安順旅游發展的交通困境及突圍路徑

陳　斌　董立爽　秦　維

(1、2、3.安順學院旅游學院,貴州　安順561000)

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安順旅游發展的交通困境及突圍路徑

陳斌1董立爽2秦維3

(1、2、3.安順學院旅游學院,貴州安順561000)

摘要：交通作為旅游業發展過程中不可缺少的組成部分，對旅游業至關重要。安順作為貴州省旅游資源豐富、旅游產業發展的典型代表，就其現狀而言，交通因素對旅游發展的制約作用較為明顯。對此，如何在安順市當前社會環境、經濟水平以及地理位置等前提條件下，研究旅游發展的交通困境以及突圍路徑將是安順旅游產業在未來發展中需要解決的重要課題。

關鍵詞：安順；旅游交通；交通困境；突圍路徑

交通是旅游產業的重要組成部分，在旅游資源開發、旅游路線設計、旅游活動組織等方面發揮著重要作用。“交通的可達性是旅游潛在資源變為現實資源的先決條件。”[1]并且在實現資源轉化的基礎上，“交通是旅游路線設計的主要依據，是旅游客源的主要保證條件，是旅游項目吸納力的形成要素，是旅游收入的主要來源，是旅游組織的基本要素。”[2]同時，“旅游使用的交通工具……等都影響城市區域旅游路線的規劃與設計?！盵3]在“從低級的以趕景點為主要目標的‘苦行游’，向包含多種生活內涵在內的、高級的、以休假與游覽結合為主要目的的‘康樂游’、‘享樂游’、‘休閑游’等轉化”[4]過程中，游客對旅游交通舒適性、便捷性、靈活性的高要求與現有旅游交通條件可滿足游客要求的低能力之間矛盾突出實質上，在旅游發展初期，由于車輛數量較少、通車里程較短、道路等級較低等因素導致的交通困境比較明顯，可以通過增加車輛數量、延長通車里程、提升道路等級等自然科技的方式來突圍。然而當旅游發展到較高階段時，車輛數量、道路等級、通車里程等已得到根本改觀，但仍存在交通困境，并且其負面影響更加明顯。在此情景下，思考安順市旅游發展過程中的交通困境，以及如何突圍等問題對促進安順市旅游產業轉型升級意義重大。

一、安順市旅游發展的交通困境分析

1、長距離交通覆蓋范圍及運輸能力與旅游發展需求存在結構性斷裂

截止2014年5月，安順已與北京、上海、廣州、昆明、重慶等5個大、中城市實現通航；安順與省內8個地州市全部有客運班車直接連接，通車的縣(市、區)則達42個，通車率占全省縣(市、區)50%左右；通過公路與省外連接的大、中、小城市達到60個。每天途徑安順火車站的客運列車有69趟，涉及國內大、中、小城市近100個。通過航空、公路、鐵路與安順連接的城市主要呈現出以下特征：第一，國內政治、經濟、文化中心城市，如北京、上海等；第二，區域經濟發展中心城市，如長三角(臺州、溫州、南京等)、珠三角(廣州、深圳、汕頭等)等；第三，西南地區中心城市，如昆明、重慶等；第四，貴州省內各縣(市、區)，如貴陽、六枝特區等。一方面，就安順交通網絡所覆蓋城市的層次和屬性而言，安順的大量主要旅游客源地并未包含在內(如華東五省一市、海南、青島等)，主要旅游客源地的民眾仍然未能快捷、便利的進入安順。另一方面，就各類交通工具的運輸能力而言，未能滿足游客“享樂”“愉悅”的旅游體驗。以航空為例，通航城市少、航空班次少，并且飛機運輸能力弱，難以滿足主要客源地游客的需求。雖然公路、鐵路的運輸能力較強，但由于運行里程較遠、運行時間較強，長時間的途中顛簸，有違旅游“享樂”、“愉悅”等的根本宗旨。

2、核心景區(景點)與邊緣景區(景點)的交通條件不均衡發展

筆者以游客身份，通過乘坐社會客運車輛的方式體驗這些景區(景點)的交通條件，發現以黃果樹、龍宮為代表的核心景區(景點)與以格凸河、花江大峽谷為代表的邊緣景區(景點)的交通條件呈不均衡發展之勢。

