郵輪
——漂浮在海上的黃金產業

□ 文/林涵

郵輪
——漂浮在海上的黃金產業

□ 文/林涵

1840 年，世界第一艘郵輪誕生。這艘名為“不列顛”的蒸汽機郵輪在當年7月 4 日從英國利物浦搭載 63 名旅客開啟首航。在將近兩個世紀的時間里，郵輪最初的交通工具功能 , 逐漸演變成“休閑型”的海上旅游產品。

相較于西方歐美國家較早的郵輪史，中國及東南亞地區郵輪業的興起只是近幾年來的事情。隨著西方郵輪市場的日趨飽和，中國—東盟區域經濟的不斷崛起，那些曾經在美國西海岸、加勒比海和北歐航行的郵輪正在調整航向，駛往這片充滿機遇的藍海。

海洋國家掀起郵輪熱

2006年被譽為中國郵輪業的開啟之年，在這一年，中國旅游市場迎來了歌詩達旗下的“愛蘭歌娜號”郵輪，一時間引起中國國內各大旅行社、旅游網站對郵輪旅游業的分銷熱潮。

經過7年的培育和發展，中國郵輪旅游市場呈現出欣欣向榮景象。中國郵輪出境旅游人數由2007年的2萬人次沖到了2013年的57萬人次，2014年則突破了70萬人。而且，根據中國交通運輸部相關部門預計，2015年中國郵輪市場還將維持快速增長態勢，預計全年中國大陸旅客乘坐郵輪出游將首次超過100萬人，22002200年則將達到450萬人，中國將成為亞太地區最具活力和最大的郵輪市場。

在中國備受“熱捧” 的郵輪旅游，在東盟國家，特別是新加坡、馬來西亞、印度尼西亞以及菲律賓等沿海國家也掀起了一股熱潮。

新加坡在亞洲郵輪產業中已經提前一步拔得頭籌，成為發展最快、郵輪市場發展最成熟的國家，近十多年來郵輪客流量平均增長60%，被世界郵輪組織譽為“全球最有效率的郵輪碼頭經營者”。隨著區域經濟的不斷發展，亞太地區很多新航線高速發展，將繼續推動新加坡郵輪業的發展。預計到2016年新加坡接待乘客人次可達115500萬。

自然風光旖旎的千島之國印度尼西亞，成千上萬的熱帶島嶼無疑是郵輪旅游的天堂，是東盟國家中又一個深具郵輪旅游發展潛力的國家。據印度尼西亞旅游文化部的數據顯示，10年間印度尼西亞接待郵輪游客數增長了557755%%。

菲律賓旅游局的數據則顯示，到訪菲律賓的郵輪旅客增長迅速，過去兩年平均增長率為40%，2014年年底達到了50%。菲律賓正積極把握亞洲郵輪市場蓬勃發展的勢頭，積極參與到區域郵輪旅游合作中來，吸引更多郵輪前往菲律賓。

區域合作的黃金時代

在上世紀60年代，因受大型客機的沖擊，許多風光無限的郵輪被迫停航，郵輪公司瀕臨破產。面臨窘境，郵輪公司對市場進行了調研并發現，將行程較長的遠洋航線改為發展局部地區旅游業務，乘客的上座率不僅沒有減少，反而穩中有升。此后，區域局部郵輪旅游業務不斷升溫，成為郵輪航線的熱門。

從這點上說，中國—東盟展開郵輪合作優勢顯著。中國與東盟國家山水相連，風平浪靜的北部灣更是一灣連七國，再加上21世紀“海上絲綢之路”建設的推進，更是將這一區域緊密連接在一起。如此有利的區位優勢，對中國—東盟郵輪業的合作來說，可謂是順風順水。

據中國國家旅游局副局長吳文學介紹，目前，中國北部以天津港為中心，郵輪航線以日韓和西伯利亞東海岸為主；中部以上海港為代表，航線以日韓、中國的港澳臺為主；南部以三亞、廣西北部灣為核心，航線以東盟國家為主。

