基于社會網絡分析法的集裝箱國家標準文獻研究

陳佩佩

（安徽大學 商學院，安徽 合肥 230601）

1 引言

隨著國民經濟的發展和全球供應鏈的形成，現代物流標準化越來越受到重視。標準化的發展成為國際競爭中的重要利器，獲取國際標準制定主導權，已成為獲取國際競爭優勢的重要手段[1]。在國際經濟貿易中，各地區標準不統一是重要的貿易壁壘，嚴重影響到了進出口貿易的發展，因此，形成一套科學合理、與國際接軌的物流標準是我國物流發展的必要條件。

近幾年來，我國物流產業的迅速發展，物流標準化建設滯后的問題越來越突出，主要問題表現為物流標準化基礎薄弱；物流標準的制、修訂跟不上行業的發展需要；已經出臺的與物流業相關的標準總體質量不高、脫離實際等。物流標準制定的差異與缺陷，制約了物流的協調運作，使商品從生產、流通到消費等各個環節難以形成完整流暢的供應鏈，現行的物流標準化難以滿足實際生產的需求。

2 我國集裝箱物流標準化發展現狀

我國作為集裝箱的生產大國和使用大國，在集裝箱標準的制修訂方面做得還遠遠不夠，國際標準的制定參與度小，國家標準的制定又不夠規范合理。從1978 年來，我國立足于交通運輸的實際情況，結合相關的國際標準，制定實施了一系列的集裝箱的基礎標準和專業標準。其中，現行的國家標準有43個，等同采用國際標準的有14 條，占總數的32.56%；等效采用國家標準的有3 條，非等效采用的有4 條，已經廢止使用的有4 條，其他有18 條。

目前，我國在集裝箱的基礎標準和規范、箱體和部件標準等方面與美、英、日三國的差別不是很大。其中，海運集裝箱標準化相比鐵路、公路，與國際標準接軌度更高；在集裝箱裝卸搬運標準上，我國實行了統一標準，集裝箱機械工具標準等同采用國際標準的有15 個，大大提高了其在實際生產中的實用率；在集裝箱的管理信息標準上，統一的標準中能夠相互轉換兼容的標準使用率高達90%，EDI 標準也在逐步發展成熟，被越來越多的港口、國境站的信息系統使用。

可見，我國在集裝箱物流標準化方面做出了很多的工作，也有良好的收效，但是依舊存在不少問題，主要表現為：集裝箱物流標準體系不夠健全；各種運輸方式的集裝箱物流標準不夠協調；采用國際集裝箱物流標準的比例低；集裝箱物流標準的推廣、執行上依舊存在問題。

3 我國集裝箱物流標準文件發布現狀

目前，我國標準分為國家標準、行業標準、地方標準和企業標準，發布機構也各不相同。本文依據的是中國物流與采購聯合會標準工作部在2014 年出臺的《物流標準目錄手冊》，選取國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準管理委員會、國務院有關部委、各地方標準化主管部門發布的現行物流國家標準、行業標準和地方標準，其中基礎類標準55 項，公共類標準330 項，專業類標準373 項，標準化工作指導性標準31 項，具體統計數量見表1。

表1 物流標準目錄數量統計

結合當前物流行業中的發展熱點，本文從以上的標準化文件中選取“集裝箱”主題的標準化文件共13 個，分別為《集裝箱港口裝卸作業安全規程》（GB 11602-2007）、《集裝箱電子標簽技術規范》（GB/T 26934-2011）、《集裝箱代碼、識別和標記》（GB/T 1836-1997）、《集裝箱術語》（GB/T 1992-2006）、《集裝箱吊具》（GB/T 3220-2011）等，具體分類與類別情況見表2。這些標準化文件涵蓋了基礎類標準和公共類標準，主要是貨運場站、集裝箱袋、裝卸搬運和編碼等內容，文件類別又包括了術語、管理、技術、作業和信息技術，可見關于集裝箱的物流標準內容龐大，側重點也各異。除此，還一共整理收集該13 個關于集裝箱的標準化文件規范性引用文件83 個，對這些引用文件按照出臺實施的年份進行統計分析，得出不同年份的集裝箱標準文獻分布情況，如圖1 所示。1995 年以前部分標準文件沿用至今，但是數量很少，1995-2008 年期間標準化文件數量變化不大，2008 年修訂、出臺、實施的與集裝箱有關的標準化文件達到15 個，可見物流標準化的迅速發展。近5 年內，有關集裝箱的標準化文件沒有太大的變動，依舊有修訂的文件陸續出臺。