如表1所示，首先，就運行區間而言，從安順城區到達黃果樹、龍宮等核心景區(景點)都有直達車輛，中途不需要換乘，而到達格凸河、花江大峽谷、關嶺化石公園等邊緣景區(景點)則都沒有直達車輛，中途需要換乘，最多需要換乘兩次，即通過(a)線路進入花江大峽谷。其次，就運行距離而言，從安順城區達到黃果樹、龍宮等核心景區(景點)，最短距離為20公里，最長距離為50公里。而達到格凸河、花江大峽谷、關嶺化石公園等邊緣景區(景點)，最短距離為80公里，最長距離為120公里。第三，以運行時間而言，到達黃果樹、龍宮等核心景區(景點)最短為50分鐘，最長為70分鐘。而到格凸河、花江大峽谷、關嶺化石公園等邊緣景區(景點)最短為80分鐘，最長為180分鐘。最后，就票價而言，到達黃果樹、龍宮等核心景區(景點)，最低只需6元，最高需20元。而達到格凸河、花江大峽谷、關嶺化石公園等邊緣景區(景點)，最低都需36元，最高則需48.5元。

表1　安順主要景區(景點)與城區交通情況統計表

(數據來源：根據陳斌、董立爽、秦維實地調查資料整理)

轄區內各主要景區(景點)與安順城區之間在社會客運車輛的運行區間、運行里程、運行時間以及票價存在著明顯的結構性差異，并且這種結構性差異表征出核心景區(景點)與邊緣景區(景點)的交通條件呈不均衡發展狀態。以黃果樹、龍宮等為代表的核心景區(景點)已與安順城區形成“一小時旅游圈”，道路等級較高、交通條件便利，游客所承擔的時間成本與經濟成本都較小。而以格凸河、花江大峽谷、關嶺化石公園為代表的邊緣景區(景點)則處在“一小時旅游圈”之外，道路等級較低，未有直達車輛，需要多次換乘才可以到達景區(景點)，從而導致游客所承擔的時間成本與經濟成本都較高。

3、城區公共交通體系的旅游服務功能未能完全體現

就安順市當前狀況而言，所謂城區公共交通體系，主要指城市公交車構成的交通體系。安順市目前共開設有15條公交線路，已基本將安順汽車東站、汽車北站、火車站及城區人流集中的交通節點連接起來。調查發現，有“中國優秀旅游城市”之美譽的安順，其城市公交車在滿足市民日常生活需求和承擔旅游服務功能兩方面都未能完全體現出其便利性。

(1)城區主要交通節點或景點之間公交車連通程度低，通行能力低。從空間結構來看，安順市機場、火車站、客車站(東站、北站)之間呈“四足鼎立”狀態，空間距離較大。黃果樹機場位于西部，兩個客運汽車站分別位于東部和北部，而火車站則位于南部。

表2　安順城區主要交通節點公交車通行情況統計表

(數據來源：根據陳斌、董立爽、秦維實地調查資料整理)

表2顯示，安順城區各主要交通節點之間的公交車數量較少，有些重要交通節點之間甚至尚未通公交車。如黃果樹機場，尚未有固定公交車將其與安順火車站、客運東站、客運北站以及城區連接起來。另城區現有文廟、武廟、王若飛故居、虹山湖、興偉石博園、萬象旅游城以及苗嶺屯堡小鎮等零散旅游景點。其中文廟、武廟、王若飛故居以及虹山湖距離較近，集中分布于市中心區。而興偉石博園、萬象旅游城位于安順市西郊，而苗嶺屯堡小鎮則位于安順市東郊，相互之間距離較遠。

表3　安順城區景點之間公交車通行情況統計表

(數據來源：根據陳斌、董立爽、秦維實地調查資料整理)

表3顯示，城中心區、興偉石博園、萬象旅游城相互之間的公交車數量較多，連通程度較高，通行能力也較強，但苗嶺屯堡小鎮“獨居”城市東郊，與城中心區、興偉石博園、萬象旅游城等之間通過公交車連通的程度較低，通行能力較弱。

(2)多數公交線路非直線系數已接近或超過最大值。調查發現，在已有公交車連通起來的城區重要交通節點、景點之間，其公交線路的非直線系數已達或超過最大值。

表4　安順城區部分公交線路非直線系數統計表

(數據來源：根據秦維實地調查資料整理)

