驚雷

劉雅坤

伴隨著魂動設計理念以及創馳藍天技術的普及，馬自達品牌正在以全新的形象回歸到中國汽車市場中。作為馬自達首款國產的SUV車型，長安馬自達Mazda CX一5可謂亮點頗多，有望成為緊湊型SUV市場中的一顆驚雷。

今年，對于馬自達品牌而言絕對是個產品大年，一款接一款的新車型讓我們有些目不暇接，特別是長安馬自達帶來的Mazda CX一5和Mazda3 Axela昂克賽拉，從上市之前就廣受關注，如今已經成為各自細分市場中的“明星”車型，而這與馬自達著名的魂動設計理念以及創馳藍天技術密不可分。其中，先期上市的MazdaCX-5可謂承載著長安馬自達更多的期待，而中國獨特的汽車市場環境更為其提供了成功的可能。

眾所周知，中國汽車市場中SUV車型的銷量近幾年一直呈直線上升趨勢，因此也吸引了各大汽車品牌來華投放SUV車型，即使像賓利和蘭博基尼這樣的豪華品牌，也開始打起SUV車型的主意。馬自達曾經以原裝進口的方式在中國銷售Mazda CX-5，高昂的成本使得這款車型的零售價格居高不下，因此終端銷售數據并不令人滿意。隨著馬自達戰略的調整，Mazda CX-5順利成為馬自達首款國產的SUV車型，同時也是長安馬自達正式成立后推出的首款新車型。從時間上來看，Mazda CX-5到今年8月份已經正式上市一周年，截至今年6月份其在全國的累積銷量已超過5萬輛，平均月銷5000輛以上，這一成績雖然與途觀和CR-V等熱門SUV車型的銷量相比還有很大差距，但是考慮到長安馬自達現有的經銷商網絡以及工廠產能等限制性因素，Mazda CX-5交出的這份成績單還是相當令人滿意的。

喜歡它，從看到的第一眼開始

大約在2010年，馬自達正式發布了魂動設計理念，設計師從生物在某些動作的瞬間所展現的強勁力度、美感和凜然的張力中獲得了靈感，并賦予旗下車型動感之美，現在看來這種設計理念依然令人心動。從設計角度來看，越大的車型雖然留給設計師發揮的空間越大，但是要想彰顯運動特征卻越不容易，反而身形較小的車型特別是轎車比較容易勾勒出動感的風格。不過，長安馬自達Mazda CX-5（以下簡稱CX-5）在馬自達魂動設計理念的指導下，依然向我們展現出了十足的運動風格。

我們本次試駕的是長安馬自達Mazda CX-5 2.5L旗艦型，CX-5 2.5L車型上最引人注目的無疑是其全新風格的進氣格柵，格柵底部由一道“U”形的鍍鉻飾條裝飾，這道飾條不但連接左右前大燈，同時還與大燈內的線條完美融合，成為整個車頭設計的點睛之筆。CX-52.5L車型的整個側面車身造型具有濃郁的運動氣息，略向下傾斜的發動機罩與后溜式車身相搭配，為其營造出了蓄勢待發的姿態。整體造型仿佛矯健的獵豹正在飛身撲向獵物，表現出強大的生命力和躍動感，這正是魂動設計理念的核心。側面車身上僅有的兩道若隱若現的線條勾勒出了其發達的“肌肉”，而后擋風玻璃上端的尾翼則將其運動特征發揮到了極致。

實用性，是精致內飾的額外贈予

如果說驚艷的外形是CX-5 2.5L車型俘獲“外貌協會”會員芳心的法寶，那么精致實用的內飾則是其獲得理性消費者認同的根本。其實，當我初次進入CX-5 2.5L車型的座艙時，第一感覺是這款車型的內飾并沒有什么華麗的設計，但是從各個細節之處又挑不出什么毛病。而隨著與CX-5 2.5L車型接觸時間的加長，對其內飾設計反到愈加欣賞，同時也發現了其精致內飾之外的實用性。

CX-5 2.5L車型使用的是三輻式多功能轉向盤，轉向盤由真皮包裹并點綴有銀色亞光裝飾件，不論手感還是觀感都令人滿意。儀表區由3個炮筒形的儀表盤組成，除了常規的發動機轉速表和車速表，最右側的儀表盤其實是一塊液晶顯示屏，可以顯示豐富的行車信息，其中就包括馬自達獨有的i-ELOOP系統的工作過程，這個后文會有詳細介紹。整個中控臺區域設計十分規整，多媒體系統和空調控制系統由空調出風口分隔為上下兩部分，保證了各部分的獨立性。CX-5 2.5L車型的軸距為2700mm，與大眾途觀和本田CR-V相比占有不小的優勢。在注重美感及舒適性的基礎上，馬自達的設計師還在提高CX-5 2.5L車型的實用性方面下足了功夫，其行李箱的左右兩側各設置有一個拉手，輕輕一拉就能將后排座椅完全放倒，此時整個后排與行李箱連為一個平整的整體，不但裝載物品更加方便，而且還能當成一個小型的雙人床，為外出郊游提供了更多便利。

