抗裂性水泥穩(wěn)定碎石基層在高速公路橋梁施工中控制措施研究

陳軍夫,吳迪高

（浙江省宏途交通建設(shè)有限公司，浙江濱江 310051）

0 引言

隨著運輸系統(tǒng)中出現(xiàn)了越來越多的重型噸位的車輛，這對高速公路橋梁的結(jié)構(gòu)性能和承載強度提出了更為嚴(yán)格的要求。經(jīng)試驗分析，發(fā)現(xiàn)抗裂性水泥穩(wěn)定碎石具有較高的強度、恒定的穩(wěn)固性，且耐水性能較高，壓實度密實，后期養(yǎng)護(hù)容易等諸多優(yōu)點，一方面保證了工程施工的質(zhì)量，另一方面節(jié)約了后期維護(hù)成本，延長了基層的使用壽命。經(jīng)過多年的施工管理實踐，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，盡管抗裂性水泥穩(wěn)定碎石運用在國內(nèi)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但隨著工程質(zhì)量要求的不斷提高，工藝流程的不斷復(fù)雜，該項技術(shù)的應(yīng)用還有待進(jìn)一步完善。本文就抗裂性水泥穩(wěn)定碎石施工控制措施進(jìn)行相關(guān)分析，旨在為公路工程質(zhì)量建設(shè)提供可借鑒思路。

1 控制要點分析

1.1 原材料的控制

為了確保抗裂性水泥路基層表面能夠支撐起強大的承載力，在質(zhì)量管控中首先要對水泥穩(wěn)定碎石混合料原材料進(jìn)行質(zhì)量控制。對于原材料質(zhì)量的監(jiān)控首先考慮砂質(zhì)量的決定性因素（水膠比、含水量、砂率）和碎石質(zhì)量的決定性因素（材質(zhì)的堅固性和穩(wěn)定性），進(jìn)行多維度多層面的質(zhì)量控制。在水膠比的選擇上，根據(jù)三大系數(shù)：水泥強度fce(52.5 MPa)、粗骨料種類及C50混凝土的配制強度fcu(59.9 MPa)，結(jié)合混凝土強度公式，計算出最佳的水膠配比[1]。

1.2 工藝流程的控制

由于長期使用會使得水泥路面存在局部的空隙，因雨水天氣容易導(dǎo)致路面積水，當(dāng)水逐漸滲入路面結(jié)構(gòu)的下表層中，就會造成鋪路集料表面剝落的現(xiàn)象，同時積水的凍融將會導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)受損，極大地縮短了高速公路橋梁的疲勞損傷壽命。有效的工藝流程組合方式可以保證路基壓實度，因此尋找到經(jīng)濟(jì)可行的機(jī)械組合方式是確保水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量的重要方面。

1.3 施工變更的控制

工程變更的內(nèi)容主要是施工方案變更、工程量變更、設(shè)計方案變更、結(jié)構(gòu)物尺寸變更、標(biāo)高物更改，以及在合同約定之外增補工作內(nèi)容等。其中施工方案是最為常見和普遍的工程變更內(nèi)容，主要體現(xiàn)在這樣幾個方面：材料、工藝、功能、功效、尺寸、技術(shù)指標(biāo)、工程數(shù)量及施工方法。對工程變更的內(nèi)容進(jìn)行高效迅速的反饋，可以確保整個工程體系的有效運轉(zhuǎn)，因此，建立對應(yīng)的信息管理平臺，對抗裂性水泥穩(wěn)定碎石基層在高速公路橋梁施工中質(zhì)量保障非常重要。

1.4 施工風(fēng)險的控制

高速公路橋梁工程項目施工過程中的安全風(fēng)險監(jiān)控體系，是風(fēng)險管理體系中一個重要組成部分。隨著當(dāng)前公路橋梁建筑工程建設(shè)的不斷發(fā)展，能夠被提取出來反映工程項目中施工過程的信息逐漸增多，之前很多不確定的風(fēng)險系數(shù)也逐漸被理清。是否能夠?qū)Π踩治鲞M(jìn)行全面、客觀、系統(tǒng)地預(yù)判，就需要通過對采集到的最新施工信息進(jìn)行詳實分析。此外，對于出現(xiàn)在施工風(fēng)險監(jiān)控過程中的新的安全風(fēng)險影響因子，應(yīng)當(dāng)及時性地納入風(fēng)險動態(tài)評估體系中，并制定新的風(fēng)險預(yù)警應(yīng)對方案。最后，繼續(xù)追蹤風(fēng)險應(yīng)對措施采取后的殘余風(fēng)險，對其影響和可能的勢態(tài)與方向進(jìn)行更近一步的分析和評價。

