跨境電子商務物流模式探討

文/趙敏敏 周盛世 王 青

跨境電子商務物流模式探討

文/趙敏敏 周盛世 王 青

本文首先介紹了跨境電子商務物流的背景，接著介紹并分析了當下我國跨境電子商務物流模式，并對其中存在的問題進行了分析，最后給出對于跨境電子商務物流的幾點發展建議。

跨境電子商務；物流模式；對策

一、概述

跨境電子商務是指分屬不同國界或地區的交易主體，通過互聯網平臺進行交易和支付結算，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業活動。當前主要的模式有B2B、B2C和C2C三種。2008年全球金融危機爆發后，世界經濟開始走向萎靡，傳統外貿導向型企業遭到強烈沖擊，大額貿易活動逐漸被小批量、多品種、多批次的訂單需求所取代，我國外貿企業則進入緊迫的企業轉型期。與此同時，經濟全球化與電子商務的快速發展給我國外貿導向型企業提供了一個絕佳的轉型升級的機會。

近幾年跨境電子商務交易規?？焖贁U大，在進出口規模中所占比重一路飆升，2012年我國跨境電商交易額為2.0億元，2013年為3.1億元，2014年為4.2億元，總體上保持了百分之三十幾的增長率，在我國進出口貿易增速降低的情況下，保持著較為強勁的增長勁頭。電子商務的任何一筆網上交易，都必然涉及信息流、商流、資金流和物流這四個方面。而物流作為整個交易的最后一個環節，其執行結果的好壞對電子交易的成敗起著十分重要的作用。因此可以說，物流是電子商務的支點，沒有物流系統的支持，電子商務只能變為一張空頭支票，根本無法實現［1］。

二、我國跨境電子商務物流現存問題

1.跨境電子商務物流政策支持不足

到2014年，我國已經開放了上海、杭州、寧波、鄭州、重慶、深圳、廣州7個跨境電商試點城市，2014年9月12日印發的《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》中明確提到要“積極推動國際物流發展”，可以看出政策已經向跨境電商傾斜。但是這些利好政策惠及的地區并不多，比如通關環節就存在許多問題。電子商務的高效性要求跨境電子商務能實現快速通關，而大量的貨物通過快件渠道和郵遞渠道入境，對海關的監管和征稅帶來了挑戰［3］。所以通關政策急需調整，否則將會對跨境物流構成極大的阻礙。

2.物流體系建設不合理

跨境電商涉及到倉儲、運輸、報關等一系列環節，需要更先進的物流設施設備，以保證運輸過程的損耗小、速度快、成本低。目前占主體地位的國際小包和國際快遞大都時間較長、成本較高，所以急需建立一個合理高效的物流體系，合理利用各種設施設備，提高物流效率。

3.缺乏第三方物流提供專業化服務

目前我國物流企業不在少數，但是像EMS、順豐等專業化的國際物流企業卻不多見?？缇畴娚桃幠２粩鄶U大，可以提供國際物流業務的專業化大型物流企業也成為一種需求。專業的物流企業可以為賣家提供更具針對性、柔性化、個性化的物流服務，從而能夠提高物流效率，助力我國跨境電子商務的發展。

4.信息化程度低

信息化可以說是跨境電子商務發展的基礎。信息貫穿于跨境物流的全程，但是在跨境運輸的前半段也就是國內運輸方面，物流的信息化程度較高，在國外部分卻因為語言、信息系統對接不暢造成了物流不暢。究其原因，我們可以看到國內物流商缺乏信息技術的支持，對信息資源整合力度不夠，處理信息水平低下，這些都給跨境物流帶來了不小的阻礙。

5.管理問題

在企業管理方面存在短板。比如缺乏完善的應急預案，在國外出現貨物滯銷情況時，沒有一個合適的方案應對，售后服務出現問題也沒有及時解決的辦法等。另外，企業缺乏專業的物流人才，在語言、國際貿易、法律、通關等領域碰到的問題沒法很好地解決，這些也給跨境物流帶來了不小的麻煩。

三、我國跨境電子商務物流模式分析

1.郵政業務和國際快遞

郵政業務在我國電子商務進出口業務中占據了很大比重，主要是運送食品、服裝3C產品，中國郵政、香港郵政、新加坡郵政是常見的幾個郵政企業。采用這種方式最大的特點就是方便，但是周期較長，風險較大，比如亞洲鄰國需5～10天；歐美主要國家7～15天；其他地區和國家7～30天，部分跨境郵政業務甚至能達到一個月左右，并且有的地區配送成本高，貨物一旦出現質量問題無法及時進行處理，退換貨程序復雜。

