“卡車軍團”強悍來襲
——世界卡車品牌匯總(下)

文_本刊記者_張月賓

“卡車軍團”強悍來襲
——世界卡車品牌匯總(下)

文_本刊記者_張月賓

高大威武的外形設計，高效強悍的發動裝置，用衛星通訊、車輛跟蹤系統等先進技術武裝的駕駛室，讓這些“龐然大物”不再是一臺臺冰冷的機器，更像是有血有肉隨時能沖鋒陷陣的戰士。

1 北美市場

大家對電影《變形金剛》再熟悉不過了，影片圍繞正義化身“擎天柱”與邪惡代表“威震天”兩大勢力之間的較量展開……影片是根據風靡一時的“變形金剛”玩具改編而來的。隨后，由此衍生的動畫片、游戲接踵而來。而這些知名度極高的卡通形象的原型其中一部分就是北美卡車。

1.1 肯沃斯(Kenworth)：北美滿意度最高的8級卡車

擁有卡車中的“凱迪拉克”之稱的肯沃斯在美國8級卡車市場中占據著舉足輕重的地位，一些國際知名石油及油田設備生產廠商所生產的壓裂車、固井車、混砂車等產品都大量選用肯沃斯底盤。肯沃斯公司成立于1923年，總部設在華盛頓的Kirkland，目前是美國佩卡集團(Paccar)子公司。以公交車、校車起家的肯沃斯在北美8級卡車市場穩居銷量第一的寶座，這些成績取得并非一蹴而就，可靠的產品質量、強大的銷售網絡是其成功的關鍵因素。150萬km的設計行駛里程，發動機運行80萬km不需大修，也決定了肯沃斯卡車在美國并不便宜的價格；僅在北美就擁有300余家經銷商，肯沃斯極具覆蓋力的銷售網絡讓它的服務游刃有余；人性化的“批量定制”模式，更好地滿足了不同用戶的需求。肯沃斯卡車及底盤產品覆蓋領域很廣，C500、K500系列為越野底盤；針對長途運輸的T800系列；T300系列主要應用于短途運輸等。肯沃斯的車卡車產品都秉承了家族特征，巨大的進氣格柵周圍采用了醒目的鍍鉻設計，這樣方正的造型就不會給人古板的印象。航空材料制成的前保險杠無需進行涂漆處理也不會變形，美觀的同時又減少了維修時間。2006年，由美國J.D.POWER組織的卡車用戶滿意度調查活動中，肯沃斯一舉摘得了“8級卡車用戶滿意度最高大獎”“重型卡車代理服務最滿意大獎”“8級專業卡車最滿意大獎”3個獎項，這在該獎項的歷史上屬于首次。

1.2 彼得比爾特(Peterbilt)：熒幕上的“大明星”

彼得比爾特是以組裝軍用卡車出身的品牌，公司創始人彼得曼在1932年收購了加利福尼亞州奧克蘭Fageo卡車制造商后，開始正式生產自己的卡車。1939年彼得比爾特公司成立，現在是佩卡集團旗下的子公司。流線的方正車頭，大面積寬體前格柵，“土豪式”的仿桃木內飾，這些辨識度極高的美國化特征使得彼得比爾特經常活躍在熒幕上，1960年彼得比爾特生產的281車型曾在電影《決斗》中出現；《變形金剛》(1、2、3部)中“擎天柱”的原型車彼得比爾特389也是家喻戶曉的明星產品。擁有古典風格的彼得比爾特已經不在是卡車的代名詞，更像是一塊美國標志牌。無論是至今還在巴西生產的G90小型卡車，還是帶有獨特循環型前擋泥板和直瀑型格柵的經典“鐵鼻子”卡車，又或是以彼得比爾特為底盤衍生的其他車型產品都成為美國卡車的驕傲。

