繼承“三種精神” 成就青春夢想
——“立存示范調車組”2萬多天0事故紀實

文 / 本刊記者 胡同洲 通訊員 楊波

繼承“三種精神” 成就青春夢想
——“立存示范調車組”2萬多天0事故紀實

文 / 本刊記者 胡同洲 通訊員 楊波

跟著移動的車輛緊跑幾步，伸手抓住車梯的同時，抬腿登上腳踏板，麻利地爬上車梯，左蹬右跨攀上手閘平臺……這不是電影《鐵道游擊隊》中的鏡頭，而是真實的工作。這個危險系數排在鐵路工種之最的動作，每天都在秦皇島車務段秦皇島南站“立存示范調車組”的作業中上演幾十遍。

秦皇島車務段秦皇島南站“立存示范調車組”其前身為“乙班第一調車組”，1995年4月被團中央授予全國“青年文明號”稱號。該班組自1958年9月4日建組以來，歷經2萬多天保持著一事不出、一人不傷的輝煌記錄。據了解，這個數據，在全路調車工種之中，傲居首位。

如今由70后、80后、90后組成的青年團隊延續了這項巨大成績，他們是怎么做到的？記者走進調車組，一探究竟。

不假思索，組長祁立存就把“法寶”亮了出來：“2萬多天的0事故，我們主要靠的是‘三個精神’。”他口中的“三個精神”指的是“乙班第一調車組”的傳統“敬業、從嚴、爭先”。

心系鐵路、甘為調車奉獻青春的敬業精神

做一件好事容易，一輩子做好事不易。0事故在這里已經持續做到了50多年。倘若沒有敬業精神恐怕是很難做到的。

鐵路調車，因其要進入車輛間或在運行的車輛上作業，加上頻繁在線路上行走和穿越線路，一直是鐵路行業最危險的工種之一。而“立存示范調車組”則從事著危險系數最高的調車作業。

前幾年，在設備受限、繁忙任務等前提下，秦皇島南站的調車作業不得不沿用著調車中危險系數最高的作業方式——平面調車連續溜放，就是機車頂送車輛達到規定速度,然后提開車鉤,依靠慣性作用送到不同股道指定地點的作業方式。

“要想做到連續溜放，小組必須采用‘接遞閘’。”秦皇島南站運轉車間主任劉會文介紹說。

接遞閘涉及的是車輛走行中上車，調車長與接閘的制動員需緊密配合，在溜放前根據天、地、人、車、貨等情況準確控制溜放車速，同時接閘人員需要掌握一定的技巧，沒上去，容易發生撞車事故，上去卻沒抓牢或站穩，則容易發生人身傷害；接遞閘還需要準確掌握手閘的位置，車輛前端的調車人員在鐵道右側上車，后端在左側上車，如果接遞過程中，手閘位置信息有誤，要想做好制動，制動員就得搶越線路，稍有不慎就是人身事故……這樣的作業，“立存示范調車組”經常要做。

“白天還好，到了夜間，視線受影響，尤其是冬天，車梯上常有冰，增加了作業的危險系數。”劉會文說，每班還會有幾十次的鉤檔作業，摘接風管、處理鉤銷，這些都是風險很高的作業項目。

調車集臟、險、苦、累于一身，是鐵路最危險、最艱苦的作業工種之一，但“立存示范調車組”的小伙子們卻說：“一個人的價值不在于選擇什么樣的職業，而是取決于他如何對待已經從事的職業。越是艱苦的工作，越能體現人生的價值”。

這些話語，折射著他們繼承優秀班組時，心頭那沉甸甸的責任感。“接這個班組的時候，我們就接過來一份責任，都不想給班組抹黑。”祁立存說。

班班標準、鉤鉤安全的自覺從嚴精神

對于他們來說，每天、每個作業環節，如果出絲毫的差錯，幾十年的安全“大廈”就會瞬間倒塌。兩萬多天的0事故記錄，得來著實不易。能做到0事故，不僅是由于這群年輕人的敬業，更是因為他們傳承了“自覺從嚴”的精神。

