老樹開新花

劉雅坤

如果說是時間的流逝讓我們逐漸忘卻了曾經的切諾基，那么如今自由光的到來則是讓人們重新認識Cherokee。雖然它的英文名稱一直未曾改變，但是歲月的變遷讓我們清楚地看到Cherokee已不再是曾經的切諾基。

在Grand Cherokee（大切諾基）誕生之前，Cherokee一直承擔著Jeep品牌探索城市SUV車型市場的重任，從1974年誕生至今它已經走過了40個年頭，并經歷了4次更新換代，其中第二代車型曾被引入中國投產，并擁有了“切諾基”這個經典的中文名稱。如今的Cherokee已經發展到第五代車型，而它的中文名字也改為讓我們有些陌生的“自由光”，有人可能會說它為何不延續“切諾基”這個名稱呢？其實原因很簡單，有旗艦車型大切諾基的影響，“切諾基”的名號不免讓人感覺有被壓制的意思，縱然其定位和價格確實比大切要低一檔，但是取一個時髦的新名字似乎是更好的選擇。

從售價來看，自由光的到來彌補了Jeep在城市SUV領域的價格空檔，形成了以指南者、自由客、自由光和大切諾基組成的“城市SUV艦隊”，而隨著小型SUV自由俠上市步伐的臨近，Jeep在中國市場的銷量有望創造歷史新高。如果以價格為衡量點，自由光與牧馬人的售價是處于同一區間的，但是想必不會有太多的消費者在這兩款車型之間糾結，因為一個是新興的城市SUV，一個是傳統的硬派越野專家，它們面對的是不同的消費群體，如果將這兩款車的選擇權交給我，我會毫不猶豫地拿起自由光的鑰匙，當然，倘若我不幸在野外被復雜的路況所困，也會毫不猶豫地給4S店打個電話：“派輛牧馬人來拉我一趟吧！”

不是我的審美太保守，是你的樣子實在太意外了

我從未覺得自己的審美標準太保守，但是當我第一次看到自由光的相貌時，還是被其深深地“震撼”到了。最初，我不敢相信如此狹長細小的頭燈竟然來自一款中型SUV，而且大燈中還集成了轉向燈和LED日間行車燈，后來才發現原來真正的大燈和霧燈與前保險杠整合在了一起，最上部的“瞇瞇眼”其實就是轉向燈和LED日間行車燈。這種分體式車燈設計雖然在歐洲較為常見，但是在國內并不多見，因此自由光的到來無疑對我們的傳統審美提出了挑戰。除了發動機罩前端的Jeep徽標外，我們幾乎看不出哪些特征印證出這是Jeep旗下車型，當然可能細心的讀者已經注意到Jeep經典的7孔式進氣格柵設計，但是其造型卻不是傳統的硬派風格，而是在中間加入了一道折線使得整個前臉變成一個圓滑的曲面，丟失了棱角的Jeep接受起來似乎還需要更多的時間做鋪墊，當然也不排除會有一部分消費者對其一見鐘情。從側面以及尾部觀察，我們又看到了些許大切諾基的影子，特別是側面車身上倒“U”字形的前后輪拱以及18英寸的大輪轂向我們展現出這款車型骨子里的野性。

與其說是妥協，不如說是與時俱進的創新

時至今日，Jeep在很多人心中仍是硬派越野的代表，它似乎天生就與舒適性分道揚鑣。實際上，隨著市場的擴大以及人們需求的多樣化，傳統硬派越野車已經有些落伍了，因此舒適性配置開始得到Jeep工程師的重視。與此同時，為了擴大產品銷量，Jeep逐漸將研發重點向城市SUV車型轉移，不過此舉曾招致眾多Jeep鐵桿粉絲的反對，他們認為Jeep背離原來對終極越野的追求是向現實的妥協。實際上，Jeep并未放棄硬派越野車，牧馬人就是最典型的代表，它在Jeep家族中的地位也從未動搖過。而在城市SUV領域，大切諾基、指南者和自由客等車型也為克萊斯勒公司帶來了豐厚的利潤回報，進而使其在市場競爭中走上了持續發展之路。

