城市道路網規劃四維時空探討
——以界首市為例

劉道君，黃從俊

（合肥市規劃設計研究院，安徽合肥230041）

城市道路網規劃四維時空探討
——以界首市為例

劉道君，黃從俊

（合肥市規劃設計研究院，安徽合肥230041）

隨著城市化進程的加速和城市規模的不斷擴大，由于道路網規劃滯后于城市總體規劃，道路網規劃對總規路網調整干預失效而引發的問題日益突出［1］。以安徽省界首市道路網規劃編制為分析案例，提出了道路網規劃編制與城市總體規劃修編協同，并嘗試引入了四維時空概念（三維空間+一維時間）的創新方法。研究結果表明，基于四維時空概念研究的道路網規劃能夠滿足城市道路系統長遠建設發展的需要，對于“三線”城市（鐵路沿線、公路沿線、江河沿線）以及老城區的道路網規劃具有一定的指導意義。

城市道路網；城市規劃；四維時空；協同

0　引言

城市道路網是城市總體規劃布局的骨架，是滿足各種交通工具安全、迅速、經濟、舒適的前提條件，對于城市的通風、日照、綠化、排水、公用事業管線敷設和建筑面貌等多方面起著重要作用［2］，所以合理解決好道路網布局意義重大。

隨著城市化進程的加速和城市規模的擴大，城市道路系統的無序建設和不科學建設引起的路網節點詬病日益突出，道路網規劃的前瞻性和可實施性逐漸引起管理部門和眾多學者的重視。然而，常規的道路網規劃僅從平面二維的角度考慮，如道路線形、道路斷面、道路等級、路網密度等，該路網中的一些道路經常會遇到因豎向高程等原因無法建設，最終可能會造成斷頭路或達不到設計標準［3］。界首市是典型的“三線”城市（鐵路沿線、公路沿線、江河沿線），南洛高速公路、漯阜鐵路、沙潁河均為東西向分隔城市，公路、鐵路和水運帶動了界首市經濟發展的同時也制約了城市的建設。本文以“三線”條件下的城市路網規劃為例，探討運用四維時空理念研究城市道路網規劃的意義。

1　案例背景分析

1.1城市概況

界首市位于安徽省西北部，是安徽省阜陽市轄下的縣級市，東與太和縣相鄰，東南與潁泉區接壤，南與臨泉縣隔泉河相望，西連河南省沈丘縣，北依河南省鄲城縣。

2012年末，界首市域總面積667.3 km2，全市轄3個街道、12個鎮、3個鄉，市域戶籍總人口78.8萬人。中心城區人口規模達20.86萬人，中心城區建成區面積擴大到21.75 km2。遠期規劃年末，中心城區人口規模45萬人，建設用地45 km2。

隨著城市范圍的擴大，界首市受南洛高速、漯阜鐵路和沙潁河的影響凹顯，城市跨“三線”發展已成必然之勢。

突破“南洛高速、漯阜鐵路、沙潁河”的重要限制，構建結構合理、功能完善的道路系統，滿足城市發展及出行需求已成為界首市道路網發展亟待解決的任務。

1.2現狀路網存在的主要問題

1.2.1“三線”直接問題

（1）沙潁河：現狀跨河橋梁4座，分別為界臨鄲公路（S204）橋、裕民路橋、大橋路橋、東環路橋，其中裕民路橋、大橋路橋均為危橋，東環路橋距離城市中心區較遠，交通分流功能不明顯。

癥結：S204-人民路節點因高程問題無法從平面角度解決；受跨河橋梁影響，沙潁河兩岸缺少溝通的濱河路。

（2）漯阜鐵路：鐵路電氣化改造時一并實施的下穿道路，分別為S204（已實施）、界黃路（已實施）、界光路（已實施）、東旭路（待建設）、東環路（已實施）。

癥結：下穿鐵路的道路與“沿邊道路”形成交叉口，因距離鐵路過近，交口仍處于上坡段，無安全通視條件。

（3）南洛高速：現狀或規劃下穿道路分別為界黃路（現狀）、界光路（現狀）、東旭路（規劃）、東環路（規劃）。

癥結：新建的界臨鄲公路線形臨近高速出入口（界光路），遠期東延會帶來更多節點問題。

1.2.2“三線”間接問題

（1）受“三線”等因素影響，城市內部形成了較多的斷頭路，道路網系統通行能力低。

（2）畸形交叉口較多，如中原路-新陽路交叉口、順河街-S308省道交叉口等，相交角度較小，高速以北公路錯位相交，形成畸形交叉口，存在較大安全隱患。

2　四維時空規劃理念和規劃運用

2.1四維時空規劃理念

在數學上有各種多維空間，但目前為止，我們認識的物理世界只是四維，即三維空間加一維時間，筆者認為采用四維時空理念能夠深入分析和研究城市道路網規劃。通常路網規劃解決了平面線形問題即為二維；增加高程維度解決節點問題即為三維；部分道路近期僅需規劃預留，遠期卻須重點建設，在此條件下需要考慮時間維度（即建設時序）即為四維。

