簡談CIPS系統控制下WKT-1型可控停車器維護和故障處理

李 偉陽 彬

（1.武漢鐵路職業技術學院，武漢 430205；2.武漢鐵路局武漢電務段，武漢 430063）

簡談CIPS系統控制下WKT-1型可控停車器維護和故障處理

李 偉1陽 彬2

（1.武漢鐵路職業技術學院，武漢 430205；2.武漢鐵路局武漢電務段，武漢 430063）

簡單描述WKT-1型可控停車器作用、設備原理及組成、維護標準及注意事項、列舉常見故障分析及案例。

CIPS系統；可控停車器；維護標準；故障處理

1 WKT-1型可控停車器作用

1）WKT-1型可控停車器，是用于編組場尾部的停車防溜設備。它滿足故障-安全原則。

2）停車器在常位（制動位）時，兩制動軌摩擦面距離保持在1 370±3 mm，大于車輛車輪內側距離（1 353±3 mm）。當溜放車輛進入停車器時，車輪內側擠壓制動軌摩擦面，并通過制動臂使制動彈簧產生反作用力，在制動摩擦面與車輪內側面之間產生摩擦力，迫使車輛減速、停車，達到防溜之目的。

3）當編組列車需要牽出時，通過電氣控制系統使泵站工作，向停車器緩解油缸注油，油缸活塞桿伸出，推動方鐵帶動彈簧螺栓移動，通過制動臂連接體壓縮制動彈簧，兩制動軌收縮，其外側摩擦面距離小于1 350 mm，制動軌與車輛輪對內側面脫離，此時停車器處于緩解位，車輛可以順利牽出。

2 WKT-1型可控停車器的設備原理及組成

1）設備原理

停車器在常位(制動位)時,液壓泵站處在非工作狀態，兩條制動軌依靠制動彈簧作用向外張開，對車輪內側進行作用，達到制動目的。停車器緩解時,液壓泵站工作,電磁換向閥通電,向緩解油缸注油,油缸活塞桿向外伸出,推動方鐵帶動彈簧螺栓壓縮制動彈簧,使制動軌內縮，當停車器需要緩解時,液壓泵站工作給緩解油缸注油,壓縮制動彈簧收縮制動軌,機車車輛可以自由的通過。

2）設備組成

a.停車器機械系統組成：7組制動臂、2條制動軌、14組內外軌底卡組成浮動框架結構。每組制動臂中有2個制動彈簧、1個緩解油缸。制動軌總長9.37 m，有效長度8.47 m。

b.停車器液壓泵站系統組成：油壓電動機、磁輪泵、電磁換向閥、單向閥、溢流閥、油箱、維修開關等。

c.編組場WKT-1型可控停車器的設置：上、下調車場每一溜放股道由3臺停車器串聯設置構成，其中第一臺單獨設置泵站，第二、第三臺合用一個泵站。第一臺、第二臺的表示接點串聯構成室內表示。

室內繼電器相對于每一溜放股道設置一個組合，即9個繼電器：分別為BHJ/DZJ/ZHJ/ZJ/HJ/ ZBJ/HBJ/YSJ1/YSJ2;另外加一個BHQ組合一個編尾樓共用一個零散組合，即6個繼電器：分別為GZYSJ/GZJ/ZFDJ/RBJ/DXJ/DXHJ;另 外 加裝了整流變壓器（24 V）。

3 WKT-1型可控停車器維護標準及注意事項

3.1 日常維護

1）逐個檢查并緊固各部螺絲、螺栓，發現有損傷立即更換；制動軌上平面距基本軌踏面距離為70+8 mm。

2）可控停車器在制動狀態時兩制動面距離為：1 370±3 mm，緩解狀態時距離為：小于1 350 mm，尺寸不符合應及時調整相應的零部件。要重點測量3點：即第一、四、七根支承臂處的間距。

3）檢查制動軌和支承臂有無斷裂、開焊或變形。制動彈簧工作正常。

4）制動軌制動面無油污。

5）對緊固件表面涂防銹油，以防銹蝕，機械活動部位注意加油潤滑。

6）機體清掃無雜物（防寒防凍）。

7）各種緊固件不得埋于石碴中，停車器制動、緩解時易阻礙制動臂的動作。

8）油路系統

a.檢查各部螺栓緊固，密封件良好，無漏油。

b.油缸工作正常，動作靈活。制動、緩解時間不大于30 s。

c.油管路固定良好，不漏油。

3.2 扳動試驗

1）扳動停車器，檢查行程開關制動、緩解表示接點接觸良好，接通時接點片與接點環接觸深度≥3 mm。

2）行程開關接點壓力調整適當，壓力≥4 N。

3）密封良好。

3.3 注意事項

1）尾部停車器的日常養護周期為1次/周；集中檢修周期為1次/季度。

2）現場各股道第三臺停車器出口距離該股道外方的最后一架信號機最短約150 m，根據停車器廠家提供的技術指標，三臺停車器從制動狀態轉換到緩解狀態約需28 s，因此，為確保機車進入股道進行越區作業時該股道停車器處于緩解狀態，機車從進入該股道外方的最后一架信號機開始，直至進入該股道停車器，速度均不應大于18 km/h。

