溝通

Q1：

在自動駕駛技術的研發(fā)方面，谷歌一直走在前列，不過最近我聽說沃爾沃正在研發(fā)在公路中植入磁鐵的計劃，以實現(xiàn)更精確的自動駕駛，請問這項計劃可行性高嗎？

南京讀者：岳擎

A1：

談到汽車的自動駕駛，相信很多人可能會聯(lián)想到停車輔助系統(tǒng)，也就是利用車輛上的攝像頭、雷達、紅外線、超聲波甚至GPS等一切能夠幫助定位的電子設備來判斷車輛的位置及狀態(tài)，從而為控制車輛的位移提供更加精準的依據(jù)。不過，沃爾沃提出的在公路中植入磁鐵的計劃用到的數(shù)據(jù)采集裝置并不包括主流的攝像頭、紅外線或者GPS，而是一個個直徑為40mm，厚度為15mm的磁鐵。通過把磁鐵有規(guī)律地植入到公路里，沃爾沃希望能夠獲得一個更加精準的自動駕駛導向系統(tǒng)。當然，這里的磁鐵和我們平常看到的還是有區(qū)別的，沃爾沃用于導向車輛的磁鐵外表層包裹了一層氧化鐵物質，磁鐵會被植入到公路表面2.5米以下位置。沃爾沃的測試車輛會在車底裝入一個特殊感應裝置，該裝置能夠感應出公路表層下方的磁力信號，從而判斷目前車輛的行駛狀態(tài)——是否壓線以及是否行駛在車道正中央等。目前該項測試在瑞典一段經過特殊改造的公路上進行，據(jù)官方介紹通過磁鐵定位，車輛定位距離可以精確到一米之內。

目前，自動駕駛系統(tǒng)大多數(shù)是通過安裝在左右后視鏡、前風擋以及后車標下方的攝像頭監(jiān)控車輛是否已經駕駛超出了車道線，又或者是監(jiān)控后方盲區(qū)是否有來車靠近等，但是當車道之間的分割線不明顯、天氣惡劣以及路況變差等情況會引起攝像頭無法識別的現(xiàn)象。通過在公路中植入磁鐵計劃，車輛能夠更加精確地沿著車道前行。即便車道上方覆蓋了雨雪，磁鐵信號還是能夠穿透障礙層被車輛感應裝置接收，因此可靠性非常高。但是從實際操作來看，為公路植入磁鐵將耗費大量的人力物力，實際可行性不高。

Q2：

以往運動似乎總與大排量發(fā)動機相伴相生，如今在環(huán)保壓力下發(fā)動機排量也出現(xiàn)下行趨勢，由AMG帶來的一款代號為“M178”的4.0LV8發(fā)動機可謂創(chuàng)造了AMG V8發(fā)動機的排量新低，請編輯老師介紹一下這款發(fā)動機。

上海網友：我來自東方

A2：

盡管“63 AMG”系列車型的發(fā)動機排量已經由M156時期的6.2L降低到了M157的5.5L，但面對全球越來越苛刻的排量稅以及環(huán)保政策，AMG不得不將為旗下的V8發(fā)動機“瘦身”這件事繼續(xù)進行下去。因此，排量為4.0L的M 178發(fā)動機來得正是時候。它將服務于SLS AMG的繼任者AMG GT，后者正披著偽裝外衣，緊鑼密鼓地進行著性能測試。

相比于曾搭載于SLS AMG上的那臺M159發(fā)動機，這款全新的M1 78發(fā)動機由于排量減小，最大功率的數(shù)據(jù)并不十分突出，但在兩顆渦輪增壓器的幫助下，其最大輸出轉矩仍能達到650N·m，令車輛擁有強悍的加速能力。不過，與其競爭對手奧迪的同排量雙渦輪增壓發(fā)動機相比，M 178的調校似乎還有些保守，但由于渦輪增壓發(fā)動機調校潛力較大，不排除未來會以推出特別版系列或黑色系列（Black Series）的方式引入輸出動力更加激進的M178發(fā)動機。

