挑戰“34C”？

包崇美

在XE發布之前，捷豹官方微博曾發了這樣一條信息：在捷豹字典中，34C并不代表性感。捷豹XE，顛覆來襲！捷豹XE的自信是從哪來的？接著看下文。

翻開捷豹這個品牌的歷史，在其長達90多年的歲月中，曾數次易主，而最近的一次則是2008年福特因自身債務問題將捷豹與路虎兩個品牌出售給印度TATA汽車。TATA汽車給予捷豹完全獨立自主的運作權力，使得捷豹一直以來能夠保持其英倫特色，并煥發出勃勃生機。近些年，捷豹持續發力，陸續推出xJ、F-Tvpe等新車型，不斷完善其車型陣容。2014年9月8日，倫敦Earls Court展覽中心眾星云集，而這次的主角正是捷豹今年的重磅車型——XE。

車迷們有多了一個好“J友”

捷豹旗下雖不乏經典三廂轎車，但有一個市場，捷豹一直都只是個“看客”，那就是中級豪華車市場，XE的出現正好填補了這一空白。在發布之前，捷豹官方微博曾發布了這樣一條微博：“在捷豹字典中，34C并不代表性感。捷豹XE，顛覆來襲！”捷豹所說的“34C”自然就是代表寶馬3系、奧迪A4以及奔馳C級。如此大膽的文字在挑逗著人們的眼球同時，也擺明了是在向“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）旗下中級豪華車挑戰，言語中透漏著對XE的自信。

捷豹對XE的自信，首先來自于鋁合金車身

XE雖然是捷豹旗下的入門級車型，定位低于XF、XJ等，但在技術含量上并不輸其他車型。在車身上，全新XE便是捷豹首款基于模塊化智能全鋁架構設計的車型。捷豹所用的大部分鋁材均為高密度的6000系列鋁合金。得益于高密度鋁材，兩側車身在不降低材料剛度的情況下，將其厚度從1.5mm減少至1.1mm。在鋁材利用中，捷豹尤為注重材料的可持續利用。捷豹車身首席技術專家Mark White博士表示，XE是全球首款采用RC5754（一種基本利用回收材料制造的鋁合金材料）所打造的汽車，未來的車型將繼續使用這種材料，這一重大突破將幫助捷豹實現在2020年實現再生材料使用量達到75%的目標。

性感不是靠說出來的，而是“SHOW”出來的

捷豹表示，高密度鋁質單體殼式車身結構方案為全新XE打造完美的車身比例成為了可能：前懸較短，后懸更長，駕駛室靠后：同時，該架構還賦予捷豹XE運動型低座椅位置，以及流線型的轎跑輪廓。XE擁有與家族中XJ或是XF般充滿肌肉曲線的發動機蓋。突出的側面線條為之增添了一份靈動之感，而尾部則延續了F-TYPE Coupe的設計靈感。標志性的J-Blade行車燈則是經典的捷豹設計元素。尾燈上交叉在圓形裝飾物上的水平線條傳承自經典的E-Type。流線型車身設計帶來了迄今為止所有捷豹車型中最低的阻力系數，僅有0.26，這一杰出成果歸功于1200次計算流體動力學模擬和超過400萬小時的處理器計算。捷豹全球設計總監lan Callum指出：“我們的任務是為XE打造出振奮人心的動感設計，使之成為一輛真正的駕駛者之車。捷豹XE靠后的駕駛室座艙設置、緊湊的車輛造型，即便在靜止時也能呈現呼之欲出的強勁動感。在很多方面，它都與家族同門中的F-Type有諸多類似之處，必將在同級車型中脫穎而出。”

“小豹子”之烈

與捷豹XE一同面世的便是捷豹路虎集團共同開發的lngenium系列發動機，其將在耗資500萬英鎊投建的捷豹路虎英國發動機制造中心生產。Ingenium系列的首創之作是一款2.0L 4缸柴油發動機。清潔燃燒技術、可變排氣氣門正時以及復雜的廢氣后處理技術使Ingenium發動機達到了嚴格的歐Vl排放標準，其輸出功率達163馬力（1 22kW），峰值轉矩為380N-m，而C02排放量僅為99g/km。除此之外，Ingenium系列還有一款2，0L渦輪增壓燃油直噴汽油發動機。