表4顯示，2路、3路公交線路的非直線已明顯接近或超過超過《城市道路交通規劃設計規范》(GB50220-95)規定：公共交通線路非直線系數不應大于1.4。系數越大，說明公交線路長度遠遠超出首末站的空間距離，意味著公交車在城區內繞行，最終導致游客需要承擔的時間成本在無形中增高。

二、突圍路徑選擇

1、構建“快”“舒”“靈”的旅游交通新體系

游客對旅游交通的實際需求是隨著旅游產業開發程度不斷推進而變化的。安順旅游產業經過30多年的發展，已進入產業轉型升級的發展階段。由此，作為旅游產業重要組成部分的交通也應該跟隨這種發展步伐，尤其是交通條件、交通水平以及交通服務理念和服務質量，以為游客提供高質量的旅游產品。針對安順當前的旅游交通狀況，有必要在以下三方面做出調整，以實現“快”“舒”“靈”的旅游交通目標。

(1)以重要旅游客源地城市為中心，增加通航城市和航空班次。調查發現：①與安順通航的城市仍然較少，并且眾多旅游目標客源地城市尚未有航班，如青島、南京、?？诘龋虎诤娇瞻啻屋^少，北京、上海、昆明每天都有航班，另如重慶則只有周三、五、日才有航班，而廣州雖是最早與安順通航的城市，但航空班次最少，只有周一、五才有。這種局面的存在，客觀上制約了旅游客源地潛在游客的交通選擇范圍，也在一定程度上可能“削弱”其將安順作為旅游目的地的意志。為此，有必要針對安順旅游目標客源地繼續增加與安順通航的城市數量、增加航空班次。

(2)開通省級、市級旅游大巴和旅游專列。當前涉及到安順的公路和鐵路客運路線，在開設時要么未進行統一規劃，要么未能體現“地方意志”。如公路客運路線基本都是由社會資本來執行，社會資本追求利益的屬性，導致其在選擇客運路線的時候會優先考慮當地民眾需求和客流最大的地方，如長三角(臺州、溫州等)和珠三角(廣州、深圳、珠海等)地區。另如鐵路客運路線是由國家鐵路總公司以及相關管理部門統一調度和規劃，基本都未能體現安順的“地方意志”。當然，這些社會客運交通在一定程度上也承擔著旅游交通的職能，可為旅游產業發展提供一定的便利條件。但將旅游交通和社會客運車輛混同(等同)起來，或者借助社會客運交通條件為旅游交通服務，對加速旅游產業發展，提升旅游服務質量的正面影響并不大。因為，其主體仍是為社會客運服務，而其所承擔(或發揮)的旅游客運職能在社會屬性上只是其主體功能的延伸(或溢出)。為此，有必要專門針對安順旅游目標客源開通省級、市級旅游大巴、旅游專列，以擴大外省、外市游客進入安順旅游的交通選擇范圍。

(3)構建旅游客運聯合運輸體系，滿足自助游客的交通需求。結合安順市當前經濟發展水平和社會條件，可以通過協商的方式與社會客運主體建立合作關系，借助社會客運主體構建旅游客運聯合運輸體系。即指通過兩種或兩種以上的客運方式，或同一旅游客運方式的幾個不同運輸主體遵照統一規章或協議全程使用一種運輸票據聯合完成旅游客運任務的一種旅游客運組織形式。如Grey—hound(灰狗汽車公司)，它是美國特有的各州連鎖的全美長途汽車，這種長途汽車很適合背包客的旅行。如果提前21天定票，每人59美元，往返118美元可到達美國任何城市并可在途中停留一次，車票一年有效。買票時只要講明目的地和時間，售票員會不厭其煩地設計行程直到背包客滿意為止。[5]旅游客運聯合運輸體系“具有組織運輸的全程性、運輸單據的通用性、乘坐手續的簡便性”[6]，無形中可增加旅游內容，改善城市旅游形象。