1.3 西星(Western Star)：北美最強壯的卡車

以制造軍用卡車出身的西星，在北美擁有“最強壯的卡車”稱號。創建于1967年的西星是加拿大一家以制造長途運輸半掛牽引車、重型專用車和特種卡車為主的公司，最早由懷特公司創建并以懷特西星命名，直到1981年才正式更名成西星卡車公司。在20世紀90年代末，西星卡車憑借可靠的品質、精湛的技藝和對細節的把握，成為加拿大政府軍用車輛的長期供應商。西星有著豐富的產品生產線，西星4700、4800系列車型以及應用此系列底盤改裝的混凝土泵車、混凝土攪拌車、鏟雪車、油罐車等；4900系列底盤改裝的礦用車，配備美馳電子穩定系統，可以在惡劣的環境下工作，此款車型在外形上為了簡潔與傳統的西星卡車相比省略了一個排氣管，但是同樣霸氣十足；6900系列是西星的重量級產品，標志性的雙排氣管設計能在公路上發揮更強的牽引能力，并在北美市場一直有著很好的銷量。

2000年，西星卡車被戴姆勒集團收購，成為其龐大家族中的一員，同時，也為西星未來提供了更大的發展空間。在2014年6月上映的《變形金剛4》中，主角“擎天柱”由西星卡車扮演，這使西星卡車的訂單也隨之不斷地增長，戴姆勒集團為此也重新分配了克利夫蘭與北卡羅來納州的工廠來承擔西星卡車的部分生產工作。公司在卡車的設計上也很重視民意。在2014年美國中部卡車展上，西星的4900型卡車就通過Facebook進行投票設計，網友可以投票來決定卡車從內到外的顏色，以達到獨一無二的效果。

1.4 斯特林(Sterling)：西星卡車的同門兄弟斯特林是1997年從福特公司分離出來后納入福萊納旗下的另一個卡車品牌，1998年重新命名為斯特林公司，現總部位于美國俄亥俄州。作為西星卡車的同門兄弟，斯特林與西星的產品線和品牌也平行運行。其中，斯特林的A系列車型與西星的4900系列車型除了造型上有所差別，其余基本相同。新成立的斯特林公司繼續延用原福特的裝配線生產卡車，并把專用車作為自己的主攻市場，產品覆蓋自卸車、路障車、掃雪車、營救車、冷藏車等車型。其中不乏一些明星產品：擁有2個提升橋、根據L系列車型底盤改裝的重型自卸車、混凝土攪拌車；3個提升橋的重型貨車；斯特林Acterra系列的城市海鮮配送車以及用Acterra系列車型底盤改裝的電氣作業車等。斯特林公司也擁有自己的銷售網絡，在北美達到230家經銷商，同時，斯特林公司也承擔著西星公司部分產品的銷售業務。

1.5 “萬國”(International Truck)：美國2014年度卡車的贏家

作為美國納威司達公司(N a v i s t a r International Corporation)旗下的子公司，“萬國”創建于1914年，是處于世界頂尖行列的國際卡車及發動機公司。而納威司達公司也依托“萬國”這個成功的卡車品牌，成為了北美乃至全球最大的中重型卡車跨國集團之一，在北美中重型卡車市場份額達到20%。“萬國”主要產品是5～8級卡車、特種專用車輛和中型柴油機。其中，雄鷹9900ix卡車是其經典力作，配備卡特彼勒415 kW柴油機，裝有不銹鋼前格柵的鋁合金駕駛室，雙防塵空氣濾清器和雙拋光鋁合金油箱以及極限寬度的前保險杠。2014年萬國ProStar與TerraStar獲得了美國商用卡車2014年度卡車大獎，作為同一個品牌同時獲得2個車型的大獎實屬不易，同時也印證了“萬國”卡車的不凡實力。“萬國”卡車與中國還有著不解之緣，1956年中國的第一輛解放牌卡車的的原型就是“萬國”卡車，半個世紀后，“萬國”卡車的母公司納威司達公司以合資的方式來到中國，并與江淮汽車一起成立了安徽江淮納威司達柴油發動機有限公司。

