豪華于科技間

王佳俊　AUDI

在奔馳新一代S級發布之后的半年時間內，奧迪帶來了新款A8L，面對奔馳的The Best or Nothing，奧迪用其獨有的方式接下招兒來。

同樣是豪華品牌，奔馳、寶馬以及奧迪之間卻擁有完全不同的開發理念，誕生于此理念之下的車型所體現出來的特征也是千差萬別。這種品牌層面的差異在各自的旗艦車型上尤為明顯。旗艦車型代表了各品牌最高的造車工藝，因此每一次旗艦車型上的動作往往都能獲得比其他車型更多的關注，而每一次旗艦車型的換代簡直成了該品牌最有意義的品牌發展節點。

在這之前的半年內，三大豪華品牌，寶馬、奔馳、奧迪中，奔馳S級率先完成了車型換代尷尬的是，這個時間節點剛好與奧迪A8（D4）的中期改款完全重疊。對手的強勢來襲，奧迪并未匆忙迎戰，在我們眼里，新款奧迪A8更像是在自己最為專業的領域從容地加餐、按步就班地升級。不過，當所有的升級落定之后，新款奧迪A8所呈現出來的姿態又與包括奔馳新S級在內的競爭對手們完全不同。

眾所周知，奧迪一直遵循“突破科技、啟迪未來”的品牌內涵，在奧迪品牌最新的產品中，科技一直是一個重要的關鍵詞，與其他品牌相比，科技也是奧迪最為專注的領域。旗艦車型直接成了奧迪品牌內涵的最終呈現者，在新款奧迪A8身上，我們見到了奧迪品牌最為領先的科技裝備，而這也是奧迪在面對對手時，能夠如此從容的最大原因。

“燈”峰造極的矩陣式車燈

奧迪是汽車照明領域公認的引領者。這不僅體現在奧迪出神入化的車燈設計中，更體現在奧迪不斷革新的照明科技中。奧迪表示，之所以如此重視汽車照明，是因為它直接關乎行車安全（統計顯示，在人類大腦接收的信息中，90%的信息來自于視覺系統，而大約30%的道路交通事故發生在夜間）。

2009年問世的奧迪A8是全球第一款裝備全LED大燈的豪華轎車。LED作為大燈光源所擁有的能耗低、壽命長等優點已經在老款車型上經過驗證。新奧迪A8同樣成了全球首個采用矩陣式LED大燈技術的汽車。所謂矩陣式LED（Matrix LED），就是按照矩陣的方式布置LED光源，并對其進行控制。在新奧迪A8的矩陣式LED大燈中，5只反射單元排列成一個遠光照明組件，在每一個反射單元的上面，是5顆小LED光源，每顆小LED光源可以獨立點亮、關閉或者變暗，5組共25顆小LED光源配合在一起，就能實現對前方區域進行可變并且精確的照明。

新奧迪A8在市郊道路或高速公路上行駛時，矩陣式LED遠光燈會自動打開（此時燈光開關必須處于“AUTO”位置）。與此同時，位于車內后視鏡上的攝像機正在監控車輛前方的路況，一旦對面有車駛來、或者前方有同方向行駛的慢車，矩陣式LED遠光燈就會自動令光束“讓”開有車的區域，照亮沒有車的區域。當會車或超車結束，矩陣式LED遠光燈自動恢復正常。有了這項功能，新奧迪A8的駕駛員便可以長時間使用遠光燈看清更遠處的路況，不用擔心遠光燈干擾到其他車輛的駕駛員，從而提高夜間行車的安全性。

得益于快速、精確的照明能力，矩陣式LED車燈的功能還可進一步擴展。例如，當矩陣式LED大燈與帶有行人和動物識別功能的夜視輔助系統結合起來使用時，大燈還具有“提示燈”功能。當帶有夜視輔助系統的新奧迪A8探測到前方道路上有行人占道時，除了夜視輔助系統本身發出的圖型和聲音提示外，矩陣式LED遠光燈還會向該行人所在的位置精確地“發射”一道光束，并快速連閃3下。這能讓新奧迪A8的駕駛員迅速注意到行人，同時提醒行人。不過，當夜視輔助系統判斷道路前方有動物時，比如鹿，那么矩陣式LED大燈就不會“發射”光束，以避免驚嚇動物造成無法預料的后果。

羽翼磐石般的ASF空間框架結構

1994年，第一款采用全鋁材料打造而成的奧迪A8首次面市，一時間這種有些顛覆傳統的、在豪華車上尋求輕量化的話題將奧迪A8推向了話題的頂峰。20年之后，輕量化成了每個汽車品牌都不斷探究的技術課題，而自第一代A8上流傳下來的ASF空間框架結構則成了一項奧迪品牌引以為傲的汽車技術。

奧迪的ASF空間框架結構在設計上遵循了仿生學原理——例如學習鳥類的骨骼結構，將充足的材料使用在必要的地方。這樣做的好處是讓各個部件都能實現最輕的質量。材料絕非越輕越好，而應是“在正確的地方使用正確的材料”，因為這涉及到ASF車身的一個重要原則：除了盡可能的輕之外，還要盡可能的強。

