強化基礎培訓提高列車調度員工作質量

韋永佳，韋曉東（南寧鐵路局調度所，助理工程師，廣西　南寧　530029）

強化基礎培訓提高列車調度員工作質量

韋永佳，韋曉東
（南寧鐵路局調度所，助理工程師，廣西南寧530029）

摘要：本文主要對鐵路調度人員緊缺及新職人員密集上崗后面臨的困境進行思考，通過現狀調查，查找原因，對癥下藥，采取了改進教學方式、強化安全和調度命令專題的基礎培訓及完善調度指揮系統及相關調度設備等措施，不斷提高列車調度員工作質量，確保了鐵路運輸調度安全高效。

關鍵詞：強化；培訓；提高；調度員；工作質量

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.0015

鐵路運輸調度擔負著確保運輸安全、組織客貨運輸、保證國家重點運輸、提高客貨服務的重要責任，對完成鐵路運輸生產經營任務，提高鐵路運輸企業效益起著重要作用。列車調度員的工作質量直接關系到全局運輸生產任務完成情況，而現在的列車調度員全部為新職人員，業務水平差，經驗欠缺，基礎簿弱，而運輸生產任務重，總體形勢不樂觀。須通過不斷強化基礎培訓，查找溥弱環節，采用適當方法，有針對性的進行補強，減少調度組織不當，增強調度指揮水平，提高列車調度員工作質量。

1　調度人員配備情況

目前寧局調度所設有11個普鐵調度臺，采用四班倒輪班制度，每個調度臺配置4人，需44人，另外需配備16%的備班人員，共計至少需要52人，才能滿足11個調度臺工作需要及開展。寧局共有普鐵調度員62人（其中學員17人），隨著寧局高鐵線路不斷開通，高鐵調度臺需要大量調度員，因沒有儲備人員，普鐵調度人員大批抽調到高鐵調度臺，導致普鐵調度人員嚴重不足及新職人員過多。

按高鐵調度臺的需求，2014年還要新招35名左右的新職人員，才能滿足調度生產的需要。如何讓新職人員盡快的適應調度工作，并在短時間內將新職人員要帶上獨立工作崗位，將是我們近期的重要任務。所以，2014年調度培訓工作非常艱巨，同時又面臨著嚴峻的考驗和挑戰。

2　調度工作質量情況

2013年發生調度工作質量不良事件計105件，其中調度違章19件，調度不當86件。將全年分成由兩年以上調度經歷人員當班的上半年與基本為新職人員當班的下半年兩種情況對比（見表1），發現新職調度員單獨上崗初期，工作極不穩定，工作質量比較低，發生的不良問題比較上半年多36件，上升144%。經過近半年時間的不斷摸索和適應后，方才有所好轉。

表1　2013年調度工作質量考核情況表

3　新職調度員培訓教育情況

3.1培訓教育現狀經對培訓教育現狀進行調查、

總結，發現存以下3個方面的問題。

3.1.1師傅剛出師就帶徒弟2014年，寧局的高鐵建設大獲豐收，南廣、貴廣線路逐步開通，一個高鐵調度臺需要調度人員8名，而培養一名高鐵調度員，

從普鐵調度員要經過2個月的理論培訓加上3個月的跟班學習，才能勝任。受高鐵調度臺需要大量調度員影響，普鐵調度員中很多一出師就帶徒弟，毫無經驗，對新職調度員的培養將是一個難題。

3.1.2師資力量薄弱目前寧局調度所的培訓工作由一名技教工程師負責日常培訓，教員本身知識不全面，難以兼顧多方面的知識，在日常應急處置中也缺少參與，從而缺乏實戰經驗，對調度員的指導不夠具體，沒有能起到幫扶作用。

3.1.3教學方法落后日常培訓中，教學形式比較單一，沒有進行互動，主要是教員照著文件、電報講，照本宣科，內容枯燥無味；學員在課堂下面聽，左耳進右耳出，實際并沒有領會到本質的精神。

