“平臺+”應用案例之四：平臺+供應鏈金融 物流企業頻現“跑路潮”，互聯網+物流借商業推行業變革

“平臺+”應用案例之四：平臺+供應鏈金融 物流企業頻現“跑路潮”，互聯網+物流借商業推行業變革

“小微企業如果不解決代收貨款的問題，一切的風控全等于零。”沉浸物流行業近20年，好易通（天津）物流科技有限公司CEO李巖溪如是點評物流行業現今面臨的痛點。

行業頑疾難除，作為一個老物流人，李巖溪通過連接物流企業的TMS（運輸管理系統）成立了代收貨款第三方安全平臺——E-COD易代收，通過互聯網時代創業，盼借助商業模式推動行業變革。

物企代收貨款頻現“跑路”短板第三方平臺推行業變革

上世紀90年代初，中國的小商貿企業迅速成長，商貿行業經常出現發貨人發貨后沒有收到貨款，或收貨人提前給了錢卻沒有接到貨的情況，這類誠信問題制約了商貿業的發展，在1997年前后，由物流公司代收貨款的模式開始出現。

代收貨款類似于物流界的“支付寶”，貨主將貨交給物流企業拿到一張票據，物流企業運給買家收回貨款，貨主再到物流企業憑票據結算貨款。這是物流鏈中最誘人的一塊“蛋糕”，能產生巨額的現金流，山東臨沂的一家銀行聯合物流企業開展這項業務后，存款額從每月3億元猛增至60億元。但近年來頻現的物流企業“跑路潮”，搞得市場人心惶惶。

“現在（物流行業）陷入（跑路潮）泥潭，尾大不掉，無法清理。”李巖溪說，中國有10%-20%優秀的物流企業不占用代收貨款，但他們卻被貨主混為一談，他們需要證明自己是誠信的企業，“只能用商業推動行業的變革！”

抓住了行業痛點，李巖溪逐步從一個物流人成為了互聯網時代的創業者，創立了E-COD易代收平臺。

據了解，許多物流公司都有TMS（運輸管理系統），上面包含物流數據，E-COD易代收平臺通過連接TMS，將自身作為第三方平臺，下沉給物流公司，在交貨時，通過TMS的放貨信息和收款數據，決定pos機收多少貨款。

李巖溪解釋說，TMS系統上有物流數據，易代收抓住的是貨物出庫這個核心環節，將App植入物流企業TMS系統，買主來向物流公司提貨，通過App把這單貨調出來，用專用支付插件（pose機）刷卡付款后，貨物出庫，錢由銀聯直接轉給貨主。易代收和物流公司則能獲得相應服務費。

據了解，通過該平臺將線下的資源和交易變成線上，然后通過收集交易數據了解物流公司的資金進出情況，篩選出優質的物流公司，并為這些企業提供背書，同時為商戶提供安全穩定的代收貨款結算方式。

國家物流平臺“嫁接”數據 可解決誠信缺失難題

隨著越來越多的TMS愿意合作，如何將它們統一接入自己的E-COD易代收平臺成為一個問題。李巖溪意識到，將數據標準化才是最簡便的方法，國家物流平臺的作用開始顯現。

國家交通運輸物流公共信息平臺(簡稱“國家物流平臺”)是交通運輸部和浙江省人民政府牽頭，管理部門、行業協會、軟件開發商、物流供應商多方共建的一個開放、共享的物流單據和服務電子交換基礎網絡。

河南省物流協會副秘書長白先衛告訴記者，國家物流平臺是一個國家性質的公共平臺，現在是個誠信缺失的社會，就像股市一樣，物流企業也需要這樣一個平臺正確完整真實反映相關數據，需要物流平臺去證實數據的真實性，現在一些物流企業還對該平臺有陌生感，但是隨著市場的打開，物流平臺的生存空間和生存價值將會顯現。

李巖溪的E-COD易代收平臺就是通過將所加入的EMS系統通過平臺的標準進行對接連接，實現常態運營。

現在，面對新加入的TMS系統，李巖溪就會發給他們一個統一標準的接口文檔，只要這些系統按照這個文件進行標準化操作，就可以在他的第三方平臺上實現互聯互通。

“目前國家物流平臺的標準已覆蓋全國70%的公路貨運TMS系統，上萬家的物流企業。而且，有信息化需求的物流企業，一般都是上規模、有實力的物流企業。通過與國家平臺合作，一個好的商業模式，可以迅速得到推廣。這就是平臺的價值。”李巖溪說。