三人行之致炫

新外形、新內(nèi)涵、新設(shè)計(jì)風(fēng)格、一個(gè)從未叫出過的新名稱，廣汽豐田希望在這輛小型車上獲得一個(gè)新的開始。同樣，致炫身上擁有上一代雅力士無(wú)法比擬的技術(shù)、團(tuán)隊(duì)、市場(chǎng)等方面的支持。

想控制成本，就難以保證足夠的高端配置：想要爭(zhēng)取低端市場(chǎng)，又不能把價(jià)格拉得很高。這是車企在車型定位時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到的難題。很多包括合資品牌在內(nèi)的車企想要進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，紛紛啟動(dòng)低端車的瘋狂營(yíng)銷，突出的特點(diǎn)就是低配低價(jià)，大規(guī)模占領(lǐng)市場(chǎng)。但如果這個(gè)戰(zhàn)略運(yùn)用不好的話，會(huì)直接影響到品牌形象。在多數(shù)品牌車企開始向高端車型發(fā)展以提升品牌形象之時(shí)，豐田卻反其道而行之，用致炫來(lái)助推其“小型車戰(zhàn)略”。廣豐這次把“魚和熊掌”的選擇權(quán)交給了消費(fèi)者。

致炫的價(jià)格比雅力士大幅降低，已經(jīng)下探到7萬(wàn)元以下，對(duì)于其他品牌小型車已經(jīng)很有殺傷力了。作為一款換代車型，致炫的外觀設(shè)計(jì)很新穎，既有家族新元素，又體現(xiàn)出時(shí)尚風(fēng)格。除去外觀設(shè)計(jì)和品牌因素，致炫也有其自身的優(yōu)勢(shì)。從英文名字“YARiS L”可以理解為，致炫是“L”號(hào)的換代雅力士。致炫車身尺寸已經(jīng)達(dá)到了長(zhǎng)4115mm、寬1700mm和高1495mm，單看尺寸，致炫就要比雅力士大了一截，比雅力士長(zhǎng)了200mm、寬了5mm。軸距方面致炫為2550mm，比雅力士增加了90mm之多，已經(jīng)接近高爾夫2578mm的軸距尺寸了。軸距的增加使得致炫后排乘員的腿部空間比前身車型寬敞了許多，而且中間地板是平的，顯得很通透。致炫的后排座椅標(biāo)配了3個(gè)頭枕和全席三點(diǎn)式安全帶，對(duì)于國(guó)內(nèi)的用車環(huán)境來(lái)說(shuō)，顯然是有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，增加了實(shí)用性的同時(shí)提高了對(duì)后排乘員的保護(hù)。

雅力士的后車門上是有儲(chǔ)物格的，但在致炫上卻被省略了。位于正副駕駛席之間的杯架成了后排惟一能利用的儲(chǔ)物格。作為彌補(bǔ)，前排空調(diào)出風(fēng)口下端隱藏式杯架被保留下來(lái)。在致炫上，有很多配置方面的變化可以被看作是節(jié)約成本的舉措。比如駕駛座車窗只有一鍵降，無(wú)一鍵升：中控空調(diào)旋鈕回歸原始的三旋鈕式：隔音材料少了，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲比雅力士明顯。改進(jìn)的方面包括懸架彈簧硬度的提升，側(cè)傾也有所改善，但同時(shí)犧牲了舒適性。

前文提到了選擇權(quán)，是說(shuō)廣豐給致炫提供了很多可選配置。無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、電動(dòng)后視鏡、帶USB和AUX接口的音響系統(tǒng)、前排雙安全氣囊與側(cè)安全氣囊等，有了這些配置，致炫很有豐田車的樣子，但這是價(jià)值10.88萬(wàn)元的車款，在1.3L排量、價(jià)值6.98萬(wàn)元的車款上，這些配置是見不到的。致炫目前在廣豐的銷量占比為24%左右，低于凱美瑞和漢蘭達(dá)。以目前致炫如此寬泛的售價(jià)策略來(lái)看，未來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的可能性很高。

