高職院校“一體三合四雙”人才培養模式研究與實踐——以鶴壁汽車工程職業學院為例

□侯守明　孫現國　李　敏

高職院校“一體三合四雙”人才培養模式研究與實踐——以鶴壁汽車工程職業學院為例

□侯守明孫現國李敏

如何建立適合高等職業院校的校企一體化辦學平臺，實現多方共贏，是當前職業教育面臨的難點之一。以鶴壁汽車工程職業學院構建的“一體三合四雙”特色人才培養模式為例，介紹了該模式在人才培養的目標定位、師資培養、管理機制、教育教學實踐等方面的一些做法和經驗，為同類高等院校人才培養模式的制訂和實施提供有益的借鑒。

一體三合四雙；人才培養模式；校企一體化；高職院校

從國內職業教育的發展趨勢來看，校企一體化是高職教育，乃至整個職業教育共同關注、探索和研究的熱點問題。校企一體化辦學，是在職業院校依托產業辦學的基礎上發展而來的一種職業教育辦學機制的高級形態［1-2］。在職業學校深入實行“教產合作、校企一體”人才培養模式，探討職業教育為產業經濟發展提供人力資源，是當前社會經濟發展對教育改革發展提出的新課題、新要求。

在校企一體專業建設、人才培養、教育教學改革方面，國內浙江工貿職業技術學院的賀星岳等，提出了“三力”、“五共”、“四化”、“四度”的高職校企一體化教育流程及其基本范式［3］。平頂山工業職業技術學院、杭州職業技術學院、婁底職業技術學院等在“校企一體化”機制創新的基礎上進行校企共同體建設，優化了人才培養模式，取得了一些實際成效［4］。

但在校企一體的具體實施過程中尤其是以企業為主體的校企一體化教學生產實踐過程中，仍有很多問題需要解決，比如校企一體辦學實踐過程中學生實行半工半讀，帶來的教學計劃安排和銜接問題？校企一體化中企業文化和教育文化的融合問題？校企一體辦學中企業和學校的主體地位以及權利和利益分擔分配問題？等等。所有這些問題都需要在校企一體的實踐中進行研究和解決。

鶴壁汽車工程職業學院是中國汽車工程學會主辦，天海集團投資，政府公助的一所以服務汽車行業為主的高職院校。近年來，基于天海集團和鶴壁汽車學院搭建的校企一體化辦學平臺，構建了以服務企業、行業為目標，能力培養為導向的汽車類專業的“一體三合四雙”特色的人才培養模式，并進行分專業實踐，實現了校、企、政府、行業、學生、教師等的多方共贏。

一、“一體三合四雙”的內涵

“一體”即校企一體化，天海集團和汽車工程職業學院共建校企一體化平臺，成立校企一體化委員會，實現設備共享、師資共享、協同發展，并在人才培養、招工就業、職工培訓、科技創新與服務等方面進行一體化運作。

“三合”即資源整合、工學結合和產教融合。資源整合，即企業把微縮的生產車間建在學院，把生產設備引進學院，把新員工的培訓放在學院，把有經驗的師傅放在學院；學院把專業的認識實習、技能實訓、頂崗實習等實踐環節放在企業，實現信息資源、人力資源和設施設備資源的優化配置和綜合利用。工學結合，即學生學生的實踐內容來源于企業又不同于企業，課程的內容注重實用性，由企業教師和學校教師共同制定專業人才培養方案、課程教學大綱，編制校本教材，采用項目式教學、理實一體化教學等完成課程學習；學生生產性實習與企業新近員工的培訓相一致，學生既是學校的學生又是企業的員工。產教融合，即教師在生產崗位上實施專業教學，學生在師傅指導下進行技能訓練和生產性實訓。企業在生產實際中解決問題的原理方法就是學生在專業實踐中要學習掌握的內容。

“四雙”即學生雙身份（學生既是學校學生，也是企業學徒工）；教師雙師型（教師既是學校教師，也是企業技術人員，反之亦然）；教學雙任務（既完成教學任務，又完成生產任務）；基地雙功能（企業部分車間和學校實習基地都具有教學和生產功能）。

