退訂潮下的中國私人飛機

四川藍(lán)光集團正在退訂之前購買的一架“環(huán)球快車”公務(wù)機。據(jù)了解，該飛機購入價為5500萬美元，而轉(zhuǎn)售價則定在4800萬美元，足足降了700萬美元

廣西柳州某集團之前訂購了一架價格為3000萬美元的龐巴迪850，近日也放出消息，愿以虧本1000萬美元的價格“賤價”轉(zhuǎn)手

一位四川民企董事長的私人助理在11月以七位數(shù)的代價為其雇主退掉了之前訂購的私人飛機，稱原因系訂購私人飛機太高調(diào)

公關(guān)利器

一些企業(yè)把直升機當(dāng)做公關(guān)的利器。以前接送領(lǐng)導(dǎo)和客戶都是用車，現(xiàn)在改用直升機，算是一種特殊待遇。此外還用直升機讓重要合作伙伴視察公司，接待他們?nèi)ブ苓呌^光，甚至只是專門讓他們體驗一回飛行的樂趣。一些本來沒有名氣的民營企業(yè)，因為有了直升機聲望大增，從而獲得了夢寐以求的洽談機會。

營銷手段

北京華彬莊園花巨資購買了兩架直升機，專門用來接送VIP會員，成為中國唯一擁有私人直升機的高爾夫球莊園。還有部分房地產(chǎn)商購買直升機，推出空中看盤活動。

昂貴的購機稅

據(jù)介紹，一架公務(wù)機或直升機的進(jìn)口關(guān)稅和增值稅加起來最高可達(dá)機身價格的22%，而傳統(tǒng)的民航大飛機進(jìn)口關(guān)稅和增值稅只要5%，差別非常大。也有買家為避關(guān)稅，以航材形式購進(jìn)飛機部件，再由專業(yè)人士負(fù)責(zé)組裝。

買回飛機不能飛

浙江富豪王斌干脆在《浙江日報》刊登轉(zhuǎn)讓公告，準(zhǔn)備把他當(dāng)年花費1800萬元買下的愛機賣掉。據(jù)知情人士稱，王斌為購買飛機，前后已經(jīng)花費了2000多萬元，每年還要繳納400萬元的托管費。但是飛機只在義烏和東陽上空飛過幾圈，飛行時間總共36小時，其主要原因就是飛行手續(xù)繁雜，飛機飛不起來。目前，私人飛機必須滿足三個條件、一個程序才能飛行：飛機必須獲得民航局的適航認(rèn)證、必須交由具備資質(zhì)的通航企業(yè)進(jìn)行托管、駕駛員必須考取飛行執(zhí)照，飛行前必須向空軍和民航空管申報飛行計劃。

復(fù)雜的購機程序

私人飛機是種特殊的商品，即使有錢，也不是想買就能買的。買飛機前，客戶需要做好飛機的選型，確定購買的機型后，還需找好飛機的代管公司，由代管公司向民航局申請購機批文，批文的申請和批復(fù)都需要一些時間。

獲得購機批文后，后面的購買工作就可以交給代理公司去處理。他們需要幫買家打理諸多事務(wù)，比如確定需要選裝的設(shè)備、廠家實地考察、商務(wù)談判、監(jiān)造、廠家試飛、運輸和清關(guān)、聯(lián)系代管公司組織試飛、適航審定、辦理綜合保險等。其中的每一個環(huán)節(jié)都不容許出現(xiàn)紕漏。

玩飛機的不菲開銷

玩飛機的開銷也不小。一般直升機的年托管費用會占到機身價格的10%左右，類似S76C++這樣的中型直升機，一年的托管費用高達(dá)數(shù)百萬元，也只有像美的、三一這樣的大型企業(yè)才能承受，一般個人飛行愛好者只能選擇小型直升機。

而目前在國際流行的十幾座公務(wù)飛機，售價2000～3000萬美元起，交由公務(wù)機公司托管，僅托管費、養(yǎng)護費每年就需數(shù)百萬元。如浙商裘德道的“首相一號”，包括飛行員管理、飛機維修、申請航線等各項內(nèi)容在內(nèi)，托管費用為每年200萬元。

中國內(nèi)地企業(yè)自用飛機擁有數(shù)

民生銀行3架

頂新集團3架

三一集團3架

蘇寧電器3架

美的集團2架

旺旺集團2架

東銀控股2架

CCTV2架