國內C2C賣家在收到國外買家的訂單后，通常會選擇像DHL、UPS等國際快遞企業負責運送。這種情況下，賣家將送貨業務全部交給國際快遞企業，方便省心、速度快、丟包率低，但是跨境電商物流所遵循的標準操作與國內不同，并且不同國家在計費、服務、售后等方面的規定也不相同，所有這些注定了國際快遞收費價格較高。雖然近幾年國際快遞行業規模不斷擴大，但是相比于郵政業務仍略顯優勢不足。

2.聚集后規模化運輸

這種物流模式有兩種不同的方式，一是以蘭亭集勢為代表的外貿企業自身集貨，這類企業利用自身的B2C平臺出售貨物，當國外買家下單之后，外貿企業把訂單信息通知供應商，供應商把貨物送至指定倉庫，集貨后統一交給快遞公司或者國際物流企業送達。第二種則是由眾多的外貿小企業組成企業聯盟，共同協定組建物流中心，多家外貿企業的貨物在物流中心分類集中后交給郵政、快遞或者物流企業進行運送。這種方式需要在前期投入大量的資金，并且運輸周期較長，程序也較為復雜，但卻可以獲得規模優勢，降低運輸成本。

3.國際物流公司倉儲集運

外貿B2C企業在國外買家下單后將貨物直接送到國際物流公司倉庫，由物流企業負責將貨物按時送到國外消費者手中。這種模式優勢較為明顯，外貿企業不需要投資建設倉庫，也不需要負責倉庫的管理，容易集中精力于企業的核心競爭力。且物流企業的專業性優勢可以實現貨物運送及時、準確、效率高、成本低、可實現運輸過程的追蹤，所以該模式越來越受到外貿企業的青睞。

4.電子商務平臺倉儲集運

對于跨境電商這片新藍海，不管是外貿企業還是電商平臺都想多分幾杯羹，所以一些大型的電商平臺也紛紛涉足物流領域，自建物流配送中心，平臺賣家可以選擇將貨物存放在此，也可以選擇在海外買家下單后再將貨物送至倉庫，在倉儲中心經過理貨、撿貨等操作后，由合作物流服務商將貨物送到海外消費者手中。這種模式下，電商平臺可以利用自身的平臺優勢獲得眾多的顧客，對于其平臺賣家而言也不失為一種劃算的方式。

5.海外倉儲

跨境電子商務的物流瓶頸在境外，目前通常的解決辦法是在境外設立“海外倉儲”［2］。海外倉，就是在海外租用、建立的倉庫，事先將貨物運送到目的地國家，消費者下單后，直接在本地倉庫發貨。這種模式優點明顯：提前備貨，避免了貨物的破損、丟失而造成的客戶不能及時收到貨物的情況，提高了客戶滿意度；本地發貨，提高了速度，增加了客戶的心理認同程度，也給客戶的售后服務提供了保證；賣家由原來被動地等待物流企業發貨的情況，改變為對境外倉庫的實時管理，降低了成本，實現了流程優化。這種模式也存在著劣勢：海外倉的建設需要前期投入大量的資本，且需要充分了解所建倉庫當地的風土人情、政策、法律法規等，一旦某個環節出現問題就有可能導致嚴重的后果；對于庫存量的控制具有難度，賣家只能通過歷史經驗來確定庫存，如預測失誤就將造成庫存積壓、資金流動困難；配送與售后過程中問題多，這些都需要進一步解決。

6.專線速遞

專線速遞指的是針對某一特定國家提供運輸服務的物流模式，目前常見的專線速遞有中俄專線物流、中美專線物流、中歐鐵路多式聯運物流模式等。中俄專線物流主要是通過在國內的幾個集貨倉內進行集貨，然后將貨物送往中俄邊境，最后通過俄境內郵政企業送往全國。中美專線物流則以提供虛擬倉為特點，給賣家在國外提供一個虛擬地址，大大提升了顧客的信任，提高了送貨效率，提高了客戶滿意度。中歐鐵路多式聯運模式中當屬“渝新歐”為代表，該鐵路從重慶出發，沿著亞歐大陸橋，最后到達德國的杜伊斯堡。這幾種專線物流都是針對目的地國家的具體情況所采取的相應物流模式，并獲得了較好的結果。