“一體三合四雙”的人才培養模式，是在政府主導下，企業自發的一種校企一體化人才培養模式。由于學校和企業的投資主體為同一單位，學校和企業的總體利益訴求一致，企業主動向學校投資，學校是企業人才培養的“蓄水池”，企業是學生實習就業的“練兵場”和“大舞臺”。學校辦學資源與企業生產經營資源優勢互補，從而實現學校與企業、教育與產業的無縫對接。在人才培養的目標定位、人才培養模式、教學管理、實習就業等方面能夠做到統籌協同，極大地提高辦學效益。

二、“一體三合四雙”人才培養模式的主要做法

為了保證“一體三合四雙”人才培養模式的實施，學院和天海集團共同成立了校企一體委員會，負責審議校企一體人才培養過程中的重要事項。委員會下設辦公室和專業委員會。辦公室負責協調各專業人才培養方案實施過程中遇到的具體問題，辦公室實行每周例會制度。專業委員會由學校專業教研室（系）骨干和企業對應生產部門和技術部門的骨干擔任，負責組織研討各專業人才培養方案的制定，并提出實施意見。

學院要求各專業根據行業、企業職業崗位對員工理論、技能的最高要求進行專業規劃和建設，校企共同制定各專業人才培養方案，緊緊圍繞主流技術，創新性地設置各專業課程，保證了培養方案的合理性。

確立校企一體人才培養方案的基本思路如下：符合專業技能人才培養規律，保證人才培養質量；滿足行業、企業技能需求，給學生提供廣闊的就業空間；將職業技能資格認證和課程設置緊密融合，強化學生實踐動手能力；融入創新創業知識培訓和實踐，鼓勵學生自主創業［5］。

由于天海集團是以汽車電子產業為主導的一家企業，根據其產業特點和用人需求，我們先期首先確定了“汽車電子技術”專業作為校企一體化人才培養的試點，進一步擴展到“汽車檢測與維修”、“汽車技術服務與營銷”兩個專業。主要做法：

（一）專兼結合，校企共享，打造“雙師型”師資隊伍

高素質的雙師型教師隊伍是人才培養模式實施的重要保障，校企一體化人才培養的辦學思想打破了企業、學校用人界限，采用專職+兼職，技師（工程師）+教師的方式聘用教學人員，積極引進和培養“雙師型”教師，建立教師企業實踐和學位進修、技能資格認證相結合的長效機制。主要措施有：

1.對實施人才培養模式改革的專業采用校企雙教研室主任制，建立每周例會制度，互通信息，安排專業教學和實踐工作，研討人才培養過程中遇到的新問題。企業的教研室主任負責收集整理行業企業專業相關崗位的素質和技能要求，并負責安排指導學生在企業的實習、實訓和頂崗；學校教研室主任負責專業建設、教學計劃的實施、學生在校期間的實習實訓等。

2.根據不同專業需求，面向社會和企業選拔兼職教師，兼職教師在企業人事部門備案，參與專業課程教學和實踐，企業兼職教師享受外聘教師津貼，并可按教師系列評聘職稱。

3.建立青年教師假期赴企業頂崗實習制度和校企雙導師制度，提高青年教師的實踐動手能力，促進青年教師盡快成長。青年教師假期赴企業頂崗實習制度要求入職不超過三年的教師或沒有企業工作經歷的教師每年寒暑假到企業頂崗實踐，并將其納入教師職務晉升的考核條件；同時學院為青年教師指定教學導師和企業實踐導師，使青年教師通過兩年左右時間站穩講臺，同時具有較高的技能水平。

4.建立專業帶頭人聘任制度，采用特殊政策引進和聘用教學經驗豐富、專業技能熟練、具有較強組織管理能力的中青年骨干教師為專業帶頭人，負責專業發展規劃和建設，指導課程教學改革與實踐。