在試駕Yaris L之前，我一直在想一個(gè)問題，什么樣的入門級(jí)轎車才是好車？購(gòu)買這類車的人，往往處于事業(yè)的起步階段，汽車扮演的角色更多的是“可靠的代步工具”。所以，在我看來(lái)，這類車不需要太多華而不實(shí)的配置，也不需要有多高的動(dòng)力性能，可靠性才是這類車能否俘獲人心的關(guān)鍵。當(dāng)然，如果能在保證可靠性以及控制成本的基礎(chǔ)上，增加一些個(gè)性化元素，讓其足夠養(yǎng)眼，這就要考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的功底了。

Yarls L最吸引眼球的當(dāng)數(shù)傳承自Dear概念車的銀色“八字胡”，這條貫穿車標(biāo)的“八字胡”采用了硬朗的折線，為其增添了幾分霸氣。另外，黑色C柱、“C”字形尾燈以及俊朗的車身腰線都是頗具亮點(diǎn)的設(shè)計(jì)。相對(duì)于上一代車型中庸平實(shí)的設(shè)計(jì)，Yaris L可以說(shuō)是有了徹底的改變，給人耳目一新的感覺。這樣的改變也讓其擁有極高的辨識(shí)度，相信即便把市場(chǎng)上所有的豐田車型放在一起，你也能立刻辨認(rèn)出它來(lái)。

包崇美：

外練筋骨皮，內(nèi)練一口氣，對(duì)于這次Yaris L的換代，我們看到了很多可喜的變化，可以說(shuō)是內(nèi)外兼修。它并沒有多么華麗的配置，但它的一些特點(diǎn)足以打動(dòng)人心，比如低油耗、大空間、可靠性以及很高的性價(jià)比。

劉兆才：

致炫是廣汽豐田助推‘小型車戰(zhàn)略的一款重要車型，既然要提升小型車的銷量比例，那么車企要在成本控制和感官體驗(yàn)之間尋求一種平衡，在保證產(chǎn)品品質(zhì)和追求利潤(rùn)最大化間找到方案，這是一道非常有學(xué)問的計(jì)算題。來(lái)看看廣豐在致炫上做的加減法。

王佳俊：

低成本下精品小車，豐田期望用一些看得到的小心思打造一款大作品。

后綴“L”自然不必多說(shuō)，代表著國(guó)人喜聞樂見的“長(zhǎng)軸距版”。與老款Yaris相比，Ya ris L的長(zhǎng)度增加200mm，軸距也隨之增加90mm。事實(shí)上，原本Yaris的內(nèi)部空間就不是很局促，加長(zhǎng)后的YarisL更是有了“越級(jí)”的嫌疑。當(dāng)然，消費(fèi)者對(duì)于這樣的“越級(jí)”自然是拍手叫好的。值得注意的是，其車高降低了46mm，整體造型更加低矮，有利于高速穩(wěn)定性與操控性的提升。

也許是上一代Yaris中置式儀表盤的設(shè)計(jì)受到太多的詬病，Yaris L的中控臺(tái)又回到了傳統(tǒng)的“T”字形布局，對(duì)于像我這樣略有些保守的用戶而言，再次看到位于轉(zhuǎn)向盤后方的儀表盤，感覺舒服了許多。中控臺(tái)上還設(shè)計(jì)有仿皮革縫線，雖然有“唬弄”消費(fèi)者的嫌疑，但從效果來(lái)看還是挺不錯(cuò)的。內(nèi)飾的其他方面，則是中規(guī)中矩，畢竟對(duì)于一款入門級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，我們不能奢求其能有多么華麗的配置，經(jīng)濟(jì)耐用、大空間、操縱方便才是值得我們關(guān)注的地方。

