不是A 45

佳俊

事情還得從GTI說起。第六代國產高爾夫GTl在國內的火爆程度恐怕是大眾品牌的決策者們事先并未預料到的，除了惹人注目的市場銷售數據之外，這些決策者們沒預料到的還有另外一個重點，那就是高爾夫GTI幾乎一夜之間點燃了中國改裝市場的歐系改裝潮流，在高爾夫GTI之后，越來越多的改裝愛好者開始在他們的心愿單中加入了一臺歐系兩廂性能車型。

當然，歐系的改裝風并不是完全因為高爾夫GTI，潮流被掀起的因素往往是廣泛并且多元化的，其另一個關鍵的原因是因為在歐系車型的陣營中，出現了一大批性能出色并且非常適合改裝的車型，比如高爾夫GTI之后的高爾夫R、奧迪A3、寶馬1系以及今天的主角一一奔馳A級等。

說到奔馳A級，幾乎每個了解奔馳品牌的人都能夠滔滔不絕地講上半天，原因就是新一代奔馳A級相對老款車型的變化以及其自身所體現出來的特點。新款奔馳A級于2013年4月正式引進國內，與寶馬1系以及當時的奧迪A3一樣，采用進口方式引進。其車架代號為“W176”，采用了奔馳全新的前置平臺（MFA）。相比起上一代奔馳A級的“三明治底盤”設計，MFA平臺的第一大設計特點就是降低重心，之前的奔馳A級采用了升高車身的方式來實現安全性的提升，而MFA平臺則是整體將重心降低，包括降低駕駛者的坐姿，以便獲得更加優秀的操控。新款奔馳A級還采用新式的懸架結構，即前麥弗遜式獨立懸掛結構，后多連桿式獨立結構，并且所有的底盤部件在設計與生產時都遵循了輕量化標準。

除了這些變化之外，新款奔馳A級的另一個關鍵變化是外觀變得更漂亮了，這讓奔馳A級在寶馬1系和奧迪A3面前瞬間找回了底氣，也保證了奔馳A級在消費者中擁有更多的追隨者，不過今天這款奔馳A 260的售價并不便宜，35萬人民幣，換做一般消費者，估計會考慮購買C級或者是寶馬3系性能愛好者估計會選擇一輛設定更極致的高爾夫R或者一輛前置后驅的寶馬125i，關于寶馬1系和奔馳A級還有個有意思的話題，比起寶馬的M135i，奔馳的A 45 AMG似乎在性能上更有說服力，更大馬力的發動機、換擋更快的雙離合變速器、多出一套能夠成倍提升彎道極限的4 Mdtlc四驅系統、以及純正的AMG血統（M135i中的M只能算作M套件，與真正出自M家族的車型不同），所以，即便寶馬的M135i與奔馳的A 45 AMG的價格出奇地接近，但真正的王者只有一個。

購入并改裝這輛車的另一個初衷是源于所有人對于A45AMG的鐘愛。由于當時還不能確定A 45 AMG是否會引進國內，長時間苦等未果之后，車主果斷購入了這輛A 260，并且打算照著A 45 AMG的樣貌原版復原一番。與奔馳A180以及A 200不同，A 260的動力來源于一臺代號為M270的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率和轉矩數據為163kW（221馬力）和350N·m。需要說明的是，這臺M270發動機；仔廣泛裝在奔馳其他級別的車型中，而在奔馳A 260上，這款發動機的動力幾乎相當于其潛力的基礎水平，但即便如此，這樣的數據已經完全有能力將大眾的2.0TSI發動機踢下神壇。這款發動機能有如此優秀的動力表現，另一個關鍵因素是采用了奔馳BlueDlRECT技術j因為采用了電壓式燃油直噴的燃油供給方式，其高壓噴油嘴可在發動機的一次；中程內完成5次燃油噴射，與此同時，點火系統具備在1ms內點火4次的能力，在精密的噴油和點火控制下，A 260上的這款2.0L渦輪增壓發動機擁有極高的燃燒效率。這也是車主選擇A 260而不是A180或A 200的關鍵原因。

車主表示，在新款車型開回來的第一天就進行了不少外觀方面的升級，奔馳A 260的原車后杠更換為A 45AMG原廠后保險杠，因為A 260也采用了雙邊雙出的排氣設定，因此完全不會影響安裝、輪轂方面車主并未選用A 45 AMG原廠輪轂，而是選用了來自C 63 AMG的]8英寸輪轂，制動系統則完全采用了A 45 AMG的4活塞卡鉗以及大尺寸打孔制動盤

這輛奔馳A 260的動力部分暫時未做出改裝，這輛M270發動機因為其獨特的技術，目前還沒有特別理想的改裝方案，不過車主表示，正是因為其特殊性，所以這臺發動機的改裝將不會與之前的GTI等車型的渦輪增壓發動機同日而語，這也讓車主對接下來的改裝充滿了期待。