冷戰最炙熱的前線朝鮮半島的空中較量（上）

羅山愛

編者按：本文翻譯自俄羅斯媒體，記錄了“三八線”周圍發生的沖突，特別是朝鮮空中力量在歷次沖突中的作用，供有興趣的讀者參考。

1953年7月27日，朝鮮、中國人民志愿軍代表與美國為首的“聯合國軍”代表在停戰協定上簽字，宣告奪走了百萬人生命的朝鮮戰爭告一段落。然而其后，朝韓進行著無休止的軍事和政治斗爭，這也構成全球冷戰的一部分。不為外人所知的是，哪怕是在東西方冷戰最激烈的柏林墻下，30余年的冷戰期間也只有數百人在各類沖突中送命，但在“三八線”兩側，朝鮮、韓國甚至美國軍人在各類武裝摩擦中卻傷亡了數千人，而且關于準確傷亡數字至今都沒有官方聲明。

戰爭打光的家底

朝鮮空軍是蘇聯一手扶持起來的。1948年2月，朝鮮民主主義人民共和國還未成立，人民政權就著手創建空軍，同年10月，班師回國的蘇軍向新生的朝鮮人民航空隊贈送了伊爾10強擊機和雅克-3、雅克-9殲擊機，使其獲得最基本的戰斗力。1949年金日成訪問莫斯科，斯大林又無償贈送部分殲擊機，使朝鮮人民空軍（KPAF）得以創建殲擊航空兵師，首任殲航師師長為王然，副師長為李活，前者是蘇聯推薦的，后者是朝鮮人民政權自己發掘的人才。李活曾是一名舊日本陸軍航空隊的飛行員，1945年朝鮮光復后留在當地，當過新義州人民航空隊隊長，因創建朝鮮人民空軍和參加朝鮮戰爭有功，他獲得“共和國英雄”稱號。

1950年6月25日朝鮮戰爭爆發，為遏制迅速南下的朝鮮人民軍，以美國為首的“聯合國軍”集中800余架作戰飛機，對朝鮮狂轟濫炸，許多鐵路、公路、橋梁、交通樞紐和城市遭受嚴重破壞。朝鮮空軍僅有的少數作戰飛機，在美軍空襲下幾天之內損失殆盡。此后，美機對朝方的空襲更加肆無忌憚，不少城市甚至鄉村都被夷為平地。美軍自稱，至9月份，朝鮮“已沒有什么目標值得攻擊了，轟炸機返航時，炸彈依舊掛在彈架上”。9月15日，美軍在仁川登陸，還出動飛機分別空襲中蘇兩國邊境的城鎮和軍事設施。在此關鍵時刻，中國領導人毛澤東做出“抗美援朝，保家衛國”的決策，蘇聯也派出志愿空軍協助中國保衛東北領空，充當赴朝參戰的中國人民志愿軍的堅固后方。戰爭期間，中朝聯合空軍和蘇聯志愿空軍并肩作戰，取得在鴨綠江沿線狹長地帶的制空權，這就是著名的“米格走廊”。但當中朝聯合空軍希望把空中優勢往南拓展到清川江一線時，卻遭到“聯合國軍”壓倒性優勢機群的全力阻撓，最突出的例子是中朝多次試圖在朝鮮平安北道構筑野戰機場，均被美軍飛機摧毀，不得不放棄在鴨綠江以南部署飛機的計劃。

正如朝鮮官方史料所承認的，掌握制空權的“聯合國軍”嚴重限制了朝軍的機動能力，在戰爭中后部無法實施具有戰略意義的大規模攻勢作戰，轉而以“陣地攻堅與陣地防御”為主，而當野戰防御也難以避免過大傷亡時，又改為“構筑以坑道為骨干的堅固防御體系”，實行“堅守防御”。由于美軍有制空權，朝鮮人民軍和中國人民志愿軍在1951-1953年的前線物資、車輛損失率往往超過40%，影響作戰行動實施。更令朝鮮人刻骨難忘的是，朝鮮人民軍和共和國總部機關每時每刻都是在敵方空襲或空襲威脅下工作，嚴重干擾和影響作戰指揮，例如金日成等朝鮮黨政軍領導人長期在山溝里狹窄、昏暗、潮濕、空氣不暢的廢棄山洞內，天亮前吃完飯，白天不準冒煙，加之營養差，不少人健康狀況急劇下降。