3.2培訓教育現狀分析對培訓教育現狀分析發現，造成調度違章和調度不當增多、導致調度工作質量下降的主要原因是新職列車調度員剛上崗，規章業務不熟，調度知識缺乏，沒有經驗；由于師傅本身對調度工作都沒有足夠了解就帶徒弟了，按傳統的做法，調度員不滿2年以上的調度年齡是不能帶徒弟的，所以現在僅靠原有的傳統師帶徒的教學模式已經不適應現在的形式了。如不加強調度業務培訓，今年的調度工作質量將不容樂觀，違章、調度不當的行為將會大幅增加，甚至有可能帶來發生事故的安全隱患。為此，我們必須在傳統的師傅傳幫帶教學模式下摸索更有效的方法，以時俱進，以便能快速適應調度培訓工作的要求。

4　工作質量不高的原因分析

通過對列車調度員工作質量情況進行調查和分析，并且詢問了相關調度員，經過整理后得出違章發布調度命令、列車會讓不合理等影響調度工作質量的主要原因。

4.1違章發布調度命令由于調度員疏忽或心理急躁而造成發布命令時漏發、錯發受令處所、受令人及調度命令內容錯漏等，進而導致了命令錯誤造成違章的發生。主要原因：一是部分調度員業務不熟，對調度命令該怎么擬寫，有哪些內容，該發給哪些部門不清楚；二是工作不夠細心，命令內容正確了，但又抄錯受令單位；三是工作階段性繁忙，導致調度員心理急躁；四是沒有合理分配好工作時間，加重階段性繁忙程度；五是調度命令擬寫后沒有進行核對、通讀，等于沒有進行檢查就匆忙下發。如：2013年7月6日黎憑臺發布的11515號調度命令，區間連同站內正線的施工，應該封鎖區間及站內地段，但調度員發布的調度命令只封鎖區間，站內地段未封鎖，從而構成了違章。

4.2列車會讓不合理造成列車會讓不合理的原因：一是調度員對現場情況不熟，不了解相關單位及列車的規定，盲目調度指揮，如2013年8月16日夜班，柳州南站下行列車機車不足，此時應優先組織放行上行列車，但列車調度員未能周全考慮，多處施工天窗安排及會車不當，造成上行列車41002（雙機）、51804次（4機）過不了施工封鎖線，到達柳州南均增晚近1.5 h，加重了機車周轉困難的局面。二是列車會讓計劃安排不合理，只有空閑的兩股道車站，組織3趟列車進行交會車，導致列車在機外長時間停車等待，不利于列車運行安全；三是客車正點意識不足，會讓站選擇不合理、以貨車頂客車，造成客車晚點；四是對車站的調車作業不了解，被車站牽著鼻子走，安排列車在車站的作業計劃不合理，導致列車運行秩序混亂；五是不注意查看列車編組順序表，對一些裝載重要物資的車輛隨意帶過站，影響貨物裝卸；六是布置車站甩掛作業計劃，心里沒底，任憑車站安排不當的作業，導致車站作業時間過長，以至于造成司機超勞。

5　采取的措施

5.1改進教學方式全年共制作38個PPT課件，對調度員進行業務培訓、講解；課堂上互動，學員參與討論，課中提問并解答；對調度不當事件進行分析，查找存在的問題，并提出正確的做法；科室干部加強日常工作檢查，發現問題及時糾正、幫扶，對調度員日常工作中遇到的問題逐一解決。

5.2強化安全教育

5.2.1案例教育對本局2013年發生調度違章、觸碰安全紅線事件做成案例，并結合全路發生的典型調度案例，編寫《調度案例匯編》并制作成PPT課件，利用1周時間進行講解，指出存在的問題及如何防止類似問題發生。