四、跨境電子商務物流發展對策

1.政府政策的支持

正如前面提到的政府政策已經逐步向跨境電商方面傾斜，但是還不夠。在通關環節，傳統的海關基礎設施比較落后，對郵包的處理和分揀能力不能滿足跨境電商的需求。另外，各國在海關監管、稅收、商檢等方面的管理細則還未沒達成共識，也給跨境電商的通關帶來麻煩。所以政府首先應該更新海關基礎設施，采用先進的通關設施設備；其次修改并完善相關監管條例，提供便利政策；第三是構建綜合性服務平臺，實現電子口岸結匯、退稅系統與電商平臺、物流等系統的完美對接，最終實現無紙化通關；最后，商務部應積極建立同各國間的合作，促進制定跨境電子商務配套服務管理制度，提供便利政策，為電子商務物流創造便利。

2.完善物流體系

當前我國物流體系還不夠完善，跨境電子商務的迅速崛起，使國內傳統的物流體系面臨較大壓力。對跨境物流相關企業而言，應該首先完善自身的基礎設施設備，不管是在硬件設施還是在軟件方面。另外，政府應做好對重點城市、交通樞紐、物資集散地、港口、口岸地區的物流設施規劃及建設工作，充分考慮國內當前物流運作需求，并兼顧長遠發展需要輔以環境設施。這樣通過外貿企業、國際物流企業、電商企業、政府等各方面的共同努力，建立起一個覆蓋國內外的國際物流體系。

3.提高跨境物流信息化程度

針對目前國內跨境物流相關企業科技化程度、信息化水平低的情況，應該引進先進的物流管理信息技術，建立起功能強大的信息平臺及國際化的網站，覆蓋從下單至收貨等全過程，提高對物流信息的處理速度，實現對貨物調撥、配送的合理安排與實時掌控，最終提高跨境物流效率。

4.加強對海外倉的監管

海外倉在跨境電子商務物流方面有著極大的優勢，所以做好對海外倉的監管可以對提高跨境物流效率、提升跨境物流服務質量起到較好的作用。海外倉的使用應該注意以下幾點。第一，在起初建立海外倉的時候，有實力的物流企業可以選擇自建海外倉；而實力不足的小型物流企業或外貿企業則可以選擇租賃方式以減輕企業負擔。第二，海外倉的管理需要一套科學實用的倉儲管理方法，要有一個簡單易操作的操作系統，方便國內賣家對境外倉庫的管理。還要有一個功能齊全的信息系統，為分揀與配送環節提供服務，實現貨物信息的即時追蹤。第三，在當地建立起自己的配送網絡，可選擇與當地的物流企業合作的方式實現，確保貨物在境外的順暢送達。第四，備貨時需要做好市場調查，確保貨物銷路，降低退換貨率。

5.大力發展專線物流

海外倉以其獨特的優勢注定會成為跨境電商貿易的標配，但這僅是對北美、澳洲、西歐等地而言，對于稅收政策非常嚴格的巴西以及俄羅斯卻并不適用，所以應運而生的專線物流也是以后跨境物流中不可或缺的部分。

目前比較出名的中俄專線物流，通過在國內設邊境倉，在國內集貨后運到俄羅斯境內。而對于巴西，建立海外倉困難較大，所以考慮在其周圍國家建立倉庫，貨物再轉運進巴西境內，但是，這種方式也存在著諸多問題需要解決。這兩個例子都說明在電商領域需要專線物流，需要不斷摸索。相信專線物流將來會有更好的發展。

6.引入第四方物流

第四方物流可以提供資源整合、路徑優化服務，在跨境物流中也需要引入第四方物流，發揮其在資源整合、優化物流路徑方面的優勢。目前已經從事相關工作的有遞四方、出口易等企業，由于受到自身經驗、能力、信息技術等方面的限制而未成氣候，但未來肯定會發展壯大規模，為跨境電商物流鏈條上的各方提供服務。

五、總結

跨境電商的興起為我國外貿企業提供了一個轉型升級的新契機，同時也帶來了新的挑戰。作為跨境電商非常關鍵的物流環節，必須創新物流模式，不斷發展和完善，避免成為跨境電商的瓶頸。

（作者單位：青島理工大學管理學院）

［1］王維民.電子商務與物流［M］.北京：科學出版社，2009，03：23～25.

［2］黃土榮.基于外貿B2C電子商務的物流瓶頸思考［J］.物流工程與管理，2014，（05）：172～173+166.

［3］葉華.淺談中國外貿跨境電子商務的發展［J］.湖北經濟學院學報（人文社會科學版），2013（11）：50～51.