停戰后，金日成痛定思痛，積極尋求蘇聯和中國幫助，重新恢復朝鮮空軍的戰斗力。到1953年7月底，從中國東北回到故地的朝鮮空軍共有三個航空兵師、400架飛機，其中200多架都是當時非常先進的噴氣式殲擊機，如米格-15和米格-15比斯。此外，就在停戰協定簽署前夕，朝鮮空軍還接收了一批伊爾-28噴氣式轟炸機，但它們長期滯留在蘇聯遠東，直到1953年7月28日平壤舉行祖國解放戰爭閱兵式，12架伊爾-28才飛過觀禮臺上空。金日成曾慨嘆：“祖國解放戰爭期間，如果能有幾架這樣的轟炸機，我們早就將退守到釜山的南朝鮮軍全部殲滅了?！辈粌H如此，在1958年全部撤軍前，中國也在朝鮮部署過大批戰機，像1953年就有480架戰機進駐朝鮮。

反觀韓國空軍，截至1954年4月，共有177架戰機，其中一半為美國轉讓的老舊F-51D“野馬”活塞式戰斗機，T-33、F-86噴氣式戰機尚在熟悉與掌握中。而美國空軍部隊則一直駐扎在韓國，直到今天。

50年代：美軍故意攻擊

由于難以化解的敵意，即便有停戰協定約束，朝韓雙方仍然不停地“展示肌肉”，導致損失不斷，其中有不少是因為“空中叛徒”引起的。早在停戰協定簽署前的1953年6月21日，朝鮮空軍中尉李雄恩和李英順駕駛一架雅克18教練機飛越“三八線”逃到南方，兩人加入韓國軍隊，并很快提升為上尉，同時獲得一系列名目不同的獎勵。他們的飛機被交給美國進行試驗分析，同時噴涂美國陸軍航空兵標識，機身編號7715。這是朝鮮戰爭期間的第一起叛逃事件，卻不是半島對抗歷史中的最后一次。

1953年8月17日，在根據停戰協定劃定的非軍事區（DMZ，即“三八線”軍事分界線區域）朝方一側，朝鮮防空火力擊落一架美國空軍的T-6“得克薩斯人”教練機。后來，類似深

朝鮮祖國解放戰爭勝利紀念館收藏的朝鮮空軍早年使用的戰機入越境的事件再未出現過，即使出現了也沒有公開報道過。

1953年9月21日，發生一起非常著名的事件，朝鮮空軍中尉盧今錫駕駛一架機身編號為1057的米格-15比斯殲擊機叛逃至漢城附近的金浦基地。美國人得以近距離、全方位地測試蘇聯最先進的噴氣式殲擊機。關于此事的報道已經非常多了，這里只補充一點：美國人給盧今錫的獎勵相當豐厚，大約10萬美元，但是一種可以在美國保護國——韓國和日本消費的代金券，為此盧今錫只能用這些錢購買一些日常生活用品。到1954年4月27日，他的支票就不好用了，由于擔心朝鮮情報部門的刺殺行動，美國人將他轉移到沖繩嚴密監管起來，此后再也沒有關于他的消息了。

叛逃不是單向的。1953年10月23日，一架F-51D“野馬”從韓國飛抵朝鮮美林機場（平壤附近），飛行員是韓國空軍第1航空教導大隊的金順北大尉。雖然朝鮮方面對他的飛機不感興趣，但韓國政府認為他肯定向朝鮮人說出許多重要軍事機密。1954年1月20日，一架L-19炮兵偵察校射機投奔朝鮮，飛行員為韓國第2步兵師炮兵營中尉鄒滿成。endprint

