SUV界的“優等生”

包崇美

近些年，“大數據時代”一詞越來越多地被提及，人們用它來描述和定義信息爆炸時代產生的海量數據。在汽車行業也是如此，除了油耗、動力性能等用數據來說話之外，安全性也能用數據來衡量。自2006年成立以來，截至2014年第2批測試車型，C-NCAP已經對241款車型進行了評測，形成龐大的數據庫。在這些測試過的車型中，我們通過對比數據，自然就能區分出優劣來。

鋒馭是長安鈴木在創建20周年之際所推出的一款全新戰略車型。對于這樣一款全新SUV車型，它的安全性如何呢？C-NCAP對其進行的碰撞測試數據就能給消費者帶來重要的參考。在C-NCAP 2014年第2批測試中，鋒馭在正面100%碰撞試驗、正面40%碰撞試驗兩項測試中分別取得了15.85分、14.93分：同時，在側面碰撞試驗以及鞭打試驗兩個環節，它都獲得了滿分：另外，其還在安全配置方面獲得了全部4分的加分。最終，鋒馭以56.8分的成績獲得5星級評價。

C-NCAP自從采用2012年版規則以來，截至2014年第2批測試車型，共對17款SUV車型進行了測試，鋒馭以56.8分的成績名列第7，是位十足的“優等生”。下面，我們結合C-NCAP的具體測試細節，深入探討一下這位“優等生”是怎樣煉成的。

鋒馭獲得C-NCAP 5星評價是長安鈴木的一大突破

長安鈴木旗下的車型不算多，但每一款都十分“接地氣”。奧拓、雨燕、天語SX4等車型憑借外觀時尚、性價比高、質量可靠等特點備受很多年輕人的喜愛。但出于成本的考慮，這幾款車在安全性方面并沒有達到頂尖水準，在之前的C—NCAP測試中都未能獲得5星評價。在國內市場耕耘了20年之后，長安鈴木引入了S-Cross（鋒馭）。它有著大氣、凌厲的越野風范和出眾的配置水平，甚至搭載了很多同級車型所不具備的四驅系統。可以說，它是長安鈴木目前科技含量最高。制造工藝最精良的旗艦車型。而在本次C-NCAP測試中，它經受住了考驗，以56.8分的好成績成為長安鈴木旗下首款獲得C-NCAP 5星評價的車型。

實際上，鋒馭此前也曾參加Euro NCAP的碰撞測試，在成人乘員保護、兒童乘員保護、行人保護和安全輔助裝置的得分率依次為92%、80%、72%和81%，從而獲得5星評價，表現出顯著的競爭力。本次鋒馭再次獲得C-NCAP 5星級評價，也是對其國產后產品質量的一次很好的檢驗。

在前排乘員保護方面達到了頂尖水平

如今，高強度車身已經成為了很多車型的宣傳賣點之一，那到底怎樣的車身結構才最有效呢？以考核車身結構耐撞性以及車輛安全約束系統的匹配能力為主要目的的C-NCAPt面100%碰撞試驗以及40%偏置碰撞試驗便是最佳的試金石。在正面100%碰撞試驗中，鋒馭的表現十分出色，前排假人總共得到了14.95分（滿分為16分），在采用2012年版規則進行測試的17款SUV車型中排名第4。具體得分細項上，頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分：胸部和小腿部位略有失分，分別為4.16分（滿分為5分）和1.79分（滿分為2分）。而在正面40%碰撞試驗中，同樣也是胸部和小腿部位有失分，分別為3.23分（滿分為4分）和3_70分（滿分為4分），其余項都為滿分。實際上，在這兩種類型的碰撞試驗中，前排假人的胸部和小腿部位一直是最容易失分的部位，在所有參與C-NCAP測試的車型中，胸部的得分率大約只有60%，而鋒馭在兩項試驗中，胸部的得分率都超過了80%，表現十分出色。

據廠家介紹，鋒馭采用的是鈴木獨有的TECT高剛性車身，80%以上的岡0性強度相當于普通鋼材8倍，當撞擊發生時，有如“堡壘”一般的車體框架可以高效地分散吸收外部沖擊壓力：同時，可潰縮式駕駛席腿部保護系統可以在車輛發生正面碰撞的情況下，自動制動并釋放制動桿，減輕腿部受傷的程度。從試驗現場來看，無論是在正面100%碰撞試驗還是40%偏置碰撞試驗后，鋒馭的A柱、B柱和底部縱梁等結構均無明顯變形，乘員艙保持完整，確保了車內乘員的生存空間：同時，轉向柱和油門以及制動踏板也發生合理潰縮變形，這些都是鋒馭獲得高分的關鍵。

