艱難前行的鐵路貨運改革

文/本刊記者 李冰漪

艱難前行的鐵路貨運改革

文/本刊記者 李冰漪

前段時間鐵路運輸是我國交通運輸體系的骨干和中堅，但我國鐵路運輸現狀制約了鐵路在物流市場中所占的份額，降低了企業的市場競爭能力和物流活動效率，使鐵路在高附加值、時效性強的貨物運輸市場，喪失了大量的份額。中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現代物流轉型發展”的決策，并提出“力爭用3年左右時間將鐵路發展成為世界一流的現代物流企業”的目標。

目前我國高速鐵路總營業里程已達到11028公里，在建高鐵規模1.2萬公里，高速鐵路投產運營里程、在建規模均位列世界第一。雖然鐵路客運已經取得舉世矚目的發展成就，但鐵路貨運發展速度卻相對緩慢。據統計，2015年一季度，全國鐵路貨物發送量完成8.7億噸，同比下降約9%，其絕對數量與2010年同期水平相當。

可見鐵路貨運改革，既有國家的要求、市場的需要，也是鐵路貨運自身的求變。這讓鐵路方面不得不重新思考定位，擴大經營范圍，調整主營業務，開辟出新的發展路子；另外，快遞行業崛起，以個體經濟為主的流通業繁榮，鐵路貨運市場已經被蠶食了小部分，再不急起直追，鐵路貨運將喪失更多的市場空間。當然，從一個大宗貨物運輸向“快遞”方式的運輸行業轉換，這種大范圍深層次的改革的難度是不言而喻的，況且在運輸方式競爭日益激烈的當前，留給鐵路方面的時間與機遇越來越少。

多年來談到鐵路貨運時，給人的印象就是誕生于計劃經濟時代，負責國家大宗貨物的運輸任務，而民眾所使用的日常消費類用品卻很少通過鐵路網絡來進行運輸。因此鐵路貨運若要實現向現代物流的跨越式發展，使鐵路貨運像鐵路客運成為大多數人的選擇，就必須按照市場的需求去提供服務，改進服務質量，讓企業圍繞市場轉，要在市場考驗中補課。

長期以來，由于服務理念的滯后，阻礙了中國鐵路貨運的發展，只有更新觀念，學習現代物流的先進經驗，才是鐵路貨運在市場競爭中健康發展的關鍵。從“95306物流網”的應運而生，我們看到鐵路貨運改革的初步探索——通過互聯網與鐵路運輸網的結合，形成以鐵路為運輸主體的現代鐵路物聯網，由此通過整合更多的運輸線路實現“小貨物與大貨物”的合理運輸，讓更多的普通人的日用產品也能享受到發達的鐵路網絡所帶來的便捷。然而改革也是一場革命，鐵路改革本身就是一場艱難的自我革命。多年來鐵路問題已是積重難返，而首當其沖的就是經營管理模式，關鍵是既要對于大宗穩定貨物給予運力保障，又要對其他貨物，敞開受理，隨到隨辦。

其次要改善的就是定價機制。想贏得市場，最重要的還是“性價比”，畢竟貨主是最實際的買家。因此既然要“改”，首先就要明確價格機制，實施”一口價”的定價體系，一張貨票核收，簡單、明了、便捷。要盡量讓利于民，以此來積攢人氣，為企業憑添活力。

此外改革還需完善服務流程。鐵路運輸軟服務是制約鐵路發展的一道門檻，也是多年來貨主對鐵路反映最為集中的焦點問題。鐵路貨運改革就是要把貨主當成真正意義的上帝，要對貨主發貨的貨量與時間給予最大限度的滿足，這樣的服務模式在鐵路貨運系統里是前所未有的，也是改革的必經之路。

鐵路物流的轉型，無論是對于有需求的民眾還是鐵路自身都是有益無害的。既然鐵路行業認識到了自身的缺陷，就應該有“釜底抽薪”、”壯士斷腕”的勇氣去改變，讓短板成為自身的長處，只有這樣才能使自己在競爭的紅海中獲得新生。