2.2規劃運用

2.2.1S204-人民路節點

該節點位于界首市老城區，人民路和S204均為城區主干路，原道路網規劃為平面交叉口，后期實施時豎向無法順接，如圖1所示。

圖1　人民路現狀節點

根據人民路南側大唐國際規劃用地，結合S204即將升級改造，新建人民路下穿箱涵，同時對該節點交通組織進行改造、優化，周邊用地進行規劃控制，如圖2所示。

（3）記錄所想。讀課文時，要大膽質疑，并在自己不懂的地方打上問號，還要將自己的感想記錄在書上，為上課做準備。

高程維度：因現狀人民路兩側均為建成區，抬升路面與S204平面交叉沒有可行性，通過立交用地的控制，預留遠期實現互聯互通的建設條件。

時間維度：因沙潁河航道等級提高等原因，S204升級改造時一并實施該節點，且路網規劃已經控制用地，經濟和社會效益顯著。

圖2　人民路節點規劃

2.2.2特色濱河路

在“回歸沙潁河”的發展意愿下，如何構建既兼顧遠近又具有特色的城市路網是本次規劃的核心問題之一。現狀沙潁河兩岸均沒有貫通的壩下路，道路網中的濱河路不應只是平面上的幾何符號，應該立足遠期建設項目打造實施性與可行性兼顧、方便沿線地塊開發和居民休閑的特色濱河路（見圖3）。

通過查閱在建或已設計的跨河大橋資料，采用增建箱涵（設計階段）、利用引橋通道等方法構建濱河路線形。

北濱河路：長10.4 km，下穿7處跨河橋梁引橋或引道，聯系8條非過河道路。

南濱河路：長6.5 km，下穿5處跨河橋梁引橋或引道，聯系7條非過河道路。

時間維度：遠期濱河路設計及建設過程的節點問題均已提前解決，若設計銜接得當，濱河路可先于跨河大橋建設。

2.2.3其它節點

漯阜鐵路：鐵路電氣化改造中，S204、界黃路、界光路、東環路下穿鐵路箱涵及接建工程均已實施，與近距離沿邊道路形成交叉口，存在較大的安全隱患，因在本次道路網規劃前形成，甚是遺憾。由于東旭路下穿鐵路箱涵實施較晚，以本次路網編制為契機，現已較好解決了東旭路-新陽路-鐵路接建工程與周邊路網的銜接問題。

南洛高速：現狀高速出入口交通混亂，本次規劃運用四維時空理念進行了分析研究，預留遠期改造時的用地條件和路網條件。

因篇幅所限，涉及“三線”的節點問題不再逐一闡述。圖4為界首市道路網規劃道路系統圖。

3　結語

城市道路網規劃是交通規劃和城市規劃的重要組成部分，對于受“三線”制約的城市如何科學、合理地布置道路網，避免后期建設的“節點瓶頸”，充分實現道路網的功能，是城市良性發展的基本保證。筆者強調在道路網規劃中，高程維度和時間維度不能忽略。界首市城市道路網編制過程中引入了四維時空理念，用實例說明了該方法具有一定的指導意義。

圖4　界首市道路網規劃道路系統圖

［1］ 陳學武，劉飛，胡啟洲.小城市道路網的合理道路級配模型［J］.交通運輸工程學報，2008，8（1）：102-105.

［2］ 徐循初.城市道路網系統規劃思想及實例解析［J］.城市交通，2006，4（1）：30-35.

［3］ 王華勝.關于城市道路網規劃與地形結合的思考［J］.河南建材，2004（2）：157-159.

湖南發布77個重點交通項目建設綜合交通網

日前，湖南省交通運輸廳聯合省發展改革委舉辦交通投資情況通報會，發布77個重點交通項目，總投資超過6 730億元，計劃新增進出省公路通道11個，建設10個以上通用機場示范點。

未來幾年，湖南省將加快綜合交通網建設。77個重點項目包括：公路網項目29個，鐵路網項目19個，水路網項目12個，航空網項目11個，城市軌道交通網項目6個，加快構筑建設高效便捷的立體交通網。

湖南計劃建設“六縱六橫”為主干的鐵路運輸網，加快石長鐵路復線、懷邵衡鐵路、黔張常鐵路等項目建設，推進張吉懷鐵路等項目前期工作，加快形成“六縱六橫”的干線網格局。鐵路網基本覆蓋所有城區人口20萬以上城市，快速鐵路覆蓋全部城區人口50萬以上城市。

湖南將構筑“七縱七橫”為骨架的公路運輸網，重點推進繁忙路段擴容項目、出省通道和“斷頭路”建設，加快常德至安化、安化至邵陽等項目建設，加快形成“七縱七橫”為骨架的高速公路網，新增進出省通道11個；推進農村公路提質升級，實現具備條件的建制村100%通瀝青（水泥）路、通班車。

為建設“一縱五橫”為重點的水路運輸網，湖南將盡快實現長江湖南段常年5 000 t級通航標準。完善港口基礎設施和集疏運體系，將岳陽城陵磯新港打造成為長江中游重要的航運物流中心，將長沙霞凝港區打造成專業化運輸核心港區。

同時，湖南還將建設“一樞紐一干多支”為支撐的航空運輸網，建設10個以上通用機場示范點。實現地級城市80 km范圍內（或1.5 h車程）可以享受航空運輸服務，50萬人口以上縣級行政單元覆蓋率達到95%以上。

U491.1+2

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1009-7716（2015）06-0001-03

2015-01-23

界首市城市道路網專項研究資金資助項目（2014-SZ-34）作者簡介：劉道君（1982-），男，安徽懷寧人，碩士，工程師，從事道路工程設計和城市道路網研究工作。