倫敦地鐵公司北線項目提升地鐵的運載能力

倫敦地鐵公司北線項目提升地鐵的運載能力

由于倫敦地鐵公司北線的日客流量即將超過100萬人次，因此將進行一系列升級和運載能力的擴展項目，這將有助于滿足英國首都日益增長的客流需求。

在倫敦西區劇院中心，倫敦地鐵公司的托特納姆法院路（Tottenham Court Road）站的重建工程正在如火如荼地進行中。目前，北線和中央線的這個主要換乘站的日客流量約為15萬人次。當東西向的Crossrail線設在附近的車站在2018年12月投入運營時，日客流量有望增加至20萬人次。

價值500萬英鎊的托特納姆法院路項目自2010年動工以來，見證了規模更大的大廳取代了在繁忙路口和狹窄的人行通道下已經服役超過100年的售票大廳。在過去，這個售票大廳里總是人潮涌動的景象。

1月12日，新售票廳的對外開放是一個重要的里程碑。新售票廳的面積至少是原來售票廳面積的5倍。新售票廳通過一套新的自動扶梯與北線站臺連接——成為倫敦地鐵公司網絡第二大售票廳。這個售票廳的開工建設曾意味著在2011年的多數時間內，北線列車不能在托特納姆法院路停車。現在，輪到了中央線。自1月3日起，舊售票廳進行拆除，且自動扶梯與新的中央大廳連接。因此，這條線路上的列車在此通過不停車。倫敦地鐵公司總經理邁克·布朗（Mike Brown）表示，這項工程將在“12月之前”完工。

距改造項目的竣工仍有幾年時間，將有另外的地上進入線路投入使用，且自動扶梯將下至Crossrail站臺。由倫敦地鐵公司負責建設的Crossrail站臺的外部車站目前正由該公司的分包商進行設備安裝。這個車站的建設將于2016年徹底完工。屆時，將安裝通往地上的售票廳和3條地鐵線站臺的電梯。

客流量穩步上升

在平常的工作日，地鐵北線可搭乘旅客95～ 96萬人次。隨著乘客數量的持續增加，布朗希望客流量很快可以突破100萬人次。

布朗表示：“圣誕節前的幾周里，我們曾迎來過有史以來最繁忙的3天。在那4～5周（在購物季的頂峰期間），我們比2012年倫敦奧運會期間還要繁忙。”目前，地鐵的日客流量為475萬人次，較20世紀70年代的200萬人次的日客流量已有大幅增加。

布朗接著說：“地鐵網絡比我們的預期更加繁忙和快捷。因此，我們需要調整預測。倫敦人口即將超過第二次世界大戰前人口數量的最高紀錄，我們的運載能力可接受所有乘客的出行需求。

因此，面臨著老化網絡亟待現代化改造和升級的壓力。一個為期30年的公私合營形式的投資項目正在倫敦交通局的直接控制下繼續進行著。已制定了多項方案。布朗指出，隨著信號改造和列車翻新的完成，目前每小時有34輛列車在倫敦地鐵公司的維多利亞線（Victoria Line）上運行。他補充道：“不僅是列車，車站也需要進行改造，從而可提供更大的運載量。”

倫敦地鐵公司的車站改造項目負責人拉爾夫·福利斯頓補充說他的團隊正與Crossrail公司在邦德街（Bond Street）和帕丁頓（Paddington）的換乘站進行建設，并提前制定計劃在倫敦市區的銀行站（Bank station）進行大規模重建。拉爾夫·福利斯頓表示，受到資金的制約，未來幾年重建的“熱點地區”為卡姆登鎮（Camden Town）站、霍爾本（Holborn）站以及大象和城堡（Elephant & Castle）站。

信號改造提高載客能力

隨著倫敦地鐵公司信號改造項目的完成，提高了維多利亞線和朱比利線（Jubilee line）的運營服務，現在輪到對地鐵北線進行升級了。

通過去年采用泰雷茲Seltrac S40基于傳輸的列車控制系統以及引入列車自動運行系統完成了對信號系統的改造，倫敦地鐵公司北線的運載能力已能夠提高20%。

據線路總經理帕特·漢斯貝利所述，12月14日修改后的列車時刻表提供了一項“潮汐”早高峰運營服務，莫登（Morden）-肯寧頓（Kennington）之間的南端線每小時有30輛列車投入運營；銀行線每小時有26輛列車投入運營；每小時有22輛列車途徑Charing Corss，大部分列車始發自肯寧頓。每條北部分支線每小時有24輛列車駛向埃奇威爾（Edgware）和高巴尼特（High Barnet）。在高峰時間，全部106列6編組列車中投入運營列車的數量需從以前的91列增加到96列。在非高峰期間，所有區段每小時需有20列列車投入使用，需要80節車廂。

漢斯貝利表示，改善可用性是通過與列車供應商和維護承包商阿爾斯通運輸集團以及更有組織的維護團隊的聯合工作和緊密合作來實現的。合作團隊即將完成自1995年起現有線路數量為期兩年的中期翻新，皆在提高可靠性并對列車進行重漆及內部翻新。

漢斯貝利表示，線路運行速度已從70 km/h提高到80 km/h，在僅有18%的附加運行時間情況下增加20%的運載能力。繼軌道項目于4月完成后，通過取消一些不太重要的速度限制，進一步改善運行時間。

進一步計劃使速度提高到100 km/h，在接下來的18個月內，將通過一系列的升級對列車控制軟件進行必要的改變。這些軟件改變也將能夠適應從9月起周五和周六全天24 h運行所需要的準備工作。

漢斯貝利解釋說，連同移動閉塞CBTC，每輛列車的ATO設備裝載著一個有完成期限的行程和一個預定的架勢模式，列車運行時將為“最少介入”。然而，他們將在安全的移動授權內“尋找空間”以便更快的運行，如有延遲可以彌補一些時間。

雖然更快的運行速度使倫敦地鐵公司能夠擠出既有車輛投入更多的線路上，但是隨著客流量的增加，仍將需要更多的列車。去年4月4日，TfL發布了一個OJEU通知，宣布了北線和朱比利線的列車采購計劃。

提前規劃

阿爾斯通公司、龐巴迪公司、CAF、日立公司和西門子公司已入圍框架合同候選名單，將為皮卡迪利（Piccadilly）線、貝克魯（Bakerloo）線、中央線、滑鐵盧（Waterloo）線和城市線提供250列列車。倫敦地鐵公司計劃今年開始招標，于2016年簽署價值10.6～25億英鎊的合同。第一批列車將于2022年在皮卡迪利線上投入運營。

西南-東北軸線的運載能力也將隨著第二個Crossrail走廊的發展獲得進一步的提高。倫敦交通局已經成立了一個專門的項目組負責這個項目。以前的策劃總監米歇爾·迪克斯（Michele Dix）自2月5日開始擔任Crossrail 2的總經理。這條線路預計與Network Rail的郊區線路在溫布爾頓（Wimbledon）連接，與其他線路共同運行于城市東北部，途徑圖庭（Tooting）、克拉珀姆交匯站（Clapham Junction,）、維多利亞（Victoria）和尤斯頓（Euston）。

（北京全路通信信號研究設計院有限公司 范婷婷譯自《鐵路公報》2015年第2期）