創馳藍天，讓你享受重回自然的美好

打開CX一5 2.5L車型的發動機罩，首先映入眼簾的就是發動機蓋上的“SKYACTlV”這個單詞，熟悉它的消費者肯定能夠立刻叫出它的名字——創馳藍天。需要的注意的是，創馳藍天技術并不只應用于發動機，車輛的車身、變速器和底盤等多個部分都使用了該項技術，不過目前階段SKYACT JV技術依然以內燃機為主。這款2.5L自然吸氣發動機最突出的特點就是采用了13：1的高壓縮比，高壓縮在帶來高效燃燒的基礎上也帶來了爆震的隱患，為此馬自達的工程師采取了6孔高壓噴油嘴、特殊造型的凹狀活塞頂、4-2-1排氣系統等一系列優化措施來避免爆震的發生。與這款發動機相搭配是SKYACTIV-Drive 6擋自動變速器，其顯著特點是能夠自動調整液力變矩器的鎖止離合器的工作狀態，只有在大負荷狀態下才利用液力變矩器傳遞轉矩，當車速超過8km/h后即將離合器鎖止，讓發動機曲軸與變速器齒輪形成機械連接，從而提高傳動效率，馬自達稱這臺變速器實現無損失動力傳遞的工作狀態高達89%。

除了創馳藍天技術，i-stop（智能啟/停）和i-ELooP（智動能量循環）的結合是CX-5 2.5L車型的另一大亮點。馬自達ELooP智動能量循環系統為JntellIgent Energy LOOp的縮寫，它能有效減少發動機不必要的動能浪費，有效降低油耗。與現有制動能量回收系統的不同之處在于，i-ELOOP并沒有采用電池作為能量的儲存媒介，而是使用了電容。相較于電池或電瓶，電容具有更理想的充放電速度，同時也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰竭的問題，這便很好地解決了制動能量回收系統反復充放電對電池的損傷。i-ELooP與i-stop的組合使用，可使整車節省10%的燃油消耗，而且整個過程平順自然，并不影響駕駛樂趣。

從節能環保的角度來看，創馳藍天技術與i-stop以及i-ELOOP系統相結合，為減少燃油消耗以及尾氣排放作出了積極貢獻，讓我們有了更多看到藍天白云的機會。而CX-5 2.5L車型作為一款SUV，也完全具備帶你重回自然的實力。CX-5 2.5L車型的最小離地間隙達到了215mm，比途觀的180mm、CR-V的135mm、新RAV4的170mm以及翼虎的158mm都要高出不少，可謂笑傲群雄，在非鋪裝路面上翻越一般的溝溝坎坎更是完全不在話下。同時CX-5的部分車型還提供AWD全輪驅動系統，其四驅系統的構成與途觀四驅車型保持一致均為多片離合式中央差速器，在日常行駛中以前驅為主，而當系統偵測到前輪打滑時將會把部分動力分配至后輪，以此提高車輛的脫困能力。作為一款SUV來說，充沛的動力是賦予我們駕駛樂趣的根本，CX-5 2.5L車型搭載的2.5L發動機最大功率為144kW，最大轉矩為252N·m，與豐田RAV4 2.5L車型、CR-V 2.4L車型以及途觀1.8TSI車型等競爭對手相比，其動力性能占有明顯優勢，因此為大家在野外更加暢快的駕駛提供了無限可能。

知識鏈接：i-stop

智能啟/停已經不算什么新技術了，不過馬自達推出的i-stop系統有其特殊之處，那就是并不依靠電動機來重新啟動發動機，而是采用預先控制活塞停止位置的電控技術，在發動機重新點火的初始階段即通過燃料噴射進行燃燒來重新啟動發動機。當變速器擋位處于D擋，駕駛者踩下制動且CX-5 2.5L車型完全停止的時候，發動機控制系統會切斷發動機的供油使其停止運轉，這時i-stop系統就會根據4組活塞靜止時的狀態，選定其中一個活塞相位角最理想的氣缸備用（由于活塞最理想的相位角是90°，因此該氣缸內活塞的相位角必須介于40°～100°之間）。系統會打開這個氣缸的節氣門，讓新鮮空氣進入氣缸內，將缸內廢氣完全排出。一旦駕駛者松開制動，i-stop系統就會立即通過發動機控制系統發出指令，對選定的氣缸噴油并點火。由于在此過程中，蓄電池的功能僅僅是點火，因此i-stop系統不會對蓄電池的壽命造成不良影響。