對于捷豹來說，“2.0L”只是一道開胃菜。性能更強的XE S搭載了來自捷豹F-Type車型的3.0L V6機械增壓發動機，與之相匹配的是ZF8擋自動變速器。燃油直噴和全可變氣門正時技術可在轉速范圍內為車輛提供最佳轉矩輸出。呈90°夾角的氣缸排列方式為雙螺旋羅茨機械增壓器提供了足夠空間，從而確保了平衡軸的平穩運行。V6機械增壓發動機的最大功率可達340馬力（254kW），峰值轉矩450N·m，XE S從靜止加速至100km/h只需5.1s，最高車速則被限制在250km/h。

若是性能車迷還嫌XE S不夠烈，那可以等待終極性能版——XE SVR。“SVR”指代的就是捷豹路虎集團聯手成立的SpeciaIOperations（特別運營團隊）部門，這個部門與奔馳AMG、寶馬M類似，主要致力于捷豹與路虎現有車型的性能版本開發。未來，所有捷豹和路虎的高性能車型都將以“SVR”命名。前不久發布的捷豹F-Type Proiect 7與攬勝運動版SVR都是SVR系列車型，它們都搭載了5.0L V8機械增壓發動機，可提供550馬力（41 0kW）的最大輸出功率及680N·m的最大轉矩。可以想象，若是搭載了5.0L V8機械增壓發動機的XE SVR亮相，那無疑是沖著寶馬M3、奔馳C 63AMG而來。

傳統的多連桿式后懸無法達到捷豹所制定的動態性能目標，因此捷豹采用了集成式多連桿后懸。該結構可為車輛提供理想的橫向和縱向剛度，滿足XE精確操控和舒適駕乘的需要。前懸則采用了很多性能車型上常見的雙叉臂式前懸。同時，XE還是捷豹首款采用電動助力轉向系統的車型。該系統在滿足捷豹工程師設計要求的同時，也將CO₂排放量降低了3%。

要和“BBA”掰一掰手腕，新技術得跟上

路虎在越野牽引系統方面擁有多年的經驗積累，捷豹XE便從路虎“取經”，引入了“全路況自適應控制系統”（ASPC）。該全新系統的功能與低速巡航控制系統類似，當時速處于3.6-30km/h之間時，該系統便可精準地控制制動系統和動力系統，即使在最濕滑的路面條件下，也可以實現最佳的牽引效果，不會產生打滑的現象。在這過程中，駕駛者甚至不需要使用油門踏板。

采用寬屏設計的激光平視顯示系統（HUD）擁有杰出的顯像功能，能夠清晰地顯示當前車速和導航指令等駕車信息，最大限度地降低對駕駛者注意力的影響。捷豹XE還采用了先進的立體攝像頭技術，它是自動緊急制動系統的“眼睛”，可以精確地測量前方目標的速度及距離，并可以啟動完全制動模式以避免或減輕沖撞。立體攝像頭還具有交通信號識別和車道偏離警告功能。另外，XE還配備了自適應巡航、近車感應、盲點監測、半自動平行停車和港灣停車以及倒車盲點監測等功能。

捷豹XE還在近些年興起的車載互聯技術方面有所突破。捷豹表示，集成了8英寸觸摸屏的全新JnControl信息娛樂系統將人、車、外界得以聯接。語音控制系統可識別一般語音指令，所以駕駛者不需要瀏覽菜單便可以訪問系統的界面。XE提供的Wifi熱點功能可支持多設備互聯網接入。lnControl遠程控制功能使蘋果和安卓手機用戶在任何地點與XE聯通，并可提前7天對空調系統、車門開關、發動機啟動等一系列功能加以控制。