5.校企一體委員會牽頭制定專兼職教師管理辦法，明確教師待遇和工作量計算辦法，充分調動專兼職教師、外聘教師的積極性。

從2011年實行校企一體化辦學以來，學院共聘用專兼職教師68人，其中企業實踐指導教師52人，引進和聘用重點建設專業帶頭人5人。汽車工程系目前有有高級技師2人，技師4人，中青年專業教師中有企業實踐經驗的占60%以上，已經基本形成了以中青年教師為主體，專兼結合、特色鮮明的雙師型教師隊伍。2013年，在校企專家老師的共同指導下，由汽車系選派的1名青年教師參加全國職業院校教師技能大賽入圍總決賽總分排名第三，并榮獲全國二等獎。

（二）立足行業企業，面向區域，打造校企一體特色專業

河南省目前有鄭州宇通、奇瑞汽車、日產汽車、海馬汽車等多家整機生產廠家。鶴壁市將汽車電子產業作為四大產業之一重點支持發展，目前建立了鶴淇一體汽車產業園區，引進了華晨汽車、航盛電子等知名企業；天海集團是國內生產整車線速、接插件等的龍頭企業。因此，學院在成立之初，就確定了面向國內汽車產業鏈及后市場培養高技能人才的目標，設立了汽車、機電、管理類、信息類四大專業群，專業之間優勢互補，同時節約辦學資金。學院的汽車電子技術（含線束設計方向）、汽車檢測與維修技術、模具設計與制造技術目前為學院的特色專業和校企一體化重點建設專業。

在校企一體化特色專業的建設上，采用教學大綱（學校）+培訓大綱（企業）相結合的方式，將學院的教學計劃與企業的培訓計劃緊密結合，校企一體共同制定專業培養方案和課程教學計劃。采用模塊化理論對專業核心課程進行分類整合，結合職業技能人才鑒定和認證需求，制定考核方案，滿足行業、企業用人需求，保證人才培養質量。

對于專業實習實訓所需的設備，通過以下四種途徑解決：直接來源于企業的生產車間、汽車4S店，保證了學生接觸的設備是目前行業企業的主流設備；改裝尚有利用價值的企業閑置或廢棄設備，制成教具或實訓設備，同時建立陳列展示室，滿足部分專業課程實踐教學需求。如汽車檢測與維修專業、模具專業等等；利用特色院校資金和企業自籌，采購專業的實習實訓設備，滿足實訓專業和人才培訓需求；基于鶴壁汽車工程職業教育集團平臺，實現中職、高職、企業實習實訓設備的共享，提高設備的利用率。

此外，通過建立“廠中校，校中廠”，方便學院內的理論教學與培訓企業的實踐教學的交替進行，使學院和企業的實訓基地具有理論學習和實踐培訓的雙功能。通過校企合作共同開發和建立虛擬實訓室，滿足了教學要求，也大大節約了設備采購資金。

學院實施專業特聘教授和講座教授計劃，聘請了十多名國內外知名專家、企業老總，指導對口專業建設，定期開展各類講座，開闊師生視野；實施專業帶頭人計劃，負責實施該平臺下專業建設各項工作。

目前學院和企業共同制定了5個專業的 “校企一體化”人才培養方案和教學計劃，并逐年修訂；校企共建校內外實訓基地20多家，其中校企一體化專業實訓基地8家，校內建有縮微的企業生產線兩條，按生產模式組建實訓中心兩個。學院牽頭成立的鶴壁汽車工程職教集團目前有本科院校4家，高職院校8家，中職院校8家，相關企業20多家。學院還根據企業需求，建立了中高職打通的人才培養方案，在實訓設備、師資等方面實現了協同共享。

（三）更新理念，雙綱并舉，實施課程教育教學改革

根據制定的校企一體化人才培養方案，各專業分別制定了教學實施計劃，并積極開展課程教學改革和人才培養模式的實踐。學院啟動實施了《關于編制各專業課程教學計劃及課程大綱的實施方案》，明確要求要求每個專業的核心骨干課程同時制訂“理論”與“實踐”兩個教學大綱，建立了以職業崗位要求為課程目標，以職業標準要求為課程內容，以學生職業能力培養為課程核心，以新知識、新技術、新工藝、新材料、新設備、新標準為課程視野的優質核心課程，對生產性實習、企業實踐、頂崗實習等各環節也作了明確的規定。