圖1 集裝箱標準文獻年分布曲線

表2 集裝箱標準文獻分類與類別

本文采用社會網絡分析方法，對以集裝箱為代表的物流標準化文件進行研究分析。社會網絡分析（SNA）通過研究網絡關系，以數學方法、圖論、計算機方法等定量分析方法，把個體間的網絡關系與大規模的社會系統結構結合起來，是在社會學、心理學、人類學、數學、通信科學等領域逐步發展起來的一個研究分支。

在學術界，引文關系可以為社會學、經管類、計量學、史學等科學發展研究提供很有價值的數據，揭示論文及其作者對今后科學研究的貢獻，并且為同時代的研究者提供了學術知識。通常意義上來，說一篇論文、一個文件被引用的次數越多，它的價值越高。因此各大學術網站上都會顯示期刊論文被引用的次數，比如SCI和SSCI 等引文關系數據庫都列出了大量的引文信息，讀者可以根據影響因子和立即指數等指標做出論文質量的判斷[2]。由此可見，引文關系如今較多的應用在衡量論文、期刊等的學術價值。

物流標準化文件類似期刊論文的參考文獻，也有規范性引用文件，本文通過13 個以集裝箱為代表的物流標準化文件，以及83 個規范性引用文件的引文關系，以社群圖的形式直觀展示文件引用的關系，并且作了出入度分析和主路徑分析。

4 對集裝箱標準化文件的分析

4.1 集裝箱標準化文件間的聯系

通常反映引文之間的聯系可以用網絡密度指標。密度是指簡單網絡中實際存在的連線數量，以其占最大可能的連線數量的比例來表示，即：

其中，#E 表示網絡中邊的數目，N 表示網絡中節點的數目。密度與網絡規模呈負相關，即社會網絡規模越大，密度越小，引文關系越緊密。本文通過PAJEK 軟件，繪制了以集裝箱為代表的物流標準化文件的社群圖，如圖2 所示。

根據網絡基本信息顯示，該網絡共有78 個節點，83 條邊，社群圖的密度為0.10，密度依舊小于一般的社會網絡圖，說明所選取的13 個關于集裝箱的物流標準文件聯系并不是很緊密。鑒于網絡的密度受規模影響，也可以用點度指標來衡量網絡的凝聚性[2]。該網絡的平均點度為2.184，高于筆者統計分析的57 個物流標準文件的平均點度，因為該網絡是以集裝箱為主題的物流標準文件的社群網絡，凝聚性大大提高。即使這些標準化文件都關于集裝箱，但是側重點也不同，有港口裝卸作業安全方面的，有電子標簽、代碼標志方面，還有各種環境條件下的技術要求和試驗方法，雖然圍繞集裝箱主題，但是每個標準化文件的側重點不一致，導致各個標準文件的聯系很小，由此可以預見，在整個物流標準化的體系中，近800 個標準化文件，除了個別關系緊密的文件，其余文件的引文關系程度都不高。筆者統計整理了57 個物流標準文件，引用文件共427個，平均每個引用文件引用7.49 篇物流標準文件，而且其中也有一些是同一篇文件的不同部分。

圖2 集裝箱標準文件的引文網絡

在社會網絡圖中，“中心性”往往是研究的重點，其中中心勢是用來描述整個圖的緊密程度或者一致性，也就是一個圖的一致性。中心勢越接近1，網絡圖的緊密程度越大，直接聯系越多。該網絡圖的點入度中心勢為0.107，點出度中心勢為0.282，說明這些集裝箱物流標準化文件的引用和被引用關系并不對稱，比如《集裝箱吊具》（GB/T 3220）標準文件，規范引用了22 篇標準化文件，點出度高達0.265，但是這13 篇標準文件中沒有一篇引用它；而《系列1 集裝箱 分類、尺寸和額定質量》（GB/T 1413），在整個網絡中被引用了9 次，被引用率達到0.108。整個網絡圖的集中趨勢并不明顯，關于集裝箱的物流標準化文件都比較零散，可見在龐大的物流標準化體系中，標準文件的引用、修訂等都不夠規范，沒有形成集中、核心的標準化文件群。