主打東盟國家航線的中國海南三亞和廣西北海，經過幾年的培育，市場不斷發展壯大。三亞海航海娜號郵輪的海口—下龍灣—峴港—海口航線，以越南為主，起步較早，市場日趨穩定成熟。而作為這波郵輪熱的后起之秀，從北海港出發的“北部灣之星”郵輪則將版圖延伸至更遠的區域。

2015年2月首航的廣西北部灣—東南亞海上絲綢之路跨國郵輪航線從廣西沿海的欽州、北海始發，沿著古老的千年海上絲綢之路一路南下，穿過越南峴港、芽莊、馬來西亞熱浪島等世界著名熱帶風光和度假勝地，再橫跨泰國灣，最后抵達馬來西亞關丹。

除區域優勢外，中國—東盟郵輪旅游合作“利好”因素連連。一項調查數據顯示，消費者選擇郵輪旅游時，關注郵輪目的地及岸上觀光線路的幾乎占到半數；關注郵輪公司的品牌和服務的僅不到三成。由此可見，岸上觀光行程在游客選擇郵輪游上起著決定性作用。從這點來說，東盟國家的優勢顯而易見。東盟國家絕大多數是沿海國家，有著眾多迷人的島嶼、海港、歷史古跡、旅游圣地，這為中國與東盟國家旅游合作的郵輪旅游帶來無限的潛力和可能。

郵輪旅游作為市場的新生力量，給中國—東盟以及21世紀“海上絲綢之路”沿線國家的從業者們帶來巨大的利潤點,讓近年來從迅速發展到逐漸趨向平緩的旅游市場又為之一振。郵輪旅游正在揮出一記提升海絲旅游品牌的“重拳”，極有可能以四兩撥千金之勢，將區域郵輪旅游合作推上一個全新的臺階。

共享海上黃金產業

郵輪是當今世界旅游休閑產業重要的一部分，但郵輪產業又不僅僅包含旅游這一部分內容。新加坡郵輪中心首席執行官蕭夢麗表示，郵輪有很多好處，它不僅為郵輪港帶來好處，也促進了這一國家或者是地區的海事或者是水路產業的發展。也正是因為郵輪經濟的特殊性，有人將郵輪稱為“海上流動的度假村”、“漂浮在水上的黃金產業”。

隨著建造工藝和技術的不斷升級進步，現代一艘郵輪的載客量基本在千人以上，對郵輪停靠港來說，大量的游客集聚可帶來更多集中的住宿、餐飲和購物消費商機。此外，猶如一座移動城堡的郵輪的停靠，相關的維修、服務等產業也聚集而來。按照美國郵輪協會的數據推算，國際郵輪游客在港口滯留每小時的消費是30-40美元，郵輪投資本身與其拉動港口所在地經濟的比例可以達到1∶10。如此看來，加強始發港和停靠港的旅游合作，對中國—東盟各港口城市來說都是共享“海上黃金產業”這塊大蛋糕的雙贏之舉。

但是，對于東盟大多數國家來說，資金匱乏是最棘手的事情。隨著21世紀“海上絲綢之路”建設的不斷推進，由此出臺的配套資金支持，包括亞投行、400億美元絲路基金以及早前設立的中國—東盟海上合作基金等，對中國—東盟港口建設、航道聯通等海上基礎設施建設都有所側重和傾斜，這無疑將助東盟國家發展郵輪經濟一臂之力。

中國國家旅游局副局長吳文學對此也持積極肯定態度。他表示，作為海洋經濟的新興產業和旅游休閑的新業態，中國以及東盟國家的郵輪產業正處轉型升級、加快發展的關鍵時期。一艘郵輪就能延伸出一條長長的產業鏈。未來幾年，該區域的郵輪經濟將從單一的郵輪出入境旅游向上游制造業和下游服務業進一步延伸。

郵輪業新的藍海正在開啟，相關行業也將迎來新一輪洗牌和發牌。在未來投資熱點中，與郵輪消費相關的郵輪旅游、碼頭、俱樂部等建設以及服務項目將越來越被看好。郵輪這一全新的休閑方式正成為21世紀“海上絲綢之路”航運業、旅游業新的經濟增長點，同時也成為撬動區域經濟轉型發展的引擎。從立足海絲的角度出發，放眼未來，中國—東盟郵輪旅游合作還有更大的“文章”可做。