我與陸軍航空兵學院——李德修院長訪談錄

2014年4月2日下午，李德修院長在他那間面積不大裝飾樸素，但掛著多個直升機模型的辦公室里接受了本刊記者的專訪。

李院長身材高大、戎裝整齊，四方臉龐上透顯著共和國軍人的剛毅和睿智。分賓主落座后，李院長首先對我們的到來表示熱烈歡迎，并由衷希望通過《兵器知識》雜志的介紹，使廣大讀者能加深對陸軍航空兵學院一這一新型兵種院校的了解和認識。

我先給你們講個故事。有一年我們陸航部隊在參加南方某地抗洪搶險中，做出了很好的成績，當地一份很有影響的報紙竟然稱我們為中國人民解放軍空軍“陸航部隊”！從這可以看出社會輿論、廣大群眾對我們陸軍航空兵還很不了解，在他們心目中，大概只要在天上飛的軍用飛機都是空軍的。

講到這里，李院長笑了……

按照預定的采訪程序，記者開始向李德修院長提問。

記者：李院長，您是否可以先談一下您的從軍歷史？

李院長：我與我軍直升機有著不解之緣。

我是河南省商丘人，家中世代務農，日子過得很清苦。1978年，空軍從應屆高中畢業生中招飛，經過層層篩選，我和其他3個同鄉有幸被選中，進入了保定預備飛行學校（該校現已撤銷）。入校后第一次全體學員大會，政委的話我至今記在心上：“你們要是飛不好，那就哪來哪去！”這句話對我來講就如重錘一樣砸在心上。如果我當不了飛行員，那就得回商丘老家，從軍夢、飛行夢就會化為泡影。由于飛行員實行全程淘汰制，在學習飛行的過程中，隨時都可能被淘汰出局。我們商丘來的4個人，只有我和另一個同學真正成為了飛行員，另外兩位中途淘汰回家了（不是因為他們學習不好，而是身體原因）。現在情況有了改變，凡被淘汰下來的學員，都可以繼續參加其他軍校的學習，或從事地勤機務保障工作。

我從保定預校學完理論，就開始學習駕駛初教-6。飛了一段時間后，我的血壓低壓有點偏高，飛特技不行。我們要成為殲擊機飛行員，特技不過關是要出局的。大隊領導多次找我談話，勸我改飛直升機，可是我堅決不同意，為什么呢？因為我們機場就有直升機，我常看見直升機慢騰騰地飛，而我心中的目標就是要開高速殲擊機，那多帶勁。我甚至表示如果開不成殲擊機就回老家種地！可大隊長還是苦口婆心勸我改飛直升機，在他的反復勸說下，我終于同意飛直升機。也正因如此，我才與直升機結緣，才能有今天。所以，我終生都感謝那位好心的大隊長。

我所在的是空軍直屬獨立團，機場在河南新鄉。當時，我們使用國產直-5型直升機。這是哈爾濱飛機制造廠根據蘇聯米-4仿制生產的，曾在我軍服役了很長時間，擁有量也達到過幾百架。當時直-5擔負的任務非常多，我一年有七八個月都在外面執行任務。邢臺大地震時，周總理乘直-5飛赴災區慰問。總理還曾經把直-5作為國禮送給越南的胡志明主席。由于直-5太老了，我們又從法國引進了一些“云雀”輕型直升機。我國也研制過直-6、直-7等直升機，其中直-6研制得比較成功，后由于某種原因又下馬了。改革開放以后，我們陸續從法國引進了“小羚羊”、“超黃蜂”、“海豚”等機型，其中以“海豚”為原型仿制的直-9最為成功。我們學院的部分訓練團也在使用直-9。特別是具有完全知識產權的武直-10已經達到了世界先進武裝直升機水平。現在通用型的直-20也已成功試飛，為我國中型直升機家族增添了新成員，將彌補我國直升機在這方面的缺失。現在，我軍的運輸直升機以俄羅斯的米-8、米-17、米-171等機型為主。俄羅斯直升機雖然比較笨重，但經久耐用，部隊反映還是不錯的，特別是在幾次抗震救災中發揮了很大作用。上世紀七十年代，我國曾從蘇聯引進過3架米-6大型直升機（載重20噸）。后來在米-6基礎上改進的米-26大型直升機，也就是在汶川抗震救災中，吊運大型工程機械的那種直升機。我同試駕過米-26的我國飛行員交談過，據他們講還是比較輕松的。我由衷地希望我國也能擁有這種在軍事、民用方面都有廣闊前景的直升機。但客觀地講，實現這一目標還有很長的路要走。