動(dòng)力方面，老款Yaris的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)令人印象深刻，而新款Yaris L為了獲得更好的油耗表現(xiàn)將排量降至1.5L，最大輸出功率為79kW，最大轉(zhuǎn)矩能達(dá)到140N·m。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不弱，油門響應(yīng)積極，起步加速絕不拖泥帶水。4 AT變速器可能讓一些客戶覺得有些落后，但其經(jīng)過改進(jìn)后，在質(zhì)量減輕的同時(shí)，換擋的平順性也有所提升。如果你深踩油門，變速器會(huì)迅速降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升得很快，整個(gè)過程不會(huì)有明顯的頓挫感，給人一種輕盈自如的感覺。值得一提的是，Yaris L采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相比上一代車型傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，帶來(lái)更加輕盈的轉(zhuǎn)向盤手感，更適合城市路況。總體而言，Yaris L在低速時(shí)的表現(xiàn)還是很出色的，噪聲也很小：在中高速行駛過程中，動(dòng)力輸出還是暴露出了小排量車的劣勢(shì)，速度的提升還是有些吃力，車內(nèi)噪聲也偏大，或許這也是它被稱為“雅力士”而不是“大力士”的原因。可以說(shuō)，長(zhǎng)途旅行和激烈駕駛依然不是Yaris L所擅長(zhǎng)的，城市路況才是它發(fā)揮的舞臺(tái)。

比起中文名稱“致炫”，我們還是更愿意用“新一代雅力士”在記憶中標(biāo)定這款車型。致炫應(yīng)當(dāng)算作第三代Yaris車型，但在來(lái)到中國(guó)之后，這款豐田全球車型的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。很明顯，豐田希望借助這些小心思，讓更多的中國(guó)消費(fèi)者接受致炫。

上市之前的試駕會(huì)上，豐田負(fù)責(zé)開發(fā)致炫的工程師曾向我們介紹，致炫在研發(fā)過程中做了很多針對(duì)性的工作，比如詳細(xì)調(diào)研了中國(guó)消費(fèi)者的用車習(xí)慣，并且按照這些習(xí)慣和需求打造全新的車型。豐田希望將致炫打造成一款“為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的A0+級(jí)大兩廂”車型。豐田做到了。對(duì)比同樣來(lái)自廣汽豐田的上一代雅力士，致炫的長(zhǎng)度增加了200mm，高度降低了50mm，軸距增加了90mm。長(zhǎng)扁的造型一改上一代車型類似包子的車身輪廓，這也是致炫英文名“Yaris L”中“L”的出處。

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)中，豐田同樣使用了諸多小心思。比如將前兩代車型上慣用的中置儀表盤遷回至轉(zhuǎn)向盤前方，比如塑料板塊邊緣采用仿縫線設(shè)計(jì)，比如車門內(nèi)襯上的仿皮處理，比如絲巾扣樣式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，再比如將出風(fēng)口與多媒體控制端的位置進(jìn)行調(diào)換等，這些看得見的設(shè)計(jì)目的只有一個(gè)——取悅消費(fèi)者。著實(shí)，這些細(xì)節(jié)的處理讓致炫的內(nèi)飾看起來(lái)非常有趣，在不用多花錢的情況下，致炫的消費(fèi)者無(wú)疑非常愿意看到諸如此類的小細(xì)節(jié)。

作為品牌內(nèi)的三大全球車型之一，致炫對(duì)于豐田的意義絕對(duì)超出我們的想象。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，致炫其實(shí)是一款不折不扣的“大作品”。上一代雅力士在中國(guó)市場(chǎng)并未取得令人滿意的銷售表現(xiàn)，這也是直接導(dǎo)致致炫相比上一代車型變化如此之多的原因。經(jīng)過放大之后的致炫依然來(lái)自豐田NBC平臺(tái)，動(dòng)力配置采用排量不同的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)以及手動(dòng)和自動(dòng)兩款變速器。在致炫的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，躺著一臺(tái)被稱為“NR”的新式發(fā)動(dòng)機(jī)。比起上一代雅力士的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，新式1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量更輕、動(dòng)力更出色，油耗表現(xiàn)也上了一個(gè)臺(tái)階。另一款排量為1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)則在燃油經(jīng)濟(jì)性上做了一些優(yōu)化。5擋手動(dòng)變速器和4擋自動(dòng)變速器的表現(xiàn)同樣符合這款A(yù)0級(jí)大作品的身份，尤其是來(lái)自愛信的4擋自動(dòng)變速器，比起上一代車型，新款變速器調(diào)整了換擋時(shí)機(jī)、并且對(duì)換擋時(shí)的頓挫進(jìn)行了優(yōu)化，使其表現(xiàn)更加均衡平整。