4.2 集裝箱重要標準文件分析

物流標準化文件的重要程度可以通過點度中心度和中間中心性指標來衡量。點度中心度是指在社會網絡中，一個標準文件與其他標準文件有直接聯系，即處于中心地位，該標準文件的重要性就越高。中間中心性是指如果一個標準文件處在許多交往網絡的路徑上，則可以認為處于重要地位，中心性衡量的是標準文件對資源信息的控制程度，越在其他文件的引文路徑上，該標準文件的中間中心度越高。

該標準化文件的引文網絡的點度中心度為0.136，點度是一個頂點所擁有的連線數量。而點度中心度分為點出度和點入度：出度是指該頂點發出的弧的數量，入度是指進入該頂點的弧的數量。本文列出了引用的13 個關于集裝箱的物流標準化文件的點度情況，見表3。表3 按照標準化文件的點出度從大到小的順序列出，由表3 可知，《集裝箱吊具》（GB/T 3220）的引用文件的最多的，點出度達到0.265 1，引用到了很多其他文件，也使該標準化文件更加規范。具有相似特點的文件還有《集裝箱港口裝卸作業安全規程》（GB 11602）、《集裝箱門框密封條》（GB/T 15846）等，這類高點出度的標準化文件在物流標準化文件發展過程中起到樞紐的作用，聯系起已經實行的標準化文件，也利于后期標準化的推行和發展。

與點出度相反的是標準化文件的點入度，該網絡中點入度最高的文件是《集裝箱代碼、識別和標記》（GB/T 1836），其余文件的點入度普遍不高，這說明在物流標準化文件中被引用關系不夠密集。《集裝箱代碼、識別和標記》（GB/T 1836）規定了集裝箱識別系統、尺寸和箱型代碼及其相關標記和標記的標打方法等，被《集裝箱術語》、《集裝箱電子標簽技術規范》等引用，說明該文件在集裝箱物流標準化文件中處于較為核心基礎的地位。基礎的標準化文件往往處于標準化網絡中心，被依賴度較高，也多為基礎性的概念，比如術語、導則、標志等，其是細分的物流標準化文件的發展基礎和物流標準化網絡的必要路徑。

表3 集裝箱標準文件網絡的重要文件

4.3 集裝箱標準化發展路徑研究

引文網絡是傳遞科學知識和信息的信道系統[3]。如果一個物流標準化文件能夠很好地引用以前的標準化文件，并且結合當前的物流現狀做出科學合理的更新與修訂，那么這篇文件往往可以取代之前的標準化文件，被后期的標準化文件引用，成為標準化文件發展的一個重要樞紐。研究集裝箱標準化文件的發展路徑可以采用主路徑分析。本文的文件鏈接太少，沒有形成基于SPLC 算法計算邊的遍歷（連通性）權重的主路徑，但可以觀察得到，根據節點重要性測度的線性加權辦法，依據實際網絡中的節點屬性來確定權重[4]，畫出主路徑圖，如圖3 所示。

圖3 集裝箱標準文件網絡的主路徑

由圖3 可知，集裝箱標準文件網絡大致可以提煉出上述發展路徑。值得注意的是，圖3 所列的標準文件不只指某一個特定文件，也包括前后的修訂。例如，《集裝箱港口裝卸作業安全規程》（GB 11602-2007）引用了《集裝箱吊具的尺寸和起重量系列》（GB/T 3220-1982），而該文件在后期修訂為《集裝箱吊具》（GB/T 3220-2011），為了在有向網絡中顯示出兩者的引用關系，本文一律采取《集裝箱吊具》（GB/T 3220）的寫法。在主路徑分析中，考慮到同一標準文件的前后修訂時間會給文件引用帶來混亂，故特此說明，相同情況的還有《系列1 集裝箱 分類、尺寸和額定質量》（GB/T 1413-1998）修訂為《集裝箱外部尺寸和額定重量》（GB/T 1413-2008），《集裝箱名詞術語》（GB/T 1992-1985）修訂為《集裝箱術語》（GB/T 1992-2006）等。

根據圖3，結合13 篇集裝箱標準文件以及83 個引用文件，可以將集裝箱標準的發展分為以下兩個時期：

第一階段（5-8）：這個階段的集裝箱標準文件很基礎，內容多為集裝箱尺寸、重量、分類、名詞概念以及一些通用的技術要求等，例如《集裝箱名詞術語》（GB/T 1992）、《集裝箱外部尺寸和額定重量》（GB/T 1413）。該階段為集裝箱標準的起步階段，標準的制定圍繞著基本概念，這類標準實際上是集裝箱理論和實踐的標準化樣板[5]，是后期集裝箱標準化體系發展的堅實基礎。