1955年2月5日，美國人組織了一次有計劃的挑釁行動，一架RB-45C“旋風”偵察機在16架F-86戰斗機的掩護下，跨越西海（黃海）韓朝分界線（即今天屢生事端的“北方限界線”，NLL，系美韓單方面劃定），當擔任戰斗值班的朝鮮飛機起飛后，“旋風”偵察機立即撤退，留下的是戰斗機。據美方稱，戰斗是在中立水域展開的，距離朝鮮邊界至少40海里，但朝鮮稱戰斗是在本國水域展開的。據美軍飛行員喬治威廉姆斯上尉和查爾斯謝爾曼中尉回憶，共有16架F-86和8架米格-15參加這次空戰，兩架米格-15被擊落，美方沒有損失。朝鮮方面對這次空戰沒有任何評論，蘇聯和中國報紙只有以下簡短的報道：“1955年2月5日13時左右，8架F-86殲擊機和1架RB-45偵察機從西朝鮮灣入侵朝鮮領空，13時20分飛抵實尾島南部10公里處，轉彎后它們繼續在朝鮮領空飛行。13時39分，它們在平壤南部遭遇朝鮮人民軍殲擊機，于是落荒而逃……”朝鮮方面還稱：三天后，又有一架RB-45偵察機入侵朝鮮領空，美國人則對此予以否認。

1955年8月17日，美軍兩架T-6教練機飛越“三八線”，朝鮮高炮部隊首先向其開火，隨后兩架米格-15起飛。一架T-6逃回南方，另一架被擊中，迫降朝鮮。據美國人稱，后者不是被殲擊機而是被高炮擊傷的，前艙飛行員蓋伊H巴姆佩斯上尉頭部受傷，后艙教官查爾斯u布朗上尉陣亡。對此，美國方面發表官方聲明，稱事件起因是導航失誤。一個月后，經過多次外交聯絡，巴姆佩斯上尉與布朗上尉的遺體，連同T-6飛機殘骸被轉交給美軍。作為報復，11月7日，駐韓美軍在未經警告的情況下，動用高射炮在“三八線”附近非軍事區擊落一架安一2運輸機。該機隸屬于朝鮮停戰談判中立國檢查小組，它的飛行是經過南北雙方同意的。蘇聯消息來源稱，來自中國的機組人員與多名波蘭觀察員喪生。美國一開始堅稱安一2是在進行偵察活動，后來迫于壓力，又編造了另一種理由，稱從調查結果來看，墜毀的安一2未遭受任何外力作用，而是因為飛行條件不好，撞山而毀。

1956年11月19日，韓國空軍的一架L-19校射機在“三八線”附近上空墜毀。后來，韓國方面稱飛行期間，領航員掏出手槍脅迫飛行員金孟禮將飛機開往朝鮮，金孟禮沒有屈服，二人發生了爭斗，領航員多次開槍射擊，最終導致飛機墜毀，兩人全部喪生，后來金孟禮被追授勛章并晉升軍銜。對于外界的疑問，韓國方面拿出機載設備和地面設備的語音記錄信息，稱在兩人發生；中突期間，機載通信設備沒有關機，地面人員通過無線電臺清晰地聽到事件的整個過程。

1959年6月16日（一說7月4日），朝鮮空軍兩架米格-15殲擊機（另稱米格-17）攻擊了入侵的一架P4M-1Q“麥克托”偵察機，它隸屬于駐日本橫田的美國海軍航空兵第1偵察大隊（VQ-1）。朝鮮政府稱，當時這架飛機正降低高度向回逃跑，結果被朝鮮殲擊機擊落。實際上，這架P4M-1Q只是受了傷，后來成功返回日本，一名機組人員受傷。