SUV車型在側面防護能力方面優勢明顯

車身重、底盤高、通過性強，視野比轎車更寬闊，這是很多人喜歡SUV的原因，而人們也普遍有一個共識：SUV比普通轎車更安全。真的是這樣嗎7實際上，這要看具體發生事故的情況，比如SUV由于重心比轎車高，在發生突發情況時容易失控，側翻的幾率就是轎車的很多倍。但就C—NCAP側碰試驗而言，SUV的優勢還是很明顯的，這可以從數據統計看出來：在采用2012年版規則進行測試的16款SUV車型中，只有4款車型沒有獲得滿分，而且這4款車型的得分也都在17分以上（滿分18分），而轎車的滿分率自然沒有這么高。究其原因，SUV車型由于底盤較高，門檻梁能夠充分吸收撞擊能量，同時，車門變形區域相對比較靠下，減少了頭部、胸部這些靠上部位的傷害風險。

鋒馭作為一款SUV車型，在側碰試驗中有一定的優勢，加之其配備了側面安全氣囊和側氣簾，在碰撞試驗中，撞擊側的側面安全氣囊和側氣簾全部正常彈出，對內部乘員又多了一層保護的屏障。結果顯示，在C-NCAP側碰試驗中，鋒馭駕駛室假人和后排假人都獲得了很好的保護，得到了滿分。

座椅設計比較合理

當車輛發生追尾時，車內乘員的軀干隨車輛向前加速運動，而頭部因慣性作用相對滯后，乘員頭部向后甩動，從而造成頸部受傷，此種情況稱為“揮鞭傷”。針對這種情況，C-NCAP在2012年版規則中加入了鞭打試驗，以此來檢驗座椅對頭部、頸部的保護性能。

鋒馭的駕駛座椅在鞭打試驗中，假人的上頸部和下頸部載荷均獲得了滿分，只有NIC指標略有減分，得到1.68分，最終鋒馭在該項試驗獲得了7.68分，得分率達到96%。按照C—NCAP的換算標準，試驗得分大于等于7分即可獲得滿分評價，所以鋒馭得以輕松過關，獲得4分滿分。

在安全面前，人人平等

本次測試的車型為鋒馭自動精英型，安全配置比較高，配備了安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾、ISOFIX兒童座椅固定裝置和ESC控制器，因此獲得了14分的加分。筆者查看了鋒馭全系車型的配置情況，發現這些安全配置在低配車型上也有，低配車型和高配車型相比只是在天窗、真皮座椅以及變速器等舒適性配置上有差異。據了解，鋒馭全系還標配了博士第9代ESP、斜坡起步輔助系統、牽引力控制系統和電子制動力分配系統等.對于該級別車型來說，鋒馭算是在安全配置上下了血本。

汽車企業針對不同客戶的需求，推出不同配置的車型版本，這無可厚非。但一些企業為了控制成本，在很多低配車型上減去了很多重要的安全配置，反而是用一些不怎么實用的舒適配置去吸引人的眼球.這有點兒本末倒置。而長安鈴木生產的鋒馭能堅持把類似于側面安全氣囊和氣簾這樣容易被人忽視的安全配置進行全系標配，實屬難能可貴。其實，安全不應該有貴賤之分，在安全面前，人人平等。這一點，長安鈴木鋒馭做到了。為消費者的安全著想，這應該是企業應有的態度。

“優等生”也有“偏科”的時候

“中國特色”是我們經常聽到的一個詞匯。在C-NCAP測試中，同樣有一個十分具有“中國特色”的評價指標，那就是在2012年版規則中加入的對于后排假人的定量評價，這也比較符合中國的實際情況——在中國，后排坐人的情況比較普遍。由于很多合資品牌車型對后排乘員的保護不夠關注，導致在C—NCAP測試中，后排假人的得分情況不容樂觀。長安鈴木鋒馭也是這樣，在正面100%碰撞試驗中，后排假人只得到0.9分（滿分為2分）：在正面40%碰撞試驗中，后排假人更是1分未得（滿分為2分）。這與后排的安全帶僅有限力功能，而不具備預緊功能（前排座椅均采用帶預緊和限力功能的安全帶）有一定關系：同時，約束系統的匹配方面也還需要進一步優化。我們都知道有個“木桶理論”，即木桶可以裝載多少水，不是取決于其最長的長板，而是取決于木桶的短板。從這點上來講，企業應該多重視后排乘員保護，以實現更完美的安全性能。