記：李院長，您駕駛直升機幾千小時了，也飛過我國的所有直升機和一些外國直升機，參加過各種任務，而飛行又是一種高危工作，能否講一下您在這方面的一些經歷呢？

李：直到現在我每年仍有20小時的飛行時間。幾十年間也確實經歷過不少空中險情，但令我終生難忘的只有一次。1996年夏天，洞庭湖一帶發大水，時任國務院總理李鵬同志要前去視察。上級命令陸航出動4架米-17執行此次任務，我駕駛的米-17作為先遣機打前站。在湖南常德機場，指揮組由我駕駛的直升機運送。米-17起飛不久就進入了暴雨區，用傾盆大雨形容一點都不過分，暴雨打在機身上的聲音，甚至超過了直升機發動機的巨大轟鳴聲。按照米-17的飛行要求，只允許在中雨以下飛行，而當時是暴雨，如果澆滅了發動機，那直升機就完了，迫降也不行，因為那一帶都是山區。機身在暴雨中劇烈抖動，我和副駕駛兩人緊握操縱桿才穩住飛機，盡量往上飛，到了3000米還擺脫不了暴雨。此時，不僅大雨如注，還有道道閃電在機身前后左右閃動。那一時刻，我的頭發都立起來了！經過機組人員的奮力搏斗，直升機終于沖出暴雨區。剎那間，前方是一片晴空萬里的藍天！我們都激動地喊了起來。后來，我在南京高等軍事學院培訓時，曾撰寫了一篇名叫《黑色九分鐘》的文章，專門記述這件令我終生難忘的空中遇險經歷，在學員中引起廣泛共鳴。

聽完李院長的這番講述，記者不由得發出當飛行員可真不容易的感嘆。

李：何止是不容易，只要直升機上了天，就意味著死神在向你招手。我們飛行員有句俗語叫：“離地三尺，人命關天！”但我們作為人民軍隊中光榮的陸航飛行員，既然有幸從事這項工作，就要兢兢業業地去飛行，履行好黨和人民的光榮使命。我雖然是特級飛行員，但每次飛行仍全神貫注，不敢有絲毫馬虎。

不過話又說回來了，由于直升機速度小、升限低、特技動作少，所以相對殲擊機、轟炸機等固定翼飛機而言，還是比較安全的，由于機械原因造成的嚴重飛行事故很少。我軍陸航部隊幾次比較嚴重的事故，大部分都是人為因素造成的。相信隨著思想觀念的轉變，裝備質量的提高，規章制度的完善，“萬時率”（每飛行一萬小時發生事故的概率）會得到有效控制，這類事故會杜絕的。endprint

下面談談陸航學院的歷史。我是今年3月10日才接任院長一職，此前在訓練部長、副院長的崗位上工作了多年，可以說見證了我們學院成長壯大的一段歷史。我院是在1986年陸軍航空兵成立時的幾個訓練團的基礎上組建的。剛成立時在北空的一個機場，條件非常艱苦。用當時的院長郝政利少將的話講，就是“組建沒有窩，小馬拉大車，起步就爬坡”。但全院上下齊心合力，艱苦奮斗，將2萬多平米的廢舊車庫改建成了教室和宿舍，邊建邊學，很快完成了從訓練團到學院的轉變。2002年，經中央軍委批準，新院址選在通州區臺湖鎮。僅3年時間，一座現代化、設施齊全的陸軍航空兵學院便拔地而起。2005年新院址正式啟用。近年來，學院緊緊抓住軍事大變革、陸航大發展、教育大轉型的歷史機遇，貫徹全軍十六次院校工作會議精神。按照習近平主席提出的強軍目標要求和房峰輝總參謀長“兩個靠攏”的指示，聚焦培養“能打仗、打勝仗”的新型軍事人才，為陸航由“支援保障型”向“主戰主用型”轉變提供強有力的人才支撐，學院建設保持強勁發展的良好態勢。我院現有指揮、飛行、工程三大類專業，八個人才培養層次，兩個學科門類，七個一級學科八個學科專業，三十一個研究方向的學科專業體系，學習、訓練、試驗、科研“四位一體”的教學模式，有六個軍隊2110工程重點建設學科專業領域點。

我有信心，在自己的任期內，把陸航學院建成全軍陸航直升機人員培養基地、理論創新基地、科研創新基地。我也相信，我們陸航學院培養出的各類型直升機專業人才，會在維護國家領土完整、海洋權益、國內安全穩定及各種非戰爭軍事行動中發揮其獨特的、不可替代的重要作用。

這些年，我院在對外交往方面也是成績斐然，先后派人員出訪了波蘭、土耳其、澳大利亞等國的陸航院校，并與之建立了良好的交流合作關系。我們還多次派出教員及有關專業干部到俄羅斯等國學習進修。2013年4月，美國參聯會主席、四星上將鄧普西來訪，在兩軍交流會上，37名學員用嫻熟的英語、準確的軍事術語，昂揚向上的氣質，展示了大國軍人風采。2013年9月，我院首批招收的來自孟加拉等友好國家的17名學員正式開訓，掀開了學院人才培養的新篇章。