第二階段（1-4）：這個階段的集裝箱標準文件大多偏物流技術、作業、設施設備等，例如《集裝箱電子標簽技術規范》（GB/T 26934）、《集裝箱代碼、識別和標記》（GB/T 1836），不再局限于集裝箱的基礎術語，向運輸設備、單證編碼、集裝箱袋等方面不斷延伸，響應了當前集裝箱物流的壯大發展。

4.4 研究主題分類

社會網絡往往包括密集人群，社會網絡分析把這種人群稱為“凝聚子群”[2]，即具有相對較強聯系的節點集合。本文的集裝箱標準文件網絡也是如此，通過對社群圖的直觀觀察，結合集裝箱標準文件的分類和類別，可以進一步地劃分為四大類，分別為物流基礎、物流技術、物流管理和物流信息。

4.4.1 物流基礎。以《集裝箱術語》為核心代表形成的物流基礎子群，在整個集裝箱標準文件網絡中并不明顯，這是因為基礎類標準在整個物流標準體系中所占比例很小。該標準規定了集裝箱的術語和定義，屬于物流基礎類。依據2014 年的物流標準手冊，基礎類的標準只有55 則，包括術語、導則、圖形符號與標志，這類標準規定了物流活動中的基本概念，是物流標準修訂和物流標準化體系建設的基礎。

4.4.2 物流技術。在集裝箱標準文件網絡中，物流技術的子群相對龐大，包括的集裝箱標準有《集裝箱機械箱封》、《集裝箱門框密封條》、《集裝箱吊具》、《無壓干散貨集裝箱技術要求和試驗方法》等，這些標準文件都屬于公共類標準，涵蓋的主題有物流設施設備標準、物流技術、作業標準，內容多為集裝箱袋、包裝設備、運輸設備、裝卸搬運等，是集裝箱內容的主要標準文件。

4.4.3 物流管理。該子群由《集裝箱公路中轉站級別劃分、設備配備及建設要求》為核心形成，其規范引用文件只有一個，由于被引用文件的點入度很高，因此沒有形成被孤立的局面。該文件規定了集裝箱公路中轉站的站址選擇原則、級別劃分、設備配備及建設要求等，屬于物流設施設備標準中貨運場站的管理類。管理類的物流標準化文件多為園區、場站等的基本要求，對相關要求做出規定，提供相應的管理準則。

4.4.4 物流信息。以《集裝箱電子標簽技術規范》、《集裝箱代碼、識別和標記》和《集裝箱自動識別》形成的子群可以命名為“物流信息”。這類標準化文件歸為物流信息標準，包括單證、編碼、報文、信息系統和信息交換，主要應用在物流信息管理、物流服務等方面，是物流標準化發展的必由之路。

5 結語

本文利用社會網絡分析方法，通過專家討論選取以集裝箱國家標準的13 篇標準化文件的引文網絡進行分析，得出結論如下：

第一，從標準化文件的引文網絡來看，集裝箱標準文獻網絡的密度較低，點度、中心勢等也都較低，這說明物流標準化文件之間的規范引用不夠緊密，物流標準的內容各異，文件之間聯系較少，主題分散，標準文件的引用、修訂等都不夠規范，有國內的標準和國際標準，無法形成較為集中的核心標準。

第二，從標準化文件網絡的重要文件來看，以集裝箱為例的物流標準化網絡并沒有特別重要、核心的標準化文件，大多引用了很多其他主題的標準化文件，而自身被引用的頻率非常小，即點入度很小，說明無法在網絡中形成核心基礎地位，這說明物流標準化的發展還是過于分散，沒有形成科學合理的標準化網絡圈。

第三，從標準化發展路徑研究來看，集裝箱標準文獻網絡大致分為起步和發展階段。起步階段主要側重于基礎概念，標準主題多為集裝箱尺寸、重量等；發展階段的標準文件多圍繞著物流技術、作業、設施設備和信息技術，實現了由基礎理論向生產實踐發展的趨勢。

第四，從研究主題分類來看，集裝箱標準文獻網絡可以分為物流基礎、物流技術、物流管理和物流信息。物流基礎主要關注術語、導則、標志等基礎類標準；物流技術主要涵蓋設施設備、物流技術、作業標準；物流管理側重于物流活動中的基本要求，提供科學的管理準則；物流信息主要應用在物流信息系統、物流服務等方面，是集裝箱物流發展的必經之路。

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