1959年6月中旬，平壤官方發表聲明，稱自1953年7月27日到1959年2月28日，美韓飛機入侵朝鮮領空1721次，也就是說，每天至少有一次

1959年11月22日，韓國第25步兵師飛行大隊飛行員金勇植（有資料稱金英希）駕駛一架L-19校射機逃至朝鮮，也有資料稱他駕駛的是一架O-1A偵察機。朝鮮方面對此事沒有反應，韓國則稱該飛行員為朝鮮間諜，叛逃的原因在于感覺到自己身份已經暴露。為了證明金勇植叛逃蓄謀已久的事實，韓國政府還披露，他早在叛逃前就巧妙地將自己的妻子玄英室轉移至朝鮮。60年代：瀕臨戰爭

朝鮮停戰后的第二個十年里，朝韓內部都發生一系列劇烈變動，給新一輪武裝沖突埋下伏筆。1958年中國人民志愿軍離開朝鮮前后，金日成對其領導的朝鮮勞動黨領導層進行改組，提出“以跨上千里馬的氣概奔馳”的口號，掀起社會主義建設高潮。要完成這一計劃，金日成需要蘇聯的工業技術和中國的農業援助。但當時中蘇交惡，由于朝鮮支持中國政治立場，1962年蘇聯一度停止了對朝鮮的援助，以教訓朝鮮（后來朝鮮改變了態度）。

同一時期，韓國因為受到美國援助，經濟發展漸有起色。1960年，韓國爆發推翻李承晚獨裁統治的群眾運動，右翼軍人樸正熙趁機發動軍事政變，攫取了韓國最高權力。作為一個現實主義者，樸正熙清楚要把韓國經濟實力搞上去，才能給韓國軍力增長提供堅強后盾，于是事實上放棄了李承晚不切實際的“武力統一”念頭，“先建設，后統一”成為戰略口號。但樸正熙仍在各種場合繼續高喊“北進統一”的強硬口號，既給朝鮮造成嚴重的心理威脅，又能以此獲得美國的安全保護。

上世紀60年代，朝鮮在重整軍備方面投入大量精力。在蘇聯和中國的幫助下，朝鮮擁有堅強有力的陸軍，素質優良的空軍，力量相對薄弱的海軍，以及遍布鄉鎮的龐大民兵力量。特別是朝鮮空軍，旗下的噴氣機包括60架伊爾-28輕型轟炸機，大約450架米格-15和米格-17殲擊機，都適宜進行地面突襲，再加上接受蘇聯訓練的驍勇善戰的飛行員，美軍甚至擔心“朝鮮空軍的大規模突襲，可能在美國空軍還未到達時就已在地面摧毀了勢單力薄的韓國空軍”。

1960年8月3日，從朝鮮元山基地起飛了一架米格-15比斯殲擊機，即將進行演練飛行，飛行員為鐘南賢少尉。片刻之后，鐘南賢向地面指揮所報告，稱飛機發生故障，液壓系統失靈，飛機失控。實際上，他駕機穿越“三八線”，最終降落在韓國泰坡里前進機場。有消息稱，鐘南賢是因為軍旅生活不順，所以叛逃南方。他后來進入漢城大學藥劑系學習，隨后加入韓國空軍，并且一路當到上校。他帶來的飛機被韓國空軍收編，機身編號為241（黑色），主要用于飛行試驗，但由于零件無法保障，很快就報廢了，然后送至博物館當作勝利品展示。同樣在1960年8月，一架朝鮮空軍伊爾-10強擊機突然迫降在韓國束草地區，之前它還轟炸了有韓國“北派特工”訓練營地的實尾島，至于飛行員的下落，韓方檔案沒有具體描述。

1963年5月17日，美國陸軍航空兵的一架H-23輕型直升機越過非軍事區，進入朝鮮內陸深處。駕駛該機的是本u斯塔茨上尉和查爾森U·弗里茨上尉，直到朝軍防空武器開火，他倆才知道闖禍了。受傷的直升機隨即迫降在朝鮮境內，兩人被朝鮮邊防軍俘獲。由于直升機上沒有偵察設備，而且飛行員承認自己迷路了，所以此事沒有鬧得沸沸揚揚。美國政府向朝鮮方面鄭重道歉，但直到1964年4月兩名飛行員才被遣送，而那架直升機則送到平壤的祖國解放戰爭勝利紀念館，成為譴責美帝國主義的證據。endprint

