情況比較了解，十分明確旅游的目的，更加在意船的噸級、設施完善程度等，對價格、目的地并不是很關注；而部分初次嘗試的客戶則完全相反。“當你只盯著價格看時，是很難享受到真正的郵輪體驗的。”原斌表示，“其實，中低端郵輪價格產品的價格相差并不算大，但收獲的體驗卻是完全不同的。”在她看來，一次糟糕的體驗，足以毀滅一個游客對郵輪旅游的向往。經營低端的郵輪旅游產品，只能得一時之利，中高端的產品的前景更值得看好。

蹣跚前行

《中國郵輪產業發展報告（2015）》指出，進入2015年底，在中國運營的國際郵輪公司將會增加到8家13艘船，運營數十條郵輪航線。中國郵輪旅游可謂是方興未艾，但如何做大做好郵輪旅游這塊大蛋糕，仍是擺在整個行業面前的大問題。

當郵輪旅游進入中國市場，不可避免地會帶上中國式的色彩，郵輪包船模式就是中國特產。從某種程度上來說，包船模式的確促進了中國郵輪旅游的快速發展。但隨著更多運營商的加入，市場供需平衡出現轉變，市場的價格戰提前開始，惡性競爭導致本來處于中高端的部分郵輪產品已經與其他低端旅游產品無異。“我們在歐美市場經營的郵輪旅游產品通常在50000元以上，而被譽為全球最先進的豪華郵輪‘海洋量子號在國內甚至被賣到了千元以下，這也無形中降低了郵輪旅游的品質和標準”，原斌告訴記者，“中老年是郵輪旅游的主要消費群體，他們擁有充足的空閑時間，常常選擇等待旅游公司甩票后再入手。盡管郵輪旅游在我們公司旅游產品中已經占據了10%的份額，但它的收益率還不是很高。”

對于這樣的現狀，李華指出，郵輪旅游屬于旅游業中休閑度假產品，要求更高質量及定制化的服務體系，銜接良好的岸上旅游產品，更具深度和附加值的文化體驗和活動設計，渠道更為多樣便捷的銷售渠道，以及更為完善的旅游法規體系保障。這也是我國旅游業由傳統的觀光游覽轉型為休閑度假模式的重要領域，同時對其他陸上旅游領域也有積極的影響。

同樣值得注意的是，在交通運輸部2015年4月發布的《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》提出，要在2030年前，在全國沿海形成2-3個郵輪母港引領、始發港為主體、訪問港為補充的港口布局，形成大連港、天津港、青島港、煙臺港、上海港等在內的12個始發港。在郵輪旅游整體發展中，郵輪母港建設起著舉足輕重的作用。

以青島港為例，“不僅可以作為國際航線的始發港，同時其濱海和海島旅游資源品質較高，這是上海、天津等港口所不能比擬的，因此也有利于今后發展沿海航線和海島航線。”李華認為，青島郵輪旅游的發展前景潛力很大，在日韓航線來說，青島的地理位置更便捷。對于眾多母港城市來說，盲目的建設得不償失，挖掘區位優勢，差異化的發展，前景更為廣闊。

可以預見的是，郵輪產業正成為我國旅游業新的經濟增長點，將成為撬動地區經濟轉型發展的新引擎，但也不能忽視那些亟待完善的因素。郵輪游艇協會下一步將會對市場進行進一步的培育，以及港口文化、服務質量和規范等軟件的完善，與國際郵輪港口接軌……中國郵輪市場仍需在蹣跚中不斷前行。