5.2.2掛圖教育將發生調度不當事件的運行圖進行掛圖教育，分析存在的問題，提出正確做法并在課堂上進行講解，同時在調度所平臺上公布，供調度員學習、參考、借鑒。

5.2.3應急處置業務培訓舉辦應急處置專題培訓班，提高調度員應急處置水平和應對突發事件的能力；組織汛期防洪專題培訓，重點掌握三級雨量警戒辦法及防雨、防臺風預案等，提高調度員汛期防洪應急處置水平。

5.3調度命令專題培訓

5.3.1調度命令模板培訓古云“授人以魚，不如授人以漁”，只有把正確的做法告訴了調度員，才能讓他們在工作避免出錯。我們將調度日常使用的調度命令模板完善、整理、歸納，逐條逐項給調度員講解如何調用調度命令模板。調度命令模板編制成電子文檔，在調度所平臺上公布，方便調度員調閱、學習。5.3.2調度命令發布專題培訓為提高調度員調度命令發布質量，調度所自2月份至12月份，開展為期11個月調度命令專題培訓，總計352個課時，專題培訓主要內容有：調度命令發布的相關規定；如何調用調度命令模板及發布調度命令細節；擬寫施工調度命令的注意事項；利用實際調度案例進行調度命令擬寫練習；講解調度命令運用的重點、難點；將近期檢查發現的問題調度命令，編寫成案例，給調度員進行講解。

5.4完善調度指揮系統及相關調度設備

5.4.1研發超勞預警系統一個調度區段在線上運行的列車很多，列車司機什么時間超勞，調度員不好掌握，為此，調度所技教室編程工程師開發了“司機超勞預警系統”，該系統采集機務段列車出乘相關信息，通過與列車調度員鋪畫的列車運行線條進行比對，實時提示列車調度員列車預計超勞或超勞時間，列車調度員根據超勞預警系統的提示，采取優先放行調整列車運行，使列車在超勞前到達值乘終點站，避免發生司機超勞。

5.4.2開發列車編組隔離預警系統該系統自動讀取列車確報系統，檢查列車編組順序是否符合隔離要求，對隔離不符合要求的列車進行預警，自動彈出對話框進行報警，調度員根據報警，對列車編組不符合要求的列車，通知相關車站，要求其重新編車處理，避免了因隔離不足造成危及行車安全，甚至發生事故。

5.4.3增加調度命令提示在調度命令模板中增加提示說明，提醒調度員發布命令應該注意的事項以及要求、調度命令發布的規章依據，避免調度員發令出錯。

5.4.4設置《列調工作區》要求調度員交班重要事項在調度所綜合管理平臺《列調工作區》進行文字交班（如圖1），含領導重點指示、近期重要待辦事項等，接班時不簽收就無法登錄，從系統上避免交接班的重要內容發生遺漏。

圖1　調度所綜合管理平臺列調工作區

6　效果檢驗

經過一系列的強化培訓，雖然新職調度員不斷上崗，但2014年1至12月份的調度違章和調度不當從4月份開始逐月呈現下降趨勢（見表2所示），調度工作質量相對穩定，安全平穩有序。全年發生調度違章共11件，同比減少8件；調度不

當共57件，同比減少29件，取得了顯著的效果。值得注意的是在汛期中，面對臺風“威馬遜”、“海鷗”等惡劣自然災害的襲擊，對臨時發生的眾多危及行車安全的突發事件，調度員都能從容應對，確保行車安全。

表2　2014年調度工作質量考核情況表

7　結束語

我們通過強化培訓，實現了調度員新老交替的平穩過渡。下一階段的目標是優化調度仿真教學系統，對調度員進行高仿真場景的模擬實作演練，不斷提高調度指揮水平，以便能達到精細化調度的要求，更好的為旅客、貨主提供優質服務，確保鐵路運輸生產的安全，為實現興路強國目標作貢獻。

文章編號：1006-8686（2015）0044-03

文獻標識碼：B

中圖分類號：G726