HONDA奧德賽的多維生活

佳俊

這篇文章原本有個非常洋氣的名字——“MAY I HELP YOU SlR？”，大意是新款奧德賽能夠像一名資深的貼身管家一樣，神奇地滿足你各種需求。沒有采用這個英文名稱的原因，并不是避免過于夸大新款奧德賽的嫌疑，相反，新款奧德賽確實能夠做到幾乎滿足一般家庭所有對于車輛的需求。

新款奧德賽確實更大了，而且更接近一輛標準MPV的樣式。上一代奧德賽雖然也被我們劃分至MPV，但是其身上仍具有太多明顯轎車化的特點，比如低矮的車身、難以令人滿意的第三排空間、橫拉式車門開啟方式、轎車化的懸架表現等。如果不算第三排座椅，這些特點讓上一代奧德賽更接近旅行版雅閣。新奧德賽，這里的“新”幾乎是我所見過的最為革新的換代，以上的這些特點在新款奧德賽上一個都尋不見，并且形狀樣貌完全不同，老款車型的設計理念幾乎在一夜之間被全部推翻，換代車型之間的傳承與延續在新老奧德賽上完全不成立。本田若是給新款奧德賽起個新名字，估計很難會有人將這款MPV與上一代奧德賽聯想到一起。

“實用價值”和“乘用價值”，這兩個有些拗口，并且很難在第一時間傳遞出準確信息的詞語，在這次奧德賽的全國媒體試駕會中一次又一次地被提及。如同大家一樣，我們在第一次接觸到這兩個關鍵詞時，感受到的僅是新款奧德賽變了。不過在深度接觸新款奧德賽之后，還真是感嘆這兩個關鍵詞的概括能力。用本田的話說，實用價值是指寬敞的空間、上下車的便利性、舒適放松的座椅、使用便利的儲物空間：乘用價值是指獨特的外觀風格、出色的行駛性能以及低油耗、良好的操控性能及視野、優秀的靜音性能。用通俗的話翻譯一下，實用價值是坐著或用著是不是舒服順手，乘用價值是看著或開著是不是愉悅順心，總結起來其實就是舒服愉悅，順手順心。

前面提到，新款奧德賽變換成了一副標準的MPV模樣。這并不等于新款奧德賽相比其他MPV車型毫無特色，相反，本田賦予了這款MPV車型非常醒目的外觀。首先是一氣呵成的車身造型，比起其他MPV車型為了掩蓋龐大車身而故意設計出的扭捏曲線，新款奧德賽從前到后顯得非常干練，車門車窗各自之間的比例非常協調。其次，新款奧德賽有張非常個性的前臉，巨大的格柵和鍍鉻裝飾件占據了前臉的大部分板塊，帶有LED日問行車燈的前燈也具有非常高的辨識度。電動側拉門是新款奧德賽另一個顛覆性也是進軍標準MPV的關鍵裝備。如同大部分中高端MPV一樣，輕拉一下電動滑門的拉手，車門便自行打開或關閉，同時駕駛員也能獨立控制車門的開啟與關閉。

車內的變化是新款奧德賽最大的看點。原先的2+3+2的座椅布局被2+2+3的座椅布局取代，第二排由原先的貫通式座椅改為兩個獨立的VIP座椅，并且這兩個座椅可實現大范圍的前后距離調整。本田在這兩個獨立的座椅上花了不少心思，不僅前后左右的位置能夠進行調整，而且椅背角度也可進行雙段式調整。除此之外，這兩個VIP座椅的下方還設置了可調節角度的腳托，其豪華程度不亞于豐田埃爾法的第二排座椅。空間的提升是新款奧德賽車內另一個重要的變化。得益于升高的車頂（相比老款車型提升了125mm）以及更低的車內地板，新款奧德賽車內的縱向空間大幅提升。而在行李箱方面，因為取消了備胎，第3排座椅后方以及下方所有的空間都用于擺放行李，同時第3排座椅可分段折疊，以便放置大尺寸的行李。若是將第3排座椅完全折疊，新款奧德賽可獲得一個超級豪華的行李箱空間。

