基于現在車系統的客車車底系統的構建

趙朔雪（呼和浩特鐵路局信息技術所，助理工程師，內蒙古　呼和浩特市　010050）

基于現在車系統的客車車底系統的構建

趙朔雪
（呼和浩特鐵路局信息技術所，助理工程師，內蒙古呼和浩特市010050）

摘要：介紹客車車底系統的整個構建過程，通過該系統的構建，完善了現在車系統的功能，彌補了其無法對站內客車的運輸組織和指揮的缺陷。該系統在實際生產中的應用必然會運輸生產效率的提升做出積極貢獻。

關鍵詞：現在車系統；客車車底系統；構建

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.0020

目前，呼和浩特鐵路局各車務部門對貨車的運輸組織和指揮主要利用現在車系統。而對于既有客車作業又有貨車作業的車站例如包頭站，還沒有能實現對站內貨車、客車進行統一運輸組織和指揮的系統。由于貨車和客車的確報處理方式不同、內容不同，現在車系統無法實現對站內客車的運輸組織和指揮，只能作為輔助工具。車務部門對客車的調度指揮主要還是以人工為主，為此，以完善的計算機軟件系統代替人工作業已成為必然趨勢。

1　構建客車車底系統的必要性

由于確報系統和現車系統中沒有客車編組信息，客、貨車混合作業的車站，在使用計算機管理現車時只能通過手工方式輸入客車編組，以保證現車的準確性，并為編制調車作業計劃提供保障。這種以人工為主的輸入方式，勞動量大、手段落后、操作繁瑣，同時增加了現場作業錯誤率。因此，結合客車運輸組織和指揮的特點以及現在車系統功能與不足研制了客車車底系統。

客車車底系統的主要目的是通過與現在車系統的數據交互，為現在車系統提供車站客、貨車調度、指揮作業所需的客車車底信息，同時實現客車車底的電子化管理。

2　系統設計環境及數據流向

2.1系統設計環境

2.1.1網絡環境直接利用路局辦公網絡。

2.1.2硬件環境購置服務器作為系統運行所必需的數據庫服務器和應用服務器，使用崗位利用原有的微機。

2.1.3軟件環境數據庫采用Oracle 11g R2，系統采用C#語言開發，客戶端只需瀏覽器即可使用。

2.2系統數據流向目前各車站列車信息主要以現車2.0系統和Web現車1.0系統數據為基礎數據，存儲于現車數據庫中。客車車底系統中需要的列車信息和軌道信息等原始數據來源于現車數據庫，并且客車車底系統中的車底信息維護功能模塊可根據站內實際列車信息和軌道的占用情況對其數據進行修改后存入現車數據庫。由此，實現了與現車數據庫中數據的交互。系統數據流向如圖1所示：

圖1　系統數據流向圖

3　客車車底系統的主要功能

客車車底系統是對現在車系統的補充，通過為現在車系統提供客車的編組信息，使現在車系統實現對客、貨車混合作業的運輸組織和指揮功能。當客車到站后，客車車底系統的客車出庫功能將該車的編組信息與現在車系統共享，現在車系統將該車編組數據形成確報以實現對其的調度指揮。當客車出發后，客車車底系統的客車入庫功能將該車的編組信息從共享數據域中刪除。客車車底系統還設有客車車底維護模塊，以實現列車編組信息按實際情況修改。此外，客車車底系統還設有車底信息查詢模塊，以實現對客車編組信息實時自動統計。其主要功能模塊如下：

1）客車出庫：客車到達時，該系統模塊將該客車編組信息與現在車系統共享，現在車系統將該車編組數據形成確報以實現對其的調度指揮。

2）客車入庫：客車出發時，該系統模塊將該客車編組信息從與現在車系統共享的數據域中刪除。

3）車底信息維護：當客車編組信息發生變化時，該模塊可實現按實際情況對編組內部詳細信息的便捷修改。

4）車底詳情查詢：對每個車組中各車底的實時狀態、操作時間、操作人員、包含車輛的詳細信息自動統計，方便操作人員隨時查看。

5）操作用戶維護：為不同的操作人員賦予相應的權限，確保系統的安全性。

4　該系統的創新點

首先，該系統作為現在車系統的補充，使現在車系統實現對站內客、貨車混合作業的運輸組織和指揮管理，改變了當前客車指揮調度主要靠人工手段的落后局面。其次，該系統具有獨立性，是一個完整的系統，通過數據交互為現在車系統提供客車編組信息，操作簡便、安全，且對現在車系統的原有功能不造成影響。再次，該系統的車底信息維護和車底詳情查詢功能實現了客車編組信息修改和實時狀態統計的電子信息化，可以替代原始的筆紙臺帳方式，操作方便、準確、快捷。

5　結束語

客車車底系統彌補了現在車系統的不足，在客、貨車混合作業的車站徹底實現了客、貨車混合運輸組織和指揮的計算機管理。同時，該系統對客車編組信息數據的可維護性和實時跟蹤查詢性，將會為業務人員節省大量的時間、顯著提高工作效率。

文章編號：1006-8686（2015）0060-02

文獻標識碼：B

中圖分類號：U292.12 TP391