新奧迪A8的ASF車身能有效吸收碰撞中產生的沖擊力，以保護乘員免受傷害。如果車輛前方發生碰撞，碰撞力會通過兩側的4條載荷路徑吸收掉。奧迪表示，新奧迪A8的橫梁被設計成“Q”形狀的雙封閉式斷面，能夠為乘員艙提供更多一層的保護。橫梁與腳部空間齊平，能夠將沖擊力傳遞到地板和A柱上。縱梁在后排座椅地板下呈箭頭形狀組合在一起，和中央通道一起構成了車身的堅實骨架。得益于“ASF奧迪空間框架結構”設計，新奧迪A8標準軸距車型的車身框架質量僅為231kg，長軸距車型為241kg。為了在實現輕量化的同時打造強悍的整車結構，在新奧迪A8的ASF車身中，應用了13種不同等級的鋁合金材料。

新款奧迪A8的外形部分并未做出過多的調整。樸實的外形與競爭對手相比似乎討不到任何便宜，但正是這樣的外形下隱藏了各種出類拔萃的高科技且豪華的配置，這種內涵大于外表的車型特點再一次與中國富豪們期望所表現出來的特征完全吻合，在此條件下，這款奧迪旗艦車型即將續寫在中國市場的輝煌自然是情理之中。

豐富高效的傳動系統

奧迪為新款A8家族提供了5款不同排量不同形式的傳動系統，擁有多達7種不同的動力供消費者選擇。其中，多款發動機相比老款奧迪A8做出了技術升級。3.0 TFSI發動機增加了雙噴射（燃油直噴+歧管噴射）系統，并進行多項優化，使平均油耗大幅降低：4.0 TFSI經過重新調校和匹配，發動機的輸出功率增加，油耗降低：W12 FSI發動機增加了汽缸按需運行（COD）系統，平均油耗同樣擁有明顯下降。

新奧迪A8家族的入門車型A8L 30 FSI搭載的2，5L V6燃油直噴發動機是奧迪專為中國市場開發的專屬發動機，在2012年搭載于奧迪A6L登陸市場。新奧迪A8L 30 FSI車型的2.5L V6發動機擁有更高的功率輸出，150kW的最大功率和250N·m的最大轉矩驅動1.92噸的新奧迪A8L30 FsI毫不吃力。

新奧迪A8L 45 TFSI和50 TFSI車型配備的3，0 TFSI發動機最大的特點是采用了機械增壓裝置，所使用的羅茨式機械增壓器結構緊湊，整個機械增壓模塊就集成于V6發動機的90°夾角之中。除了原有的缸內直噴外，這款發動機增加了進氣歧管燃油噴射技術，構成了新3.0 TFSI發動機的“雙噴射”系統。進氣歧管燃油噴射技術在進氣道滾流翻板的末端噴射燃油，使燃油能夠在進入汽缸前就與空氣混合。在某些工況下，能夠優化混合氣的均勻程度，提升燃燒效率并降低排放。根據實際需要，新3.0 TFSI發動機在啟動、冷機和在高負載情況下采用燃油直噴，在暖機部分負載情況下采用進氣歧管噴射。裝備新3.0 TFSI發動機的新奧迪A8L 45 TFSI車型的平均油耗從9.8L/100km下降至8.1L/100km，50 TFSI車型的平均油耗則從9.9L/100km下降至8，1L/100km，效果十分顯著。

新奧迪A8L 60 TFSI上裝備的4.0 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發動機完美展現出V8發動機氣勢磅礴的性格。這款發動機的輸出功率高達320kW，比改款之前55 TFSI車型上裝備的同款發動機增加了1]kW。新奧迪A8L 60 TFSI車型的0～100km/h加速成績提升了0.1s，達到4.6s。在新奧迪S8上，這款發動機采用了更為極致的雙側進氣方式，同時，功率提升至382kW和650N·m。這款發動機的重點技術是“汽缸按需運行（COD）系統”。這一系統借助奧迪AVS可變氣門升程系統，關閉8個汽缸中的4個汽缸的進排氣門，并停止燃油噴射和點火，此時的發動機相當于一臺V4發動機，油耗和排放可大幅降低。

W型發動機可以說是大眾汽車集團內最具個性的發動機之一。自其問世以來，開發者對它的完善就從未停止過。在新奧迪A8L上，這款6.3L W12發動機不僅具有燃油直噴等奧迪高效模塊技術，還新增了汽缸按需運行（COD）系統，使其燃油經濟性顯著提高。新奧迪A8L W12 FSI quattro車型的平均油耗從12.5L/100km下降至11.5L/100km。

而新奧迪A8L hybrid采取并聯式混合動力。2.0 TFSI發動機的最大輸出功率為155kW，最大轉矩為350N-m：電動機的最大輸出功率和轉矩分別為40kW和210N·m。整個混合動力系統的最大輸出功率為180kW，最大轉矩為480N·m。在純電動模式下，新奧迪A8L hybrid能以60km/h的速度行駛大約3km。動力傳動系統中的控制裝置在需要時可在5種運行模式下切換，分別是發動機驅動模式、電動驅動模式，混合動力驅動模式、能量回收模式以及助推模式。

除了以上這些之外，新款奧迪A8依然裝配了quattro四驅系統、可高低變化的空氣懸架、可由駕駛者進行自我設定動態駕控系統等多種優秀的底盤裝備，安全裝備上，其他奧迪車型上裝配的所有先進的裝置在A8上都能夠一一找到。在A8內飾中，各種質地上乘的木材、鋁材料以及柔軟的小牛皮材料充滿了乘員能夠接觸到的每一個角落。