如同上一代車型一樣，新款奧德賽只有一種動力配置。在奧德賽的發動機艙內，躺著一臺排量為2，4L的自然吸氣發動機。這臺同樣裝配在第九代雅閣上的發動機帶有本田i-VTEC系統，并且采用缸內直噴的燃油供給方式。137kW和243N·m的最大功率和轉矩保證新款奧德賽具有充足的動力。本田表示，這款發動機采用小型燃燒室、低緊張度燃油密封等技術來降低油耗：通過輕量化氣缸座、輕量化凸輪軸等技術實現更靈敏的發動機反應。變速器方面，新款奧德賽擯棄了上一代車型的5擋自動變速器，改為采用新款的CVT變速器。通過高強度的傳動帶實現更寬范圍的變速比，提高了傳輸效率。這款變速器還帶有“G-Design Shift”控制技術，能夠快速反應識別油門踏板傳遞出的信號，并且根據這些信號迅速改變傳動比，從而實現更加直接的加速反應以及高速模式下更為環保的燃油經濟性。

除了更為經濟的發動機和變速器之外，新款奧德賽還通過ECON節能輔助系統以及Idle-Stop發動機自動啟/停系統提升車輛的燃油經濟性。駕駛者可通過中控臺上的ECON按鈕開啟節能輔助系統。比起常規的駕駛模式，ECON模式減小發動機對油門動作的反應，并且始終將變速器的傳動比保持在最為經濟的范圍，從而達到節省燃油的目的。Idle-Stop發動機自動啟/停系統則與其他品牌車型上的發動機啟/停功能類似，當車輛處于靜止狀態下時，發動機會根據當前車輛狀況自動停止工作，在走走停停的城市路況中，這一功能的節油效果非常明顯。

為了達到提升車內空間以及低車身重心的目的，新款奧德賽運用了全新的底盤技術。懸架部分，新款奧德賽采用了空間占用最小的前麥弗遜式與后扭力梁式的懸架結構。扁平化油箱的使用以及橢圓截面的排氣管則進一步壓縮了地板下方的機械空間。更低的地板高度保證在不增加車身高度的情況下提升車內的縱向空間。值得一提的是，為了保證平穩舒適的乘坐感受，除了采用振幅感應性減振器之外，前懸架的下擺臂更換為鋁合金材料，后懸架的扭力梁采用液壓成型工藝生產，降低簧下質量之后，新奧德賽的懸架對于路面的反應更加靈敏，并且提升了駕控的精準程度。此外，較上一代車型提升不少的車身剛性以及EPS（電子助力轉向系統）也能讓這款身長接近5m的6人MPV車型駕駛起來更加簡易。

新款奧德賽在配置方面也是空前的強大。2.4 VTIN車型裝配了RES后排車頂9英寸高清顯示屏，在行駛過程中，第2排與第3排的乘員可通過此顯示屏觀看娛樂節目。新款雅閣上出現的電子駐車制動系統以及自動駐車系統也出現在新款奧德賽的中控臺上。360°全景影像系統能夠將安裝在車輛四周攝像頭的實時影像傳遞到中控臺的顯示屏上，在狹小的空間內停車以及需要通過一些擁擠的通道時，這項功能非常有用。自動泊車輔助系統是其他本田品牌車型上少見的裝備，按下自動泊車系統的開啟按鈕，車輛便進入尋找車位的狀態，一旦找到合適停車的空間，這套系統會發出提示，此時，駕駛員只要將擋位切換至倒車擋，新款奧德賽將會自動停入車位。其他配置諸如DA智能互聯系統、發動機一鍵啟動、制動優先系統、后視鏡盲區監測系統、主動照明系統、胎壓監測系統等配置進一步提升新款奧德賽的品質。配置如此豐富的新款奧德賽已經完全能夠將同門師兄艾力紳拉下馬來。