2、構建核心景區(景點)與邊緣景區(景點)均衡發展的交通體系

旅游產業是一項具有高度綜合性且集經濟和文化雙重屬性為一體的朝陽產業，需旅行社、酒店、交通等多部門協作才能滿足游客日益增長的旅游需求。有研究指出，旅游產業中除交通外，其他部門都已經全面向社會資本開放，由社會資本開發旅游資源，為游客打造高質量的旅游產品。惟獨旅游交通部門仍由政府統一管理。從而導致旅游交通旅游交通發展步伐明顯滯后于旅游產品開發步伐的格局，其主要矛盾體現在吸引力日益增強的旅游產品與“原地踏步”的旅游交通條件(公路建設)之間，即自然風光優美和人文內涵深厚的旅游景區(景點)開發出來后，由于道路等級較低，與外界連通性不強，導致景區(景點)可進入性差，大量游客難只能選擇道路等級較高，與外界連通性較強的景區(景點)。此種狀態還可能引發景區(景點)不均衡發展，形成核心景區(景點)和邊緣景區(景點)。安順轄區內的所有景區(景點)，僅從景觀質量而言，紫云格凸河景區、關嶺化石群國家地質公園并不亞于黃果樹大瀑布和龍宮景區，但由于紫云、關嶺位于山區，且遠離安順城區，道路等級較低，交通不便，可進入性差，導致紫云格凸河景區、關嶺化石群國家地質公園(邊緣景區)的游客接待量遠不及黃果樹大瀑布和龍宮景區(核心景區)。對交通管理部門而言，在國家相關政策法規的范圍內，可根據實際情況，改變交通理念，鼓勵社會資本參與旅游交通發展，構建核心景區(景點)與邊緣景區(景點)均衡發展的交通體系，促進同一地域內所有景區(景點)的均衡發展。

3、提升城區主要交通節點、景點之間的連通程度和通行能力

安順城區主要交通節點(如機場、火車站、汽車站)、景點(如興偉石博園、萬象旅游城、苗嶺屯堡小鎮等)之間的連通程度和通行能力都較低，主要由城市公共交通體系的覆蓋范圍有限所致。(1)開通汽車站、火車站、機場等重要交通節點之間的城市快巴。目前安順市汽車站分布在城市東部和北部、火車站位于城市南部、機場位于城市西部，四個重要交通節點的空間距離均較遠。同時，借鑒其他優秀旅游城市的經驗，在汽車站、火車站、機場等重要的市內交通節點之間開通城市快巴(大站快車)，減輕游客時間成本和經濟負擔，便于游客出行。(2)開通市區旅游觀光車，將市內零散旅游景點串聯起來。安順城區現共有文廟、武廟、王若飛故居、興偉石博園、萬象旅游城、虹山湖等零散旅游景點，分布在城市的各個角落。鑒于此，安順作為一個優秀旅游城市，應該遵循《中國優秀旅游城市檢查標準》(2007年修訂)中的規定，開通市區旅游觀光車，將市內零散旅游景點串聯起來，滿足游客暢游安順市區的需求。

參考文獻：

[1]王恒等·大連市旅游交通空間結構分析與優化[J]. 海洋開發與管理，2009(9).

[2][4]孫有望等·論旅游交通與交通旅游[J].上海鐵道大學學報，1999(10).

[3]卞顯紅·城市旅游空間分析及其發展透視[M].中國物資出版社，2005:53.

[5]楊駿等·背包旅游市場對國內旅游交通需求的影響[J]. 長安大學學報(社會科學版)，2009(2).

(責任編輯：鄭朝彬)

2.董立爽(1994~)，女，天津西青人，安順學院旅游學院2012旅游管理本科班學生。

[5]王凌等·智能旅游交通系統框架研究[J].交通標準化，2005(11).

The Traffic Trouble and Breakthrough of Anshun Tourism Development Path Selection Chen Bin1Dong Lishuang2Qin Wei3

(1、2、3.College of Tourism, Anshun University, Anshun 561000, Guizhou, China)

Abstract：Traffic is an integral part of tourism development process and essential to the tourism industry.anshun as a typical representative of the rich tourism resources and tourism industry development in guizhou province, in terms of its status quo, it’s obvious that the traffic constraints on the development of tourism .Hereto, How to research the transportation difficulties and breakthrough of tourism development path at the current social environment and economic level and geographic position premise condition in anshun city,its will need to be solved subject in the future of tourism industry development.

Key words:anshun;tourist traffic;transportation difficulties; breakthrough path

中圖分類號：F592.7

文獻標識碼：A

文章編號：1673-9507(2015)01-0087-04

作者簡介：1.陳斌，(1984~)，男，彝族，貴州六盤水人，安順學院旅游學院講師，學碩士。研究方向：鄉村旅游、旅游交通。

收稿日期：2014-10-18