我院自組建以來，共為陸航、空軍和武警部隊培養輸送了各類直升機專業人才數萬名。在執行抗震救災、“神舟”飛船回收、赴巴基斯坦執行人道主義救援等急難險重任務中，活躍著我院畢業學員的身影。學員參加全國航空航天模擬錦標賽，獲一等獎兩項；參加全國數學建模比賽，連續兩年獲一等獎；參加國際、國內水中機器人大賽，力克清華大學、美國西點軍校等國內國際名校，連續三年獲冠軍。一期期有兵味、血性、虎氣的陸航尖兵，從這里成熟而自信地走向軍事斗爭準備第一線。作為這樣一所優秀院校的軍事主官，我深感光榮與自豪。

記：李院長，聽了貴院的光榮歷史，我們也深感振奮。一所年輕的軍事院校，在發展過程中也一定存在一些困難和問題，您是否可以談一下這方面的情況？

李：是的，成績只能說明過去，現實存在許多問題也亟需解決。我院成立之初是按每年培養百余名飛行員（其它人員不計）的規模建立的。但現在上級給我們下達的每年培養飛行員數量增加了幾倍，“小馬拉大車，起步就爬坡”的問題還沒有得到根本解決。其他配套設施、保障能力和師資力量也很吃緊。其次，我們的學員是分駕駛單發直升機（如直-11）和雙發直升機（如直-9）學習的，而現在單發直升機在陸航部隊已經不再使用了，這樣一來，飛單發直升機的學員畢業分配到部隊，還要進行改裝訓練，這就造成不必要的浪費，也影響了飛行學員的實際成才率。

記：那為什么不多培養雙發直升機飛行員呢？

李：這就回到我在上面講的問題，由于入校學員成倍增長，導致各訓練團的雙發實裝直升機嚴重不足。現在我們是采取“歇人不歇馬”的無奈辦法輪訓學員，一個訓練團的全年訓練飛行時間要比陸航部隊一個旅的訓飛時間還要多。

記：那么您怎么解決這個問題呢？

李：我們已經向總參陸航部打了報告，請示將陸航部隊的幾十架米-17、直-9直升機劃撥給我們，以解燃眉之急。按照先進國家的慣例，院校教學應該使用軍隊的最新裝備。而我們卻在使用部隊淘汰下來的舊裝備，當然，我們也體諒國家和軍隊的困難。還有如機場建設也嚴重不適應陸航飛速發展的需要。現在，我院所屬的幾個訓練團的機場都是原來空軍殲擊機、轟炸機等機種的機場。它們對機場跑道的要求是長。而直升機是垂直起降的，多架次直升機起降對場地的要求是寬，這樣才能適應直升機懸停起降的需要。諸如此類的困難還有不少。不過，我們樂觀地期望，在總部首長的幫助支持和我院黨委的努力下，這些困難會盡快得到解決。

記：現在是我軍陸航大發展的時期，您如何看待這一問題？

李：新世紀新階段，黨中央、中央軍委做出了優先發展陸軍航空兵的英明決策，提出了“加快新型作戰力量建設”的指示要求，這些都為陸航發展帶來了寶貴機遇。但我認為機遇和挑戰并存，要時刻保持清醒頭腦，堅決落實習主席一系列指示要求，實實在在地貫徹精兵發展之路，求質不求量，切忌一哄而上。當前首要任務是把現有的陸航部隊建設好、運用好，用作戰需求牽引裝備發展。現有的陸航旅團要明確各自職責，誰負責攻擊，誰負責運輸，要分清主次，不能“眉毛胡子一把抓”。

記：剛才您講過貴院這幾年在對外交往方面成績斐然，您作為院首長，一定也參與其中，能否談一下對國外陸航的印象和評價？

李：我雖多次出國考察，但印象最深的還是俄羅斯陸航。該國陸航有較長的歷史并且有實戰經歷，比如在阿富汗戰場。盡管外界對此有許多負面評價，但就陸航作戰本身來講，俄軍還是汲取了很多有益的經驗和教訓，對他們的武裝直升機改進有很大促進。俄羅斯陸航軍人都有很強的國家榮譽感，他們為自己所從事的事業而自豪。俄軍陸航人員訓練有素而且有針對性，極少搞那些“花里胡哨”的東西，演習絕對是“練為戰”而不是“練為看”。俄羅斯陸航有許多值得我們學習和借鑒的地方。

我們還有許多問題想要請教院長，但時針已經指向了下午5點，李院長很忙，不能再占用他很多時間，所以只好結束了采訪。臨別時李德修院長熱情地說：“有機會讓你們到陸航學院在外地的實裝訓練團采訪報道！”

這真是喜上加喜，記者憧憬著那一天的到來……endprint