柔軟的野性

劉兆才

和雷克薩斯旗下車型一樣，舒適感依然是R×450h最突出的特點(diǎn)，盡管這中間夾雜著持續(xù)的能量轉(zhuǎn)換并不時(shí)隱現(xiàn)的野性。

當(dāng)整個(gè)世界還在探討新能源汽車的未來發(fā)展方向之時(shí)，豐田已經(jīng)利用旗下的混合動(dòng)力車型賺得盆滿缽盈。目前的汽車制造領(lǐng)域，沒有哪個(gè)企業(yè)能像豐田那樣把混合動(dòng)力技術(shù)運(yùn)用得如此純熟，廣泛遍布于旗下車系，甚至是其高端品牌雷克薩斯。由于受到車型售價(jià)的影響，在高端市場(chǎng)上的混合動(dòng)力車型似乎更有人氣，高端消費(fèi)人群對(duì)于混合動(dòng)力車型高出的價(jià)格也更容易接受。雷克薩斯RX是同級(jí)別車型中率先采用混合動(dòng)力的SUV車系，而RX450h是這一車系中最有代表性的一款。RX 450h是雷克薩斯的第一款混合動(dòng)力車型，在混合動(dòng)力技術(shù)方面獲得了非常多的專利，也是雷克薩斯品牌銷量最高的一款混合動(dòng)力車型，占據(jù)了雷克薩斯混合動(dòng)力車型銷量的60%以上。作為雷克薩斯品牌的入門級(jí)豪華混合動(dòng)力SUV，RX 450h算是一款頗具獨(dú)創(chuàng)性的車型，它在車型進(jìn)化歷史上并沒有太多歷史基因，相反卻像是在創(chuàng)造歷史。RX系列車型是雷克薩斯家族中惟一在豐田品牌中找不到對(duì)應(yīng)車型的產(chǎn)品，這使得設(shè)計(jì)師在它身上附加的各種設(shè)計(jì)元素不受任何約束，在注入品牌特征的同時(shí)又有為數(shù)眾多的創(chuàng)新性元素。

混合動(dòng)力無疑是這款中型豪華SUV最大的特點(diǎn)，本刊曾不止一次介紹過有關(guān)豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的內(nèi)容。在目前各個(gè)汽車企業(yè)的混合動(dòng)力技術(shù)中，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)最成熟，其應(yīng)用也最廣泛。對(duì)于像RX 450h這樣的豪華混合動(dòng)力車型來說，增加的成本和節(jié)能后產(chǎn)生的效益其實(shí)不能用簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)賬來計(jì)算，人們之所以會(huì)為這類車型買單，是在大的消費(fèi)環(huán)境下消費(fèi)傾向的一種轉(zhuǎn)變，說到底，車主看重的還是產(chǎn)品本身的特性。在未來清潔能源被廣泛應(yīng)用之前，諸如RX 450h這類比常規(guī)動(dòng)力更節(jié)能的混和動(dòng)力車型具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。原因很簡(jiǎn)單，從技術(shù)層面來看，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，而且比較穩(wěn)定，車主購(gòu)車后不會(huì)成為某項(xiàng)新技術(shù)的“小白鼠”。從使用的便利性來看，混合動(dòng)力車型的動(dòng)力源基本是油和電的能量轉(zhuǎn)換，而且不用考慮外接充電樁等能量補(bǔ)充問題。目前的現(xiàn)實(shí)情況是，新能源車型的普及仍需時(shí)日，諸如充電站等場(chǎng)所想要和目前的加油站一樣密集至少還是十幾或二十幾年以后的事情，這個(gè)過渡期內(nèi)，混合動(dòng)力車型的生命周期完全可以應(yīng)付。從實(shí)用性來看，混合動(dòng)力車型的節(jié)油效果是實(shí)實(shí)在在的。比如RX 450h，這款混合動(dòng)力SUV的動(dòng)力單元由一臺(tái)3.5L的V6汽油機(jī)、一個(gè)123kW的前電機(jī)以及一個(gè)50kW的后電機(jī)組成。車輛起步時(shí)，混合動(dòng)力電池組向電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，不產(chǎn)生油耗。車輛低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)是車輛的主要?jiǎng)恿碓?。車輛全力加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。車輛正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮主導(dǎo)作用，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)能量驅(qū)動(dòng)車輪，其余能量驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，儲(chǔ)存在電池組中。車輛減速或制動(dòng)時(shí)，多余的能量被系統(tǒng)回收再生，為之后的行駛提供動(dòng)力。由于受能量轉(zhuǎn)換率的制約，整套混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于燃油的消耗量依然不小，不過整套系統(tǒng)可以對(duì)能量進(jìn)行回收再生，因此節(jié)油效果非常明顯，在實(shí)際的使用中，RX 450h的百公里油耗保持在9.5L左右的水平，別忘了，這里躺著的可是一臺(tái)13.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，由于電力驅(qū)動(dòng)取代燃油驅(qū)動(dòng)時(shí)的靜音效果非常明顯，因而車輛的品質(zhì)感受有了飛躍的提升。

RX 450h搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為“2GR-FXE”，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是阿特金森循環(huán)系統(tǒng)，簡(jiǎn)單地說這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是低轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)矩輸出低，高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力輸出猛烈。在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)低轉(zhuǎn)矩輸出正好可以和電動(dòng)機(jī)的瞬間高轉(zhuǎn)矩動(dòng)力輸出非常默契地配合，做到動(dòng)力互補(bǔ)。RX 450h的綜合最大功率可以達(dá)到220kW，這個(gè)動(dòng)力水平一點(diǎn)兒也不比同級(jí)車弱。和這款發(fā)動(dòng)機(jī)相配合的是ECVT變速器（即電控?zé)o極變速系統(tǒng)），智能程度很高。

技術(shù)含量高，也是一大特點(diǎn)。在RX 450h上，你可以輕而易舉地找到技術(shù)水平較高的配置。G-Book和Remote Touch是雷克薩斯的兩個(gè)最經(jīng)典的科技配置，自然不能缺少。還有預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)等，這些實(shí)實(shí)在在的科技裝配，給RX 450h提升了不少身價(jià)。此外，這款混合動(dòng)力SUV還可以有4種不同的行駛模式：EV純電動(dòng)模式、普通模式、運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式。你可以坐在超級(jí)舒適的座椅上享受平穩(wěn)安靜的奢華，也可以去荒野灘涂帶回一車身的泥漿……不管哪種模式，你都可以體會(huì)到一種細(xì)膩，這是雷克薩斯品牌骨子里的東西。