MAS制磁懸浮列車

磁懸浮列車由于其快捷、節能、安全，占地少及對環境友好，是21世紀理想的軌道交通工具。在3000公里以內，磁浮列車比任何其他交通工具，包括飛機都省時;在能耗方面，每人每千米的能耗不到汽車的1/3和飛機的1/5（高速行駛時）;在占地方面，磁浮列車（高架）是高速公路的1/20到1/10。建造磁浮列車線不但可緩解交通壓力，而且可使直徑500千米的一片區域控制在一個小時的路程之內，這對經濟和社會的發展有著非常重要的意義。

MAS （Magnetic Array Suspension） 制磁浮列車由上海師范大學教授魏樂漢發明。不同于國內外其他磁浮列車，MAS制利用永久磁體間的相互作用產生懸浮，從而實現零能耗懸浮（不是永動機，行駛時因需要克服風阻，是要消耗能量的），其節能效果十分明顯。

永磁磁浮是非常理想的懸浮方式，但此前國際上一直未研發出永磁磁浮列車，其原因是科學家們認為永磁體不可能提供足夠的懸浮力。針對這一點，發明者拋開磁體間要么是同性相斥，要么是異性相斥的傳統思維，利用磁力線有縱向抗拉伸性和橫向抗壓縮性的特點巧妙地排布磁體，從而獲得了特大懸浮力，打破了永磁不能提供足夠的浮力的論斷。

這項發明包含了兩項創新：特大浮力和零能耗的永磁懸浮系統，及簡單、高效的磁性推進系統。永磁磁懸浮列車是普適性很強的軌道運輸工具。既可客運，也可貨運;既可高速，也可低速;既可作為市內交通，也可作為快速城際交通;既可用于大型游樂場作為游樂設施，以及工廠、碼頭的傳輸工具，還可用于磁浮軸承（尤其是大型高速軸承）。

MAS制磁浮列車到目前為止已研發了三代，第三代由上海師范大學出資研發。一改其他種類磁懸浮列車的特點，在實際應用中有了全新的特色。

整條路軌上都鋪有磁體，不會造成對環境的磁污染，也不會吸住塊狀鐵磁性物質。懸浮磁陣列的磁力線是封閉的，因此不會發散到周圍空間中去，也不會吸引軌道外的鐵磁性物體。即使塊狀鐵磁性物體落在軌道內，只要距永磁體不太近（遠于150毫米），就不會被吸住。

鋪在露天軌道上的永磁體受到日曬雨淋和冷熱循環不會退化。在充磁后的最初幾小時內會退磁5%左右，以后基本不再退化。經過幾十年或更長時間后至少可保留90%以上的磁感強度，這完全不影響懸浮和推進磁體的性能。低溫不會影響釹鐵硼的磁性，高溫會有影響，但最差等級的釹鐵硼也可經受80℃的溫度，好的釹鐵硼則能承受200℃以上。所以日曬引起的高溫也不會影響磁體性能。而由于日曬和雨淋引起的銹蝕，可以加鍍鋅和涂保護層解決。

有人認為，路軌上的永久磁鐵會吸附空氣中的鐵磁性塵埃，而且吸附后很難除去。實際上，這個猜測并不成立。根據研發者的大量實踐證明，即使附近有砂輪、機床等產生鐵磁性塵埃的機器，一米外的永磁體軌道上經歷三年多時間都未發現有可觀察到的鐵磁性塵埃被吸附。

生產力和社會的發展與交通工具速度的提高密切相連。交通的快捷和安全是人類不懈的追求。MAS制磁浮列車提供了一種快捷、節能、安全的軌道交通，為緩解交通擁堵，降低交通能耗做出貢獻，并可能帶動一個產業鏈，促進相關產業經濟的發展。

編輯：張同舟 luara 010203@hotmail.com