多年來，他們根據不同時期的生產特點，結合班組工作實踐，逐步形成并完善了“交接班調車長親自把關、作業安全預想、作業中快速反應和人身安全重點防范提示”四項制度，并把這些制度分別量化到崗位，落實到班組每一個成員，使“每次調車作業前布置安全重點、作業中緊盯各項措施落實、作業后嚴格對標分析總結”制度，傳承至今。

“立存示范調車組”結合推進安全風險管理，針對當前現場作業中的隱患問題和薄弱點，在老的工作法上加以改進，先后總結出更適應當前的“四五一六”無線調車作業法，有電區作業“五二六六”和“風、雪、霧天作業”的調車法，通過現場得到驗證，并在全站調車班組中進行了推廣。同時，為每人制作了《人身安全風險控制卡》隨身攜帶，使調車作業的安全關鍵得到有效控制，為確保調車作業安全構筑一道堅固屏障。

工作中，他們以開展“調車一日作業標準”活動為契機，對開工前的電臺測試、作業中的標準規范用語，變更計劃的復誦、按號應答以及越區、轉場作業的雙人領車到頭、頂進作業“要道還道”雙人確認、夜間及不良天氣作業停留車位置匯報、推峰過程中及時準確與機車乘務員溝通推進鉤數等作業流程和制度進行嚴格把關，確保每一個作業程序的正常運轉。

有一次在專用線推進作業時，突遇冰雹，當時負責領車的連結員正在瞭望信號，面對突如其來的冰雹砸在他的臉上、身上，但他沒有選擇躲避或者遮起眼睛，而是始終緊盯前方信號，因為他深知自己就是調車長的“眼睛”，只有認真、不間斷地確認，及時為調車長反饋信息，才能保證作業安全。他說：“這是我們‘立存示范調車組’的責任！”

長志氣、長才干、勇當排頭兵的爭先精神

在秦皇島南站辦公樓一樓，有一個兩室的榮譽室，每室10平方米，墻上、櫥窗內擺滿了榮譽證書和展牌，記載了“立存示范調車組”半個多世紀的榮耀和輝煌。

工休時，“立存示范調車組”的小伙子們經常會來到榮譽室，精心擦拭這些獎杯獎牌獎狀，每擦一次，自豪感和責任心都會增加。

“這些榮譽集結了幾代‘乙班第一調車組’人的汗水和智慧，這個沉甸甸的接力棒交到我們手中，我們必須做好。”已具備調車長職稱的連結員李艷平由衷地說。

2012年七一前夕，原“乙班第一調車組”正式以榮獲過全路火車頭獎章、路局級優秀共產黨員等多項榮譽的調車長祁立存的名字命名為“立存示范調車組”。那一天，這個“全黨員”小組在榮譽室內莊嚴宣誓，竭盡全力讓這面榮譽大旗高高飄揚、屹立不倒。

在“立存示范調車組”，技不如人是一件很“丟人”的事情。調車長祁立存是全段出名的“閘王”，李艷平、于華新、曹洪三名組員也是個頂個的撂閘好手，全段每季要舉行站與站之間的調車技術比武，誰抽到“立存示范調車組”，就意味著進入“死亡組”；工作間隙，他們經常玩的“游戲”是一對一比背規章，誰輸了，當天責任區的衛生、打飯等工作就“包”在他身上了。

新一代的調車組不負眾望，用實際行動繼承和發揚著優良傳統，無論是刮風下雨、無論是夜間假日、無論酷暑還是零下二十多度的嚴寒天氣，他們的作業從沒有少走一步、沒有漏下一個環節，成為全段安全最放心的班組。

入夜，秦皇島港口的海風吹來，“立存示范調車組”的小伙兒們，在機車大燈的照耀下，顯得那般的活力和矯健。