1964年1月14日，朝鮮空軍殲擊機在境內擊落一架韓國空軍F-86D全天候截擊機，飛行員斃命。美韓堅稱此起事件的原因是導航失靈，而且指責朝方“過度使用武力”。

1965年4月28日，美國空軍第55戰略偵察聯隊的一架ERB-47偵察機入侵至朝鮮新察-李翁地區。它在空中遭到朝鮮兩架米格-17的攔截。朝鮮方面稱，自己的飛行員毫不客氣地將敵偵察機一舉消滅。美國方面則稱，這架受傷的ERB-47成功返回基地，而遭受攻擊的地點是中立水域上空。5月18日，朝軍高炮部隊擊落一架韓國L-19校射機，該機飛越非軍事區，機組人員陣亡，在平壤祖國解放戰爭勝利紀念館內保留了這架飛機的殘骸照片，飛機垂尾上可以清晰地看到“ROKA01418”字樣。

1967年1月19日，為保護前往日本?？拷r水域作業的韓國漁船，韓國海軍650噸級警備艦“唐浦”號（PCE-56）從束草開赴距朝鮮江原道高城郡水源端僅4～5海里的水域巡弋，沒想到被朝軍擊沉。西方分析認為，該艦可能是由于導航錯誤而過分接近朝鮮海岸，或者是在中立水域遭到朝鮮快艇的打擊，然后被逼至朝鮮水域。朝鮮方面則稱，“唐浦”號入侵朝鮮水域的目的是美帝分子試圖挑起事端，該艦沿著海岸向朝鮮炮臺發射數十發76毫米炮彈，朝鮮海軍被迫用岸炮和多艘警備艇向其發起攻擊，還出動了兩架米格-21PF殲擊機，向韓艦發射大量火箭彈。顯然朝鮮想借此機會檢驗一下從蘇聯剛剛引進的米格-21PF的性能。

就在韓國海軍觸霉頭后僅一年，號稱“世界老大”的美國海軍也中了朝鮮的招。1968年1月23日，美軍的“普韋布洛”號電子偵察船被朝軍奇襲捕獲，這其實是“唐浦”號事件的再次重演。朝鮮高速魚雷艇和警備炮艇在己方水域發現“普韋布洛”號，盡管西方將該船定性為“軍輔船”，但當朝軍快艇攔住它的去路后，“普韋布洛”號上的勃郎寧重機槍悍然開火，美國人還通過無線電召喚己方艦艇與航空兵增援。朝鮮人反應更快，出動多架米-4直升機和米格-21殲擊機，以及一批軍艦，阻止美軍增援部隊前往沖突地點，然后對“普韋布洛”號采取斷然措施，將其押解到元山港，包括船長在內的所有船員全部被俘。美國方面擺出一副要打仗的架勢，向平壤施壓，持續向韓國增派幾個航空兵中隊和“企業”號與“約克城”號兩個航母戰斗群。此時，朝鮮人已在“普韋布洛”號上發現精密的偵察設備，于是立即與蘇聯方面開始對其進行研究分析。為了支持朝鮮，蘇聯加強遠東駐軍，讓?？哲婎l繁出動，中國也作出相同的舉動。在這種情況下，雙方只能“和棋”了，因為此時越南戰爭已持續四年多，美國人絕不想再開辟新的戰場。與此同時，蹲在朝鮮監獄里的“普韋布洛”號船員們很快就認識到，自由距離他們可能很遙遠，也許因為他們會引發第二次朝鮮戰爭，那么他們勢必成為第一批去死的人。幾天后，“普韋布洛”號船長與船員們開始乘人不備時主動向朝鮮看守討要紙筆，寫完后再悄悄地塞給看守，有的是單獨的，有的是合伙的，主要目的是承認間諜行為，以及惡意入侵朝鮮水域的目的和試圖點燃戰爭導火索等險惡行徑。平壤方面不費吹灰之力就獲得一堆認罪書、坦白書與悔過書。結果兩周之后，華盛頓向平壤公開道歉，“普韋布洛”號船員全部遣送回國，偵察船則被朝鮮沒收。直到今天，“普韋布洛”號仍系留在平壤市區的大同江上，作為愛國主義教育的展品?！捌枕f布洛”號船員回國后，稱所有認罪行為都是被嚴刑拷打出來的，絕非本意，他們在監獄中經常挨欺侮，并且吃得很差。直到今天，美國文獻仍然認定“普韋布洛”號是一艘沒有威脅的輔助船只，在中立海域遭到“可惡的朝鮮海盜分子”的攻擊和俘虜。