在課程改革方面，企業教研室主任和學校專業教師共同制訂課程教學大綱和教學內容，共同制訂實習實訓方案，理論基礎教學以必需、夠用為度，專業課實踐教學占50%，積極開展“教學做一體化“特色課程建設項目，促進校企一體專業特色課程的規范和實施。在課程結構上，建立了“文化基礎平臺+專業技能模塊+職業資格證書”課程體系。在教學內容和學生的教育管理上都滲透了“企業元素”，推行“工學結合、校企合作”的學習制度。

專業實驗室面向全院所有專業提供實踐項目列表及實施方案，并在學期開始和期中教學過程中加強實習實訓課程的督導和檢查，對專業實踐課程的教學進行規范。

學院是以工科為主的職業院校，各專業的專業基礎課有很多相同之處，為了保證專業基礎課的教學質量，學院打破系部界限，在全院成立“松散型”專業課程組，利用網絡平臺、多媒體技術手段，集體備課，定期研討，提高了教師教學水平和工作效率，彌補了青年教師教學經驗不足的問題，保證了教學質量。

采用項目式教學、模塊化教學、理實一體化、網絡教學等教學模式，增強學習目標性，提高學生實踐能力；在第二學年分專業情況增加生產性實習環節；增加理實一體化課程比例，注重課程的前后銜接以及特色專業課程的選擇。

同時，積極改變課程教學考核方式，加大課程技能實踐部分考核所占比例，并進行規范化建設，目前，多門課程實踐技能考核占比達到50%；學院還積極引入網絡考試平臺，用于軟件應用類技能認證專業課程考核，保證了考核結果的真實性和客觀性。

在學院董事會的支持下，學院面向全校學生實施了小老板創業計劃，每年選拔3-5個項目，重點培養支持。通過開辦創業講堂，將創業指導、職業規劃等融入專業人才培養方案，為創業學生聯系企業老總作為指導老師等方式培養學生創業意識，鼓勵學生主動創業。目前，由學生牽頭，教師指導的創業項目計劃已有3個項目進入孵育期，1個項目已經開始運營。

（四）創新機制，規范管理，確保教學質量穩步提高

嚴格規范的管理制度是良好教學質量的保證，圍繞試點專業的校企一體化人才培養，學院先后制定了 “學生生產性實習管理辦法”、“專業實踐教學教學管理辦法”、“教師培訓管理制度”、“教學質量監督及考評管理辦法”、“學生頂崗實習及就業管理辦法”、“學院年終考評與績效管理辦法”等一系列管理制度和獎促辦法，為規范教學管理，穩步提高教學質量奠定了基礎。

在教學管理上，充分考慮對口企業年度不同階段用人需求，實行多學期制、分段式模塊化教學、靈活學分制，引入更加注重實踐技能的綜合成績評定制度以及職業技能資格認定等多種考核辦法，最大限度減少學校教學計劃和企業生產周期之間的矛盾。多學期制打破了傳統的兩學期制，根據汽車企業生產和用工特點，適當調整或增加學期數，最大限度地滿足和學校和企業在學生實習實訓環節時間上的一致性。如將每年6-9月份作為學生企業實踐學期，部分專業11月至次年1月作為單獨學期，相關專業學生由學校統一安排到對口企業進行生產性實習，學生既參加實踐又為企業創造價值，企業則采用工資+獎金方式回報學生，實現共贏。分段式模塊化教學是對專業人才培養方案進行分類整合，采用小集中授課和固定時間授課相結合的方式滿足不同專業課程學習需求。靈活學分制是指可以用在企業實踐、參加專業技能大賽、創業計劃等經歷經考核后替代相關課程學分，學生只要修滿規定學分，就可按期畢業。綜合成績評定方法更加注重學生實踐技能的評價，實踐技能考核在單門課程中占比可達60%，同時在實訓課程中借鑒大學生數學建模的組隊方式，引入三人分組團隊考核機制，培養了學生的團隊意識，提高了學生的自信心，促進了學生的綜合素質的提高。

