ETCS和ATO應用在泰晤士聯(lián)線核心區(qū)段上

ETCS和ATO應用在泰晤士聯(lián)線核心區(qū)段上

隨著作為泰晤士聯(lián)線項目組成部分的倫敦橋車站改造工程不斷推進，包括ETCS2和ATO的新信號系統(tǒng)調(diào)試工作正在逐步推進，以便支持2018年開始提供的貫穿倫敦南北的高運能服務。

升級貫穿倫敦南北鐵路的泰晤士聯(lián)線項目正在進入最后階段。在關(guān)鍵輸出第一階段工程（Key Output 1）完工后，泰晤士聯(lián)線項目快速推進，現(xiàn)在關(guān)鍵輸出第二階段工程（Key Output 2）又在全速推進，這樣2018年開始每方向每小時可以運行24列列車。

關(guān)鍵輸出第二階段工程是極具挑戰(zhàn)的涉及多個專業(yè)的項目，包括完成土建、軌道和電力工程，進行更進一步的信號系統(tǒng)改造，以及實現(xiàn)列車自動運行。

第二階段工程核心任務是改造倫敦橋車站，包括新建15個站臺、添加通過線路，從而改進泰晤士聯(lián)線的服務。整個第二階段工程包括很多項目，一個項目接著一個項目，項目之間的休息時間很短。第二階段工程其他任務包括建設柏夢塞立交橋（Bermondsey DiveUnder），從而分流從肯特和蘇塞克斯到倫敦橋的列車，以及泰晤士聯(lián)線網(wǎng)絡一些較小項目。

信號系統(tǒng)進展情況

作為關(guān)鍵輸出第二階段工程的組成部分，之前安裝在這個貫穿倫敦的核心區(qū)段上的新信號系統(tǒng)正在擴展到從倫敦黑衣修士車站（Blackfriars）到新十字門車站（經(jīng)過倫敦橋車站）的區(qū)段上。在這個核心區(qū)段北端處，需要在新的連拱隧道上安裝信號系統(tǒng)，這個連拱隧道使得圣潘克拉斯國際車站（St Pancras International）的泰晤士聯(lián)線低站臺和東海岸干線在百麗島交叉口（Belle Isle Junction，位于國王十字車站北邊不遠的地方）相連。此外，已經(jīng)在其他一些位置開展信號系統(tǒng)工程。

開展上述工程之時， 也在穩(wěn)步開展應用ETCS2和ATO項目。核心區(qū)域已經(jīng)安裝大量設備，可以進行初步集成測試。已經(jīng)安裝幾乎所有歐洲應答器，并且已經(jīng)使用英國鐵路網(wǎng)絡公司（NR）的313級ETCS測試列車進行初步列車運行。ETCS無線閉塞中心正在西門子公司位于馬德里和切本哈姆的設施以及英國鐵路網(wǎng)絡公司位于薩瑟克區(qū)的ETCS系統(tǒng)集成實驗室進行測試，這個ETCS系統(tǒng)集成實驗室和項目辦公室位于同一地點。此外，支持ETCS升級到GSM-R無線網(wǎng)絡的項目得到極大推進。

新型700級電力動車組測試工作已在西門子位于德國威爾登拉特（Wildenrath）的設施進行超過一年，第一列動車組2015年8月交付新的三橋（Three Bridges）車輛段，這些動車組預計2016年春季開始提供服務，初始階段按照2009年商定的最初項目計劃，使用TPWS和AWS運行。此外，制造商負責維護位于三橋和霍恩西（Hornsey）的兩座專用車輛段的列車，位于三橋的車輛段已經(jīng)交付列車運營商加維亞泰晤士聯(lián)線鐵路公司（Govia Thameslink Railway）。

這些8節(jié)編組和12節(jié)編組的700級動車組按照英國交通部管理的私人融資倡議進行供貨，專為泰晤士聯(lián)線的需要進行設計，車廂過道寬敞，注重最大客運能力和乘客快速乘降。這些動車組雖然最適合在這個核心區(qū)段上提供短途通勤服務，但是提供長途服務的時候，相比之前的319級電力動車組仍然可以提供更為舒適的服務。這些新型列車一開始就配備ETCS、ATO和綜合司機提示系統(tǒng)（Driver Advisory System），這種司機提示系統(tǒng)正在德國進行交付前的廣泛測試。這個核心區(qū)段預計2016年8月開始進行ETCS測試。

與泰晤士聯(lián)線項目密切相關(guān)的另外一個進展是位于三橋新的鐵路運營中心，這是英國鐵路網(wǎng)絡公司全國運營戰(zhàn)略組成部分。這個鐵路運營中心最終將會控制泰晤士聯(lián)線絕大部分線路和肯特和蘇塞克斯地區(qū)鐵路網(wǎng)絡很大部分。

進展情況

截至8月初，新的信號系統(tǒng)已在一些地區(qū)完成調(diào)試，包括倫敦橋車站改建的終端站臺。然而，隨后兩年預計進行更多調(diào)試工作，其中一些調(diào)試工作涉及大量平面圖變更和大規(guī)模信號系統(tǒng)更新。

同時，ETCS應用開發(fā)工作取得進展，一旦ETCS系統(tǒng)2016年上半年完成調(diào)試，這些ETCS應用將會進行大量測試。項目團隊正在生成必要的聯(lián)鎖、RBC和應答器數(shù)據(jù)。泰晤士聯(lián)線應用的、具備更多標準ETCS功能的新版RBC正在切本哈姆進行測試，之后將會在系統(tǒng)集成實驗室中進行最終測試。

一旦ETCS完成調(diào)試，將有很長的時間使用700級動車組進行動態(tài)集成，之后將會開始進行司機培訓。泰晤士聯(lián)線預計2017年年底開始提供基于ETCS的服務。

已經(jīng)認真分析ETCS對于運營的影響，并且聯(lián)合列車運營商制定一套新的操作規(guī)則和程序。現(xiàn)有英國規(guī)則手冊包括按照沒有地面信號機的威爾士線路的初期部署計劃要求編寫的ERTMS模塊。因此，2015年12月的更新版本將會包括一些修改和新增規(guī)則，從而支持明年開始的集成測試和司機培訓。

此外，在7月日立鐵路歐洲公司中標后，支持ATO需要的運輸管理功能已經(jīng)進入詳細設計階段。位于三橋的鐵路運營中心的運輸管理系統(tǒng)預計2018 年12月完工，但是在此之前可以提供一些功能。

為了使用新的列車，除了進行信號和控制相關(guān)工作以外，已經(jīng)進行大量支持工作。這些支持工作包括詳細分析這些新的列車與直流和交流牽引區(qū)域的現(xiàn)有軌道電路的兼容性，以及評估軌道限界。在乘客體驗上，正在改進車站標識和指路標志，包括提供新的乘客信息顯示屏。正在調(diào)整車站站臺，通過增加站臺坡道以及填補空隙，為殘障人士提供無障礙通道。

泰晤士聯(lián)線項目是英國鐵路網(wǎng)絡公司和合作伙伴承擔的最為復雜、要求最高的基礎設施升級項目之一。從信號工程師的角度看，隨著ETCS和ATO進行調(diào)試、新的列車開始提供服務，項目團隊正在進入最為激動人心的階段。隨著各個系統(tǒng)逐漸與運營鐵路進行集成，不可避免會出現(xiàn)更多挑戰(zhàn)，但是我們相信，2018年的最終成果使得所有等待都是非常值得的。

（北京全路通信信號研究設計院集團有限公司 王沖摘譯自《鐵路公報雜志》2015年第9期）