從技術特點來看，這款M178發(fā)動機除了將渦輪布置在氣缸內側，還采用了干式油底殼結構，相比SLS AMG搭載的M159發(fā)動機，M178發(fā)動機的安裝位置向下移動了55mm，因此發(fā)動機和車輛的重心都進一步降低，更加有利于提高車輛的操控。此外，機油泵采用了兩級可變排量技術，控制單元可以根據(jù)發(fā)動機的溫度、負載控制油泵的工作，進一步提高發(fā)動機的效率。長久以來，AMG一直宣稱在阿法爾特巴赫的發(fā)動機工廠內，每一臺發(fā)動機都是由一名工程師手工組裝完成，并在組裝結束后在發(fā)動機上安裝上工程師親筆簽名的銘牌，AMG這種“一人一機”的制造理念也深得消費者喜歡。

Q3：

這兩年，車載互聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展可謂日新月異，即使像博世這樣的汽車零部件廠商也推出了自己的車載互聯(lián)系統(tǒng)，請編輯老師介紹一下其系統(tǒng)的優(yōu)勢。

天津讀者：相文明

A3：

隨著蘋果、谷歌、黑莓等公司紛紛推出自己的車載互聯(lián)系統(tǒng)，現(xiàn)在，老牌的汽車零部件供應商博世也踏進這個領域，推出了名為“mySPIN”的車載互聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以通過映射播放手機音樂、觀看視頻、導航等。此外，博世官方表示這套車載系統(tǒng)還可以將收集到的汽車數(shù)據(jù)顯示在手機上，這也就意味著它與手機是一種雙向映射。未來，車主可以通過手機獲知車輛保養(yǎng)信息，并可尋找到離自己最近的維修站。mvSPIN與蘋果、谷歌開發(fā)的車載互聯(lián)系統(tǒng)最大的不同就在于這套系統(tǒng)能夠同時支持Android和iOS系統(tǒng)的手機。為了保證兼容性，博世設置了一個啟動軟件，所有的App都在這個啟動軟件上運行。同時，博世的mySPlN系統(tǒng)還可以為各個車企提供個性化的訂制內容，包含操作界面、軟件內容和云服務等。相比蘋果以及谷歌推出的車載互聯(lián)系統(tǒng)，博世在車載互聯(lián)系統(tǒng)的軟件開發(fā)上或許并不占優(yōu)，不過博世手中擁有另一項王牌，那就是它們與車企一直有著深入合作，豐富的車輛零部件設計，開發(fā)相關經驗令它可以更好地了解車企需求。就在蘋果和谷歌還在為自家車載互聯(lián)系統(tǒng)極力“拉攏”汽車廠家或僅僅是讓其確認搭載該系統(tǒng)之時。搭載博世m(xù)ySPlN系統(tǒng)的國產路虎攬勝極光已確認會在今年年底正式上市銷售。

Q4：

編輯老師您好，我是一名高中生，對汽車非常感興趣也非常喜歡QA這個欄目。我有一個問題想請教一下，就是有些車型一側的后視鏡上有一條虛線，而另外一側后視鏡則沒有虛線，請問這是為什么？

廣州網友：回望童年

A4：

這位同學你觀察得非常仔細，你提到的這種情況是使用了雙曲率后視鏡。一般在后視鏡外側約1/3的位置會有一條虛線。虛線以外的曲率半徑較小，主要用來觀察車身側面較遠位置的情況，虛線以內，曲率半徑較大，用來觀察車身側面較近位置的情況，兩種曲率的結合可以盡量減少后視鏡的盲區(qū)。關于為什么會一側有虛線而另一側卻沒有虛線的問題，是因為駕駛員位置在左側，左側的后視鏡距離駕駛員較近，相對角度較大，用雙曲面后視鏡，不會產生距離錯覺。而右側后視鏡和駕駛員相對角度較小，距離較遠，如果還用雙曲面鏡子，會對距離判斷產生錯覺，從而導致危險情況發(fā)生。