2 控制措施論述

2.1 健全材料監(jiān)管體系

為確保整個施工進(jìn)程中抗裂性水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量能夠?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)化的效能，相應(yīng)的組織施工單位和參加項目管理的相關(guān)部門，就應(yīng)當(dāng)相互配合，共同對采購的施工原材料、設(shè)備和構(gòu)配件進(jìn)行入場檢驗。在機(jī)制砂的生產(chǎn)過程中，揚塵重災(zāi)區(qū)破碎主機(jī)出料口應(yīng)當(dāng)設(shè)置強動力的抽風(fēng)機(jī)；除塵室需要接入塑材PVC管，同時還需要輔助布袋除塵；在一級破碎進(jìn)料口位置，需要通過高壓噴霧灑水來降低空氣中粉塵的懸浮。選擇質(zhì)量好的石材，含泥量較大的石材應(yīng)予以剔除。清洗機(jī)制砂時要認(rèn)真，防止被污染。運輸裝卸過程中要防止砂在下落時大小粒徑砂粒的分離，導(dǎo)致骨料質(zhì)量的不穩(wěn)定，同時還要防止二次污染。根據(jù)各規(guī)格料材質(zhì)及級配穩(wěn)定質(zhì)量體系中的各控制程序，以原材料質(zhì)量管理體系為執(zhí)行核心，質(zhì)量監(jiān)督小組中設(shè)置礦場篩孔檢測團(tuán)隊，對水泥穩(wěn)定碎石混合料的現(xiàn)場材料的質(zhì)量管理進(jìn)行內(nèi)部質(zhì)量管理體系審核，定期巡查和抽檢4＃料粉塵及砂當(dāng)量，確保材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有效貫徹[2]。

2.2 優(yōu)化施工工藝流程

高速公路橋梁修建質(zhì)量好壞的一個重要核心就在于：抗裂性水泥穩(wěn)定碎石基層所受到的碾壓工藝質(zhì)量。在其質(zhì)量控制措施組織管理方面，每個班組完成單項作業(yè)單元，依據(jù)施工圖紙和碾壓工藝相關(guān)質(zhì)量驗收規(guī)范，在專業(yè)主管帶領(lǐng)下進(jìn)行自檢，對在自檢中發(fā)現(xiàn)的漏壓、過壓及延遲碾壓問題，制定整改措施，確定整改時間和整改責(zé)任人，完成改進(jìn)工作。壓實度控制要在復(fù)壓結(jié)束后立即進(jìn)行壓實度檢測，對壓實度不足處及時進(jìn)行補壓，確保在混合料初凝前壓實度達(dá)到設(shè)計要求，確保單項作業(yè)單元的壓實度跟進(jìn)控制。在基層碾壓工藝施工管理所涉及的外觀質(zhì)量控制，需要統(tǒng)籌好碾壓速、輪跡重疊寬度、一次碾壓長度三者間的協(xié)調(diào)度。在碾壓的時間上，第一道流程的碾壓長度應(yīng)適當(dāng)增加，減少壓路機(jī)停止和重啟動次數(shù)，實現(xiàn)外觀質(zhì)量的控制[3]。另外，最關(guān)鍵的是攤鋪機(jī)械的檢查，確保攤鋪機(jī)的振搗裝置能夠處于有效工作狀態(tài)，以此確保實現(xiàn)設(shè)計要求下所應(yīng)達(dá)到的路面高度、平整度和密實度。根據(jù)工程路面幅寬、公路等級、機(jī)械配備情況，以及工程施工組織管理及施工習(xí)慣，進(jìn)行綜合考慮，根據(jù)實際確定攤鋪寬度，對于比較寬的路面，每一幅最好采用一臺攤鋪機(jī)，在對交通進(jìn)行封閉的條件下，按全幅寬度，實現(xiàn)一次攤鋪完成或兩次攤鋪完成兩種方式。

2.3 提升信息平臺建設(shè)

公路工程變更信息化管理平臺建立的基礎(chǔ)就是信息化的技術(shù)構(gòu)建，為整個體系的完善提供優(yōu)秀的信息化解決方案。該平臺的建設(shè)就在于做好公路工程變更信息化管理平臺的信息基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建、數(shù)據(jù)庫建設(shè)、業(yè)務(wù)模塊建設(shè)、登陸系統(tǒng)建設(shè)及網(wǎng)站界面建設(shè)等，并建立良好的維護(hù)、管理、升級、信息安全等工作，保證整個信息系統(tǒng)持續(xù)、健康、安全、可靠地運行。整體公路工程變更信息化管理平臺的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架應(yīng)該有服務(wù)操作系統(tǒng)、應(yīng)用服務(wù)器、大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫、組件層及應(yīng)用層。公路工程變更信息化管理平臺的中心網(wǎng)絡(luò)，為信息變更管理的執(zhí)行提供了技術(shù)保障，優(yōu)化了整個信息服務(wù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)[4]。