1969年4月15日，美國海軍再次遭受損失。在朝鮮東海岸，一架EC-121電子偵察機被擊落，機組人員全部遇難。朝鮮官方聲明稱：“一架EC-121大型間諜飛機入侵我國領空，在我防空部隊采取必要措施后，該機墜入大海?！?969年，EC-121在日本海靠近朝鮮、蘇聯的水域進行過不少于190架次的偵察飛行，有時還會越境挑釁，故意在無線電中頻繁講話，開啟干擾雷達，監聽朝鮮通信內容等。朝鮮早就對其恨得咬牙切齒，并且制定周密的打擊計劃（策劃者是朝鮮空軍大學校長金基玉將軍，曾是朝鮮人民軍的傳奇飛行員），一旦EC-121接近朝鮮領空，等待已久的米格-21會立即將其消滅。結果，EC-121真的中了圈套。事后，與往常一樣，沒有一點創意的美國人依然聲稱飛機是因為導航錯誤而進入朝鮮領空的，后來又改稱飛機是在中立水域上空被擊落，距離朝鮮邊境還有40海里。此后，EC-121再也不敢貼著朝鮮邊境線飛行了。除了EC-121，美國陸軍還有一架OH-23直升機于當年8月17日莫名其妙地進入朝鮮空域，結果被擊落，三名機組成員被俘。過了幾周，在美國政府做完程式化道歉后，三人被遣返。

1969年12月，韓國大韓航空公司（KAL）的一架DC-3客機在國內航線上飛行時，機長突然向地面報告飛機被劫持，然后飛向朝鮮，機上共有30名乘客。飛機與劫機者留在朝鮮，乘客則于1970年2月14日從板門店檢查站被遣送回國。乘客后來反映，他們在被扣押期間，多次被游說留在朝鮮。韓國官方再次聲明，這是一次朝鮮特工的冒險舉動，因為他面臨隨時被逮捕的危險。

70年代：混沌不清

美國開始從越南戰爭泥潭抽身，特別是總統尼克松提出“關島主義”，要點是：美國將力避卷入一場新的越南戰爭，不再承擔保衛“亞洲自由國家”的全部責任，除非受到核大國的威脅；美國將鼓勵其亞洲盟友自己承擔國內安全和軍事防務的責任，將為其盟友提供軍事武器和裝備，而不是美國地面部隊的援助，當然這些盟友仍可依靠美國海空力量。這一政策反映在朝鮮半島，就是美軍不再沖到“三八線”前沿，而是更多地安排韓國軍隊去直面“朝鮮威脅”。

1970年夏，韓軍一架L-19校射機（有資料稱O-1G飛機）叛逃至朝鮮，駕機的是一名向美軍駐錦湖空軍基地部隊提供物資的監察員李英書，機上還有一名韓軍第6步兵師軍官李泰忠。韓國政府稱，二人掌握著重要的軍事秘密，他們早已被朝鮮情報部門策反。12月3日，一架朝鮮米格-15比斯殲擊機迫降在韓國束草海灘上，該機是從元山起飛的，燃油已經耗干，是依靠機腹擦地才停下來。有意思的是，不管是韓軍地面雷達還是升空的F-5戰斗機，都沒有發現這架低空飛行的老舊米格機。起初，朝鮮飛行員樸星求少校稱飛機是因為導航錯誤才進入韓國，并要求立即將自己送回朝鮮，但經過多次談話（特別是韓國總統樸正熙親自出面約談）后，他突然改變想法，稱自己的行為是“自覺地選擇命運”。此后，樸星求在仕途上發展得也不錯，一直在韓國空軍參謀本部工作，但由于他長期酗酒，最終罹患肝癌，于1976年去世。endprint