3）根據停車器廠家提供的技術參數，停車器電磁閥連續工作時間不得大于2 h，因此，應確保停車器連續緩解時間不大于2 h，以免因緩解時間過長而導致燒毀停車器電磁閥。當停車器連續緩解時間達到1.5 h，站調樓計算機聯鎖子系統控顯機界面上會有相應的報警提示。

4）為確保電源屏及室內組合架保險在其額定范圍內正常工作，室外同時動作的停車器不應超過4股道。當室外同時動作的停車器達到4股道，站調樓計算機聯鎖子系統控顯機界面上會有相應的報警提示。

5）為確保機車作業安全，當機車進入股道進行越區作業時，須先確認該股道停車器處于緩解狀態，方可越過停車器進行作業。在正常工作時，安裝在機車上的調機自動化子系統車載機界面上顯示有停車器狀態，以便機車司機進行確認。

4 常見故障分析及案例

4.1 常見故障

4.1.1 不能緩解

4.1.1.1 緩解操作后，電機不工作

1）檢查是否有三相AC380 V送入。

2）維護開關是否合上。

4.1.1.2 電機工作，停車器機械不動作

1）檢查電磁換向閥(電磁閥不能連續工作超45 min）。

2）有無AC220 V送入。

3）有電則證明電磁閥不良。證明方法有兩個：一是電磁閥沒聲音；二是系統壓力瞬間達到8±0.5 MPa（接壓力表和調整溢流閥壓力）而溢流閥發生溢流。

4.1.2 緩解啟動正常，但不能緩解到位

1）檢查油缸、管接頭、油管路是否有漏油。

2）檢查電磁換向閥閥芯動作是否有卡阻。

3）溢流閥在油缸壓力沒有達到8±0.5 MPa時就發生溢流。（接壓力表看），重新調整再緊固好即可。4.1.3 緩解可正常到位，但不能保持，然后慢慢恢復至制動位

1）檢查有無個別油缸滲油。

2）電磁換向閥閥芯內泄，油缸的液壓油通過換向閥回油箱，此時，油從回油口回油，打開油箱蓋可清楚看到。

3）單向閥泄油，油缸的液壓油回油箱，此時油是從吸油口回油箱。

4.2 典型案例

4.2.1 案例1：屏幕上顯示停車器故障（灰色）

1）故障現象

屏幕上顯示停車器故障（灰色）。

2）查找步驟

a.用鼠標操作控制停車器制動或緩解，若表示發生變化，故障發生在室外。

b.如果電流沒有送出，則故障在室內，查看該股道保險絲是否熔斷。

c.如果保險絲沒有熔斷，再用鼠標操作控制停車器制動或緩解，同時一人在室內觀察WHJ或WZJ是否吸起（吸起時間為5 s），如果沒有吸起，故障發生在計算機。

3）處理方法

a.通知停車器工區，確認電流是否已送至室外電纜盒。

b.若保險絲熔斷，則更換保險絲，注意有時是零層的保險絲熔斷。

c.更換控制該股道停車器制動或緩解的KCB，切換A、B機，重新啟動應用程序或計算機（一定要正常關機）。

4.2.2 案例2：采集條件丟失（停車器表示等）

1）故障現象采集條件丟失。2）查找步驟

測量機柜后零層端子的電壓是否正常（24 V），如果正常，則故障在計算機。

3）處理方法更換相應的KCB;切換A、B機。

5 結束語

1）基于編組站CIPS系統下的停車器自動控制系統，在共享集成信息更加全面化和透明化的基礎上，將停車器控制納入到編組站整體作業過程中，溶合于編組站解體、集結、編組作業中，最大限度地實現了停車器動作的準確實時和自動化，同時也能減輕現場操作人員的勞動強度，實現了調車線防溜的無人化和尾部調車的自動化，在當前具有重要的現實意義。

2）對WKT-1型可控停車器的維護工作，從實踐來看，現場電務維修人員要熟練掌握設備的原理和技術標準，重點對開口進行整治達標，油路進行周期性維護；確保開口不超標，油路不漏油，能大力減少停車器設備故障的發生。

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This paper describes the functions, equipment principles and composition of WKT-1 controllable stopping device, as well as maintenance standards and matters needing attention. And it presents the common faults analysis and cases.

CIPS system; controllable stopping device; maintenance standards; troubleshooting

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.03.015

2014-04-28）