輕裝上陣

包崇美

什么樣的車才算好車？強大的動力？拉風的外形？還是豪華的內飾？每個人有不同的評價標準。但有句話應該是這個問題的最佳答案，那就是‘適合自己才是最好。有這樣一款跑車，雙座敞篷，尺寸很小，馬力不大，在很多人看來夠不上‘好車，但在懂它的人看來，它別用一番趣味，它就是馬自達MX-5。

馬自達MX-5對于國內很多人來說，可能還是個很陌生的名字。它自2008引入國內以來，銷量一直平平。這或許是因為國內的霧霾以及交通擁堵狀況讓敞篷車成了擺設；抑或是因為在很多國人心中，跑車就應該是大馬力的。雖然國內消費者不買賬，但它在國外卻很受歡迎。從首代車型投產到2014年7月，這輛充滿駕駛樂趣的小車的累計產量已超過94萬輛，至今保持并持續更新著“雙座輕型敞篷跑車”全球產量第一的吉尼斯世界紀錄。除了“MX-5”外，它在國外還有其他稱呼，比如在北美市場叫做“Miata”，而在日本國內則被稱作“Roadster”。正值其誕生25周年之際，馬自達于日本、美國、西班牙三地同時舉行了車迷慶典活動，并向全球發布了第4代MX-5。

恪守一款注重駕趣的敞篷小跑車的“本分”

全新馬自達MX-5并沒有追隨“車身加大化”的設計潮流，在身材上與現款產品相仿，恪守了一款注重駕趣的敞篷小跑車的“本分”。其長、寬、高分別為3915mm、1730mm和1235mm，軸距為2315mm，較上代車型車身縮短了105mm，高度降低了20mm，是歷代產品中車身尺寸最為緊湊小巧的。為了追求輕量化，發動機蓋、尾箱蓋、前翼子板以及前后保險杠加強件均采用鋁材制成，整備質量比上一代車型降低了約100kg，同時重心也有所降低。縱置發動機盡量往車身中心靠，加上后輪驅動的布局，讓全新MX-5的前后軸軸荷分配接近50：50。同時，全新MX-5采用了軟頂敞篷式設計，而不是之前的硬頂設計，在減輕質量的同時也更拉風。從這些變化可以看出，結構簡單、輕量化、注重純粹操控性依然是全新MX-5的核心價值觀。

“展示力度、美感以及充滿生命力的動感”——這是馬自達詮釋的“魂動”設計理念。全新車型阿特茲、昂克賽拉已經向我們展示了馬自達的設計功底，而這次發布的MX一5同樣是基于該理念設計而成。A柱、輪轂、外后視鏡、防滾架都采用了黑色亮面涂裝，和紅色車身形成了鮮明對比。以“魂動”理念構建的車身設計自然少不了標志性的盾形進氣格柵，它代替了現款的“笑臉”格柵。輪廓緊致的三角形大燈一改之前的圓潤倒梯形設計，“眼神”犀利了很多，配合大嘴式進氣口以及暗紅色車身，給人一種深入靈魂的邪惡感覺。由后輪拱頂部優雅下滑的車尾曲線帶來攝人心魄的美感，短小精悍的車尾頗具古典主義韻味。自首代車型傳承至今的圓潤尾燈造型在全新MX-5身上也被打破，狹長三角形構成的轉向燈與圓形制動燈組合構成了其尾燈輪廓。

動力并不是MX-5的強項

全新MX-5采用前雙橫臂、后多連桿的獨立懸架，結構上和老款車型沒什么區別，但整體質量更輕，重心也更低。同時，老款車型的液壓助力轉向也被電動助力轉向所取代。全新MX-5將在2014年巴黎車展上正式發布，目前馬自達官方僅確認其將會搭載2款全新開發的創馳藍天汽油發動機，但并未公布詳細的性能數據。不過有消息稱，全新MX一5將會采用剛剛上市的昂科賽拉所搭載的1.5L Skyactiv-g發動機和2.0LSkyactiv-g發動機，不過動力會有所提升，將最大輸出功率分別調校到142馬力與182馬力左右，和同為日系跑車的豐田86、斯巴魯BRZ尚有差距。不過，馬自達MX-5本就不是為性能而生。憑借大幅減重的車身以及創馳藍天底盤技術，相信全新MX-5在馬自達一直強調的“人馬一體”的駕乘樂趣上會更上一個層次。