1.6 馬克(Mack)：堅韌的“斗牛犬”美國馬克卡車有限公司成立于1900年，是北美頗具實力的卡車制造商。馬克卡車在歷史上曾出現過2次重大改變，1990年馬克公司被法國雷諾貨車公司收購，成為雷諾公司的卡車分部；2000年，又被沃爾沃集團以16億美元納為旗下，成為沃爾沃集團的卡車品牌。馬克卡車以生產8級卡車為主，在市場上占有較高的份額。在美國，馬克卡車因其超強的動力和扁平的鼻形發動機罩，素有“斗牛犬”之稱。在第一次世界大戰期間，有超過5 000輛馬克AC型號卡車服役于英美部隊，每當其他卡車陷入泥沼時，總是馬克卡車把他們拉出來。所以，在人們心中馬克卡車不單是制造精良的機器，還是力量與堅韌的象征。馬克卡車在產品設計上更加凸顯了其超強的服務性能，45°的車輪轉向角度和直通型的動力傳動系統提高了車輛的靈活性，前橋后移以及保險杠到駕駛室后端的短距離設計，保證了車輛在公路上和越野作業時質量的有效分配；車架前部向外擴展式設計，方便發動機安裝在更低的位置，增加了車輛在崎嶇路段行駛的穩定性。馬克卡車還是好萊塢國際大片的青睞對象，曾在《汽車總動員》《變形金剛》《虎膽龍威》中紛紛出境。

2 亞洲市場

與美國卡車強勁的動力、可靠的質量相比，世界卡車的另一大體系日韓卡車更傾向于輕便靈活及成本控制方面。由于地理位置的關系，日本卡車對我國的影響程度遠超歐美國家，是進入我國較早的卡車品牌。而韓國卡車則沒有那么幸運，在中國市場上是幾進幾出。相比之下，印度的塔塔則主要穩固本土市場，伺機尋求海外市場的突破。

2.1 五十鈴(ISUZU)：最早進入中國的日系卡車品牌

五十鈴汽車公司是以生產商用車輛及柴油機而著名的日本汽車制造公司，總部位于日本東京都品川區，公司是以日本的五十鈴河命名。五十鈴汽車公司的前身是東京石川島造船所，1918年制造出日本第一輛卡車，期間經過重組合并，最后在1949年時候正式改名為五十鈴汽車公司。第二次世界大戰，五十鈴制造的TX80軍用卡車在當時很受歡迎，同時也拉開了五十鈴正式生產卡車的序幕。1959年推出的ELF系列卡車(N系列車型前身)，奠定了五十鈴在卡車領域的基礎，1971年五十鈴與美國通用公司合作，以生產車輛底盤和零部件為主，1975年成立了美國五十鈴公司，其柴油機遠銷海外。1984年，江鈴汽車與五十鈴展開合作，也標志著五十鈴正式進入中國市場。1994年五十鈴C(Giga)系列重型卡車推向亞洲、美洲市場；推出的功率為360～390 kW的E系列長途運輸車與C系列是并行的重卡產品；F系列中型卡車擁有靈活的使用能力，廣泛應用于各個領域；五十鈴N系列卡車是如今的輕卡產品，這種“雙排座”的車型一度在我國市場很受歡迎。

2.2 日野(HINO)：看重中國市場的卡車品牌

日野汽車是日本柴油卡車、公共汽車和其他車輛制造商。日野汽車公司前身是東京瓦斯工業股份公司，1942年成立了日野重工股份公司，1999年改名為日野自動車株式會社。與日本關東地方西部城市同名的日野汽車，是豐田集團的旗下成員之一。日野于1950年開始生產卡車產品，那時期為TH產品，現在在印度市場依然可以看到。隨后，日野加大了對卡車的生產力度，結合自身情況很快找到了發展方向，在混合動力卡車方面可謂是獨樹一幟。300系列、600系列混合動力車在市場上廣受歡迎，700系列車型是日野家族的旗艦產品。日野也是達喀爾拉力賽的常客，經過改裝的500系列中卡在比賽中取得過不錯的成績。針對美國市場，日野還推出了600系列長頭車型，同時也具備多種改裝車型。日野也很重視在中國市場的發展，建立了位于廣東從化的廣汽日野有限公司、廣汽日野(沈陽)汽車有限公司、上海日野發動機有限公司等合資或獨資企業。