2.4 完善施工風(fēng)險管控制度

從當(dāng)前高速公路橋梁工程建設(shè)的整體施工水平上來看，我國在工程建設(shè)領(lǐng)域的安全風(fēng)險管理的敏感性較為滯后，同時在安全風(fēng)險管控的技術(shù)水平上也相對薄弱。為了確保高速公路橋梁施工的質(zhì)量，需要進(jìn)行相關(guān)的安全風(fēng)險管理，對其所釆取的應(yīng)對措施和預(yù)警方案，如工程主體結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)險物理性能和風(fēng)險監(jiān)管者的抗壓心理性能，都應(yīng)當(dāng)達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。在橋梁工程風(fēng)險應(yīng)對措施系統(tǒng)里，具體包括以下應(yīng)對策略[5]。

（1）風(fēng)險規(guī)避。風(fēng)險規(guī)避是指在橋梁工程施工建設(shè)條件可行性范圍內(nèi)，在效益與費用比可接受的前提下，采用設(shè)計變更，以此改變風(fēng)險發(fā)生載體，或者將風(fēng)險發(fā)生的因素消除，保護(hù)橋梁工程行業(yè)項目免受施工風(fēng)險的侵害。

（2）風(fēng)險轉(zhuǎn)移。風(fēng)險轉(zhuǎn)移是指釆用工程分包、工程保險及工程擔(dān)保等多種方式，將風(fēng)險的一部分權(quán)利和責(zé)任進(jìn)行分割和轉(zhuǎn)移。該策略可以將風(fēng)險進(jìn)行有效分散和隔離，徹底解決了由于風(fēng)險過于集中所導(dǎo)致的風(fēng)險監(jiān)管等問題。

（3）風(fēng)險緩解。風(fēng)險緩解是指在橋梁工程建設(shè)過程中，通過系統(tǒng)性的風(fēng)險應(yīng)對措施和方案，將風(fēng)險發(fā)生的概率降低至最低水平，以此減少風(fēng)險發(fā)生所造成的損失。

（4）風(fēng)險利用。風(fēng)險利用是指對橋梁工程建設(shè)施工過程中所出現(xiàn)的可接受的風(fēng)險，由項目施工主體在風(fēng)險承受能力范圍內(nèi)采用價值利用的方式進(jìn)行處理。該風(fēng)險處理策略要求項目施工主體能夠?qū)︼L(fēng)險的可利用性和價值性進(jìn)行準(zhǔn)確認(rèn)識和分析。

3 結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的不斷提升，抗裂性水泥穩(wěn)定碎石基層施工的新技術(shù)、新工藝不斷涌現(xiàn)。在充分了解抗裂性水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量要點的基礎(chǔ)上，采用科學(xué)、系統(tǒng)的控制措施是確保水泥穩(wěn)定碎石基層良性發(fā)展的重要手段。然而，如何在技術(shù)的基礎(chǔ)上做好充分的管理工作，建立完善的質(zhì)量要點控制管理措施是需要在實踐的基礎(chǔ)上進(jìn)行深入總結(jié)與探索的。對高速公路工程施工管理體系進(jìn)行深入分析，同步控制措施模式，這是整頓和規(guī)范水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量的重要標(biāo)桿性內(nèi)容和現(xiàn)實價值所在。綜上所述，抗裂性水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量要點及控制措施可以從原材料、工藝流程、施工變更、施工風(fēng)險等方面來著手。水泥基層建設(shè)的技術(shù)人員在實際施工過程中，可以對原有路狀況進(jìn)行前期勘察，確認(rèn)修筑路面的具體情況，對于可利用的材料進(jìn)行施工組織設(shè)計，結(jié)合具體的地勢情況，采用適宜的施工方法，實現(xiàn)最好的水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量控制。

[1]王貴軍.水泥穩(wěn)定碎石基層施工過程控制[J].科學(xué)之友：學(xué)術(shù)版，2012(5)：21-27．

[2]范碧丹.水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].科技資訊，2013(13)：65-70．

[3]任子森,段志惠.淺談水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2012(7)：56-61．

[4]潘建雨.淺談水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量控制[J].科技資訊，2011(18)：34-40．

[5]李素珍,良福成.淺析水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量的控制[J].民營科技，2010(7)：12-20．