作為一款豪華城市SUV，自由光在內飾方面帶給我的感受并不亞于大切諾基，不過它們在細節設計之處仍有諸多不同。如果說大切的內飾帶給我們的是端莊豪華的感覺，那么自由光的內飾則突出年輕精致的風格，不論是轉向盤、儀表盤還是中控臺的設計都可圈可點，在簡單精致中還透露著幾分時尚情懷，而這也是其目標客戶群關注的細節。除了車門和座椅由皮革包裹外，整個儀表臺也使用了軟性材料裝飾，將自由光內飾的舒適性保持在了較高水準。雖然自由光與大切諾基的軸距相差了將近200mm，但是其后排空間并不顯得過于局促，畢竟2730mm的軸距也算是同級別的主流水平。除了惹人注意的全景天窗外，電動行李箱蓋也是一項豪華裝備，厚重的尾門可通過3種不同的方式自動開啟，而關閉時僅需按一下隱藏在行李箱側板上的按鈕。

高人一擋，前提是你得擁有8擋變速器

近兩年，變速器市場可謂風起云涌，不論是雙離合還是多擋位自動變速器都獲得了跨越式發展，特別是8擋自動變速器開始在一些高端車型上快速普及，而此時一些經濟型轎車仍“抱著”4擋自動變速器不放。如果說大切諾基攜8擋自動變速器而來是一種霸氣外露，那么自由光搭載的9擋自動變速器則開創了一個新的時代。這款來自ZF的9擋自動變速器可不是徒有虛名，它不但擁有與普通6擋自動變速器相似的緊湊身形，而且得益于高強度輕質材料的應用，它的含機油質量只有78～86kg，比普通的6擋自動變速器還要輕7，5kg左右。

更多的擋位意味著更寬泛的齒比，車輛能夠在不同的速度下選擇更加適宜的擋位，從而提高燃油經濟性。不過擋位真的越多越好嗎？面對日益擁堵的交通環境，或許最高的幾個擋位大多數時間只是個擺設，事實的確如此，但是不可否認在高速行駛時，高擋位帶來的高舒適性和高燃油經濟性。我們本次試駕的自由光搭載的是一款代號為“虎鯊”的2.4L Multiair發動機，從名字中可以看出該款發動機采用了菲亞特著名的Multiair（電子全時可變氣門升程）技術，在優化動力輸出的同時提高了燃油經濟性。日常行駛時，這款發動機與9AT變速器的配合非常默契，擋位的銜接與動力的傳遞都十分平順。惟一不足之處是這款2.4L發動機驅動自由光并不顯輕松，特別是變道超車時，變速器的反應也不太積極，從而延長了超車時間。

四驅是談到JEEP品牌時永恒的話題

雖然Jeep首款采用承載式車身的車型即為Cherokee，但是它依然擁有出眾的越野性能，并傳承至今。自由光搭載的3套Active Drive四驅系統均來自德國ZF公司，分別對應的車型為Active Drive l（2.4L都市版、2.4L豪華版），Active Drive Ⅱ（2.4L精銳版）以及Active Drive Lock（3.2L Traihawk）。我們本次試駕的是2.4L精銳版，其特點是增加了低速四驅扭矩放大功能，即在低擋時可以將轉矩放大2.92倍，Active Drive Lock四驅系統包含Active Drive Ⅱ的所有功能，并在此基礎上增加了后軸差速鎖。

自由光還配備了一套Selec-Terrain全路況模式自選系統，包括自動、運動、沙地、雪地和低速四驅共5種模式，而性能版TrailHawk車型還多出一個巖石的模式，巖石模式就是通過鎖止后差速鎖，進一步提高低速驅動力。駕駛著自由光在城市道路行駛時，得益于9AT變速器的平順性以及豐富的車內配置，保證了駕駛的舒適性，而在非鋪裝道路上，自由光似乎來到了另一個主場，憑借領先同級的接近角、離去角數據以及Active Drive四驅系統，完全能夠克服一般城市SUV難以通過的復雜路況，因此對于自由光而言，城市和野外都是它的主場。