物流企業該為“一帶一路”做些什么？

文/姜超峰

專欄

物流企業該為“一帶一路”做些什么？

文/姜超峰

今年的博鰲論壇期間，國家發改委、外交部、商務部發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，全面闡述了我國推動一帶一路的設想。這是一份宏大的藍圖，等待著各行各業去描繪和充實。

在過去的很多年里，我國一直是商品出口大國。2009年，我國出口商品總額12016億美元，其中工業制成品出口11385億美元，占出口總額的95.5%；同年商品進口額10059.2億美元，其中初級產品2896億美元，占進口總額的28.8%。到了2013年，出口總額為22090億美元，其中工業制成品出口21017億美元，占出口總額的95.1%；進口總額19499.9億美元，其中初級產品6581億美元，占33.2%。2014年，我國出口總額為23515億美元，進口總額19645億美元，進口大豆7140萬噸，404萬美元；進口原油3.1億噸，2286億美元，比上年增增9.5%；進口煤炭2.9億噸，比上年減少10.9%。這種國際經濟結構，決定了我國是資源消耗型經濟，也是大國際物流形態。

在一帶一路的藍圖中，我國將要走資本輸出的路子。一是我國特殊的外匯管理政策，積累了四萬億美元的外匯儲備，很少用于國外實體經濟的投入，購買了大量的外國債務，單一性的投資項目，具有較大的風險。據統計，我國2013年底，累積對外投資存量6605億美元，其中礦業投資1060億美元，制造業投資420億美元，交通郵電倉儲業322億美元，批發零售業874億美元，金融業1170億美元，租賃商務業1957億美元。與我國利用外資的數量有較大的逆差。2004年～2013年，我國累計實際利用外資8230億美元。二是許多國家出現制造業回歸趨勢，特別是美、德、日等制造業強國都在實施工業4.0或類似的發展戰略。我國的“中國制造2025”就是應對新一輪科技革命和產業變革，立足我國轉變經濟發展方式實際需要，提出的加快制造業轉型升級、提質增效的重大戰略任務和重大政策舉措。三是國際大分工、大合作，一路一帶還需物流暢通。在藍圖中，要求實現政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通。但貫穿始終的是物流暢通。一路一帶涉及亞、歐、非、大洋四洲眾多國家，人口近五十億。需要打通的事項很多。比如海關關稅、海關商檢查驗、基礎設施標準、鐵路軌道統一、貨運車輛統一、貿易壁壘和非貿易壁壘、運營規則、文化風俗、民族傳統等。物流的任務很重。

面對一路一帶的藍圖，物流企業應積極應對，否則巨大的物流市場會被發達國家的物流企業占領。正如幾十年來，我國物流企業的活動邊界止于國門一樣，商品打出去了，物流卻沒跟著出去，以至于大多數的中歐班列，必需與國外企業合作才能完成，還要有關政府部門高額補貼。根據筆者以往的經驗，我國物流企業走出去，應做如下努力：一是要有全球供應鏈的視角和理念。制造業的工廠要全球布局，物流也要全球布局。我國的聯想、吉利、海爾、華為等大企業已成跨國公司，物流企業也應有跨國公司。二是要進行物流節點的戰略選址。過去的對外投資，較多的是商貿設施投資，今后，應該是商貿物流設施一體化投資。戰略選址要科學，必須進行詳細地考察、測算、判斷。三是組建國際化的物流運營隊伍，不拘一格選用國際性的物流人才。很多人擔心不是自己人容易有異心，不可靠。其實，制度不完善才是出問題的關鍵。忠誠度一靠制度，二靠利益。這一點，看看國際物流界的并購成功比例就可得出結論。四是金融和外匯管理要適應走出去的需要。2014年，我國的銀行業金融機構境內本外幣資產172.3萬億元，比上年增長13.8%。商業銀行凈利潤1.55萬億元，同比增長9.65%。存貸款比例為65.1%，還有大量的資金閑置。資本輸出需要銀行放松銀根。

有抱負的企業家們，探索一帶一路上的物流通道吧。