1971年4月1日，在“三八線”非軍事區上空，朝鮮防空部隊擊落了一架韓國空軍的C-46運輸機，擊傷一架T-33教練機，前者正在投擲照明彈，后者逃回韓國。這兩架飛機當時正在參加在非軍事區以南進行的美韓大規模聯合演習，由于事情發生在夜間，所以韓國政府再次聲明兩架飛機因導航錯誤而進入非軍事區。

由于雙方都感到斷斷續續的小規模沖突不勝其擾，1974年7月4日，朝韓發表《南北共同聲明》，宣布停止誹謗和中傷，不再繼續進行任何武裝挑釁并避免軍事摩擦。可是這一聲明只是降低了沖突強度，并未完全禁絕。70年代中期，朝鮮空軍的滲透活動非常活躍，他們利用安-2慢速運輸機向韓國投送各種不同的物資，甚至投送游擊隊員，還有分析家稱，這種運輸機還可以把呆在韓國的特工接走。幾年后，韓國宣稱通過無線電干擾捕獲一架安-2。該機全身純黑涂裝，只有機身編號“44”為紅色，如今這架飛機被保存在首爾戰爭博物館內。然而，關于這個“戰利品”的故事并沒有那么簡單。有知情者稱，1975年，韓國空軍從國外購買至少三架安-2，來源估計是波蘭，這些飛機駐扎在水原，改名為L-2運輸機，用以模擬朝鮮安一2執行各種任務，包括向朝鮮投送特工，在演習中充當“藍軍”飛機等，這架所謂“繳獲”的安一2其實就是韓國自己買的。

1974年6月，駐漢城的韓軍高炮部隊自擺烏龍，擊落一架美軍直升機，它被誤認為朝鮮空軍的直升機。9月，同樣在上述地區，韓軍又攻擊了一架日本民航客機和一架己方軍用直升機。12月16日夜，韓軍再次誤傷自己人，這次是大韓航空的DC-8客機，機上有37名乘客，幸運的是，飛機成功降落在漢城機場，機上有1名乘客遇難，27人受傷。12月24日，漢城北部的韓軍又向一架來路不明的飛機發射70多發炮彈，經事后查證，這又是一架民航飛機。

1977年7月14日，機身編號為69-17124的美國空軍CH-47直升機在“三八線”北部被擊落，四名機組成員中三人陣亡，一人被俘。平壤方面稱，當天共有兩架CH-47侵入朝鮮領空，起初朝軍用高炮射擊，后來又出動米格-21，結果還是跑掉一架。美國方面則稱，越境的只有一架直升機，原因是駕駛錯誤，擊落它的不是殲擊機，而是ZPU-4高射機槍。不管怎樣，華盛頓在幾天之后就正式道歉，朝鮮移交了幸存的飛行員及其同伴的遺體。同年10月14日，朝鮮《勞動新聞》報道：“10月12日，兩名南朝鮮傀儡軍人駕駛美制飛機出逃至朝鮮?！背鎏拥氖且患躄-19校射機，以“偵察朝鮮前沿炮兵陣地”名義起飛，所以在超低空掠海飛行途中雖被韓軍地面觀測哨發現，但未予阻攔，因為他們事先已得到有L-19執行任務的通知。兩名出逃者季英海和李章洙，均是駐鎮海的韓國陸軍某航空基地支援倉庫的軍務員，據說是為了躲避賭債才出逃的。值得一提的是，這是最后一次韓國軍人駕機叛逃朝鮮的事件，此后出逃者選擇的都是陸路。 （未完待續）

[編輯/秦蓁]endprint