三、“一體三合四雙”人才培養模式的實施效果

“一體三合四雙”人才培養模式是在校企一體專業委員會的具體指導下，由教務處學科專業建設辦公室組織牽頭，各系部及專業教研室負責組織實施。

2011年10月以來，圍繞汽車電子專業（線束方向），汽車檢測與維修專業，汽車技術服務與營銷等專業校企一體化人才培養方案的實施，學院在教材建設、課程教學計劃、實習實訓方案等方面做了大量工作，修訂了2011級和2012級各專業人才培養方案、課程教學大綱、實習實訓計劃。同時圍繞學生實習和實訓、雙師型教師培養，制定了校企一體管理、培訓、認證、考核方案。汽車類專業一年來已經在天海集團及其下屬企業建立了7個教學島，8個實訓中心，在校內建立了一條教學型生產線和一條實訓生產線，并先后組織6批近千名學生赴企業生產性實習實訓，為校企一體化的人才培養模式的探索奠定了基礎，并取得了豐碩成果。部分家庭困難的學生還通過這種方式繳納了學費，實現了職業院校真正的“零學費”入學；校企一體化專業的“入學及就業”模式也得到了有力的保障。學院2011級畢業生先后赴長城汽車、宇通客車、航盛電子、天海集團等企業頂崗就業實習，學生知識技能水平得到了企業認可，受到了企業的好評，部分學生已經同上述公司簽訂了就業協議。汽車技術服務于營銷專業的35名畢業生提前半年已經被當地的4S店訂購一空。學院汽車電子技術專業、汽車檢測與維修專業連續三年成為報考熱門專業，招生規模每年達到350人以上，試點專業的學生除了直接在天海集團及下屬公司實習就業之外，還分別被選送至奇瑞汽車、航盛電子、宇通客車等國內著名企業就業。兩個專業也先后在2012年、2013年被確定為省級專業綜合改革試點項目專業，汽車檢車與維修實訓基地被確定為省級示范實訓基地，學院在2013年被確定為省級特色院校。

基于校企一體化的“一體三合四雙”高職院校人才培養模式不僅能夠最大限度地引入企業的投資，實現資源整合和共享，節約辦學資金，還有利用培養企業真正需要的技術人才，減少就業壓力，并產生直接的經濟效益。同時，這種人才培養模式有利于“工學交替、頂崗實習等教學組織形式的實施，是對企業命名班，訂單班等教學組織形式的一種新的嘗試和提升，對解決新辦民辦院校招生就業難，企業招工用人難的雙重難題有現實意義。實踐證明，這種“一體三合四雙”的人才培養模式，也是目前高職院校尤其是民辦高職院校在激烈的市場競爭環境下，擴大招生規模，轉變教育教學模式，提高人才培養質量的一種必然選擇。

［1］費重陽，張巾幗，劉金録．校企一體化辦學是職業教育發展的必由之路［J］．教育與職業，2012（3）：26-27．

［2］潘海生，王世斌，龍德毅.中國高職教育校企合作現狀及影響因素分析［J］．高等工程教育研究，2013 （30）：143-148.

［3］賀星岳，邱開金．基于校企合作“一體化”的高職教育流程研究［J］．高等職業教育，2011（1）：61-64．

［4］禹華芳，等．高職“校企一體化合作”模式的實踐探索——以婁底職業技術學院 “佳和農牧主管班”為例［J］．職業教育研究，2013（9）：160-161．

［5］張士．社會需求導向的高職人才培養模式研究［J］．職教論壇，2013（19）：34-36．

責任編輯王國光

侯守明（1972-），男，河南博愛人，河南理工大學教授，碩士生導師，研究方向為教育教學改革與實踐；孫現國（1978-），男，河南浚縣人，鶴壁汽車工程職業學院講師，研究方向為教育教學管理、學科建設；李敏（1963-），男，河南濮陽人，鶴壁汽車工程職業學院院長，教授，研究方向為高等職業教育。

河南省高等教育教學改革項目“高職院校汽車類專業‘一體三合四雙’人才培養模式研究與實踐”（編號：2012SJGLX332），主持人：侯守明；河南省高校青年骨干教師資助計劃項目“校企一體平臺下汽車類專業人才培養模式研究與實踐”（編號：2012GGJS-298），主持人：侯守明。

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1001-7518（2015）02-0058-05