2.3 三菱(Mitsubishi)：背景強大的卡車制造商

以三枚棱形鉆石為標志的日本三菱汽車，是一家跨國汽車制造商，隸屬于三菱集團。1932年，三菱集團推出首部大型巴士，命名扶桑，從此三菱扶桑成為三菱集團旗下的卡、客車品牌。2004年，戴姆勒持有三菱扶桑65%股份，2011年戴姆勒的持股量增至89.29%。三菱企業的源頭是日本船郵、三菱倉庫、三菱商社，這些擁有百年商譽的日本“重量級”企業都是三菱汽車強大的后盾，可見三菱汽車在汽車界的不凡實力，投資范圍除了私家車、輕型商用車領域，還包括造船及其他重工業、保險和銀行、原子能研究及電子工程等方向。1917年，三菱重工業股份有限公司的前身三菱造船股份有限公司推出了日本首部量產型汽車Model A，并標志著三菱汽車正式拉開汽車制造業的序幕。隨后，三菱汽車又創造了首輛柴油發動機、首輛柴油貨車及首輛4輪驅動原型車，創造了無數個日本“第一”。第二次世界大戰，急需大量的軍用物資，促使了三菱企業的快速發展。戰后，三菱迅速轉入民品生產，1946年研制了4 t級汽油版KT1原型車。1963年，第一代Canter問世，憑借著對市場超強的適應能力，這一經典車型一直延用到今天。三菱汽車的快速發展使得7年之后，三菱汽車正式從三菱重工獨立出來。如今，三菱卡車的產品線覆蓋各個領域，用于專用車領域的三菱FJ重卡，FI系列中型工程車；以簡潔、淡雅為主的Super Great系列作為三菱的旗艦產品，自推出以來，廣受客戶的好評。目前，三菱汽車的下一個目標就是借助卡車打開亞非市場。

2.4 現代(Hyundai)：取多家之長的卡車品牌

與那些老牌的卡車企業相比，現代汽車進入卡車領域時間較短。1978年，現代開始組裝源自英國技術的7 t卡車，后來，現代汽車與三菱汽車合作，廣泛采用日系車技術。作為韓國最大的汽車企業，現代汽車總部設在首爾，現已發展成為現代集團，其經營范圍由汽車擴展到建筑、造船、機械等領域。1967年，現代汽車由韓國歷史上富有傳奇色彩的商業巨子鄭周生先生一手創辦，經過半個世紀的時間，現代汽車得到了突飛猛進的發展。目前，現代汽車擁有具備國際水平的汽車綜合試驗場，8個研發中心以及世界最大規模之一的汽車生產基地。現代汽車產品覆蓋轎車、客車、載貨汽車、牽引車、自卸車及各種專用汽車。2001年，現代汽車與戴姆勒合作成立了合資公司，雖然后來由于種種原因，公司解散，不過此次合作帶給現代汽車不少商用車生產的技術和經驗，也為現代卡車未來的獨立生產能力打下了基礎。現代卡車目前的產品包括：現代HD65系列輕型卡車、HD210系列中型卡車、HD120系列底盤改裝的冷鏈運輸車、HD270系列重型卡車等。不過與資深老牌卡車相比，現代卡車未來還有很長的路要走。

2.5 塔塔(TATA)：希望做到“歐洲車的質量，中國車的價格”

成立于1945年，塔塔汽車公司是塔塔集團下屬的子公司，是全球知名的商用車制造商。公司產品包括小型汽車、四驅越野車、公交車、中型及重型卡車等。在印度，每10輛卡車里就有7輛來自塔塔，高達20億美元的年營業額，占有著印度市場59%的份額。日漸強大的塔塔汽車不再甘心于國內市場的發展，擴展國外市場成為塔塔的另一個目標，然而，生不逢時，就在2000年，一系列的國內外因素導致印度市場整體低迷，作為印度最大的汽車公司，塔塔汽車無一例外地遭受到巨大的損失，窮途末路中的塔塔對整個公司進行了重要的調整，提出了“歐洲車的質量，中國車的價格”這個新的發展方向，同時，確立了“三步走”的戰略計劃：第1步是降低產品成本，第2步是通過研發新產品、改進銷售策略等方式滿足市場的需求，最后1步是加大輕型商用車的產量，具體通過財務、客戶、商業流程和研發增長4個方面嚴格實施。新的發展戰略使塔塔擺脫了這次大的經濟危機，并成功的打開了國外市場的大門，2004年，公司收購了韓國第2大重型卡車制造商大宇商務汽車公司，標志著塔塔品牌正式進入韓國市場。目前，塔塔商用車已經出口到中東及非洲等國家，并計劃在2019年開始開拓俄羅斯及東盟國家市場且實現商用車出口量3倍的增長速度。