中東成品油出口激增

□ 趙 晶

中東成品油出口激增

□ 趙 晶

中東地區新建成投產的超級煉油廠生產的中間餾分油將源源不斷涌入歐洲市場。

中東新建的煉油廠主要設計用來生產中間餾分油，而這正是歐洲市場或缺的。可以說，從一開始，中東新建煉油廠就瞄準了歐洲市場。

新煉廠為歐洲而建

僅僅在沙特朱拜勒的新煉油廠達到滿負荷生產幾個月之后，在沙特延布和阿聯酋魯韋斯的兩座新建煉油廠也建成投產。這兩家煉油廠的生產能力為120萬桶/天，主要設計用來最大化生產中間餾分油，生產的柴油和噴氣燃料大部分將尋求銷往歐洲市場。

這三座新建煉油廠僅是中東煉油廠建設浪潮的一個高潮而已。到2019年，中東煉油能力將增加1/3。根據統計，最近中東已確認在建或者計劃建設的煉油能力達310萬桶/天。根據BP公司發布的《世界能源展望》，中東地區現有的煉油能力為880萬桶/天。

由Satorp公司擁有的朱拜勒煉油廠在2014年8月達到40萬桶/天的滿負荷生產能力。Satorp公司是道達爾和沙特阿美合資成立的。在延布，由中國石化和沙特阿美的合資公司Yasref建設的煉油廠，設計生產能力為40萬桶/天。按照目前的進度，數月內，這座煉油廠有望建成并實現產品出口。

在魯韋斯，阿布扎比國家石油公司的煉油子公司Takreer已經將其現有的40萬桶/天的煉油廠的加工能力提高一倍，預計在未來幾個月內，市場將會感受到其帶來的沖擊。盡管新增產品部分將在阿聯酋市場銷售，但毫無疑問，這部分產品將代替進口產品，而被代替的產品將不得不尋求新的市場，新的市場很可能也是歐洲市場。

在沙特建設的煉油廠基本上是針對歐洲市場設計的，生產的油品完全符合歐洲標準，而且重點瞄準的是歐洲市場最賺錢的油品——柴油。這些新建煉油廠還可加工低質低成本的原油，重度28°和硫含量2.9%的原油都可以加工。

延遲焦化裝置是煉油廠高效加工重質原油的關鍵。沙特新建的兩座煉油廠均有延遲焦化裝置，每天可生產20萬桶柴油。其中，延布煉油廠的延遲焦化裝置加工能力為11.7萬桶/天，采用康菲石油公司的技術；加氫裂化裝置加工能力為12400桶/天，采用雪佛龍魯姆斯技術。Yasref公司表示，該煉油廠將生產柴油26.3萬桶/天和汽油9萬桶/天。

新建的魯韋斯煉油廠將用來加工質量更好一點的原油——Murban原油。魯韋斯煉油廠的裝置布置得并不緊湊。該廠建有一套11.7萬桶/天的流化裂化裝置，可以每天生產7.4萬桶汽油以及其他燃料油。該廠的蒸餾裝置可以生產9.3萬桶/天的石腦油、9.7萬桶/天的航煤和11.4萬桶/天的柴油。

在中東還有其他新產能正在建設中。在沙特賈贊，沙特阿美公司正在建設第三個大型石化項目，該項目包括一座40萬桶/天的煉油廠。值得一提的是，該項目是沙特阿美公司獨立建設，沒有與外國公司合作。該煉油廠設計生產25萬桶/天柴油。沙特官方宣布該廠計劃將于2017年建成投產，但是按照目前進度，肯定要推遲。

科威特正在建設的Al Zour煉油廠規模更大，加工能力為61.5萬桶/天。該項目的建設合同已經在去年簽訂，預計到2019年才能建成投產。伊拉克也計劃在卡爾巴拉建設一座1.4萬桶/天的煉油廠，計劃在2017年建成投產。阿曼在蘇哈爾的煉油廠正在進行擴能改造，將現有煉油能力提高8.2萬桶/天，計劃在2016年完工。

伊朗的波斯灣之星項目正在安裝一套冷凝機組，將于2017年安裝完，加工能力將達到12萬桶/天。此外，該項目還將再安裝兩套冷凝機組，屆時加工能力將提高至36萬桶/天。卡塔爾的拉斯拉凡煉油廠也正在安裝一套14.6萬桶/天的冷凝分離器，預計將于明年中期安裝完畢。

成品油涌向歐洲

據美國《石油經濟學家》雜志估計，朱拜勒、延布和魯韋斯煉油廠生產的柴油和航空燃料將達到67.5萬桶/日，明年新建的兩套凝析油分離器每天將生產13萬桶汽油，并且還將生產中間餾分油。因此，明年中東油品凈出口將比2013年的160萬桶/天大幅增長。

種種跡象表明，中東油品出口大部分將瞄準歐洲市場。由于煉油裝置老化，而且難以建設新的煉油裝置，因此，歐洲已經成為全球主要的油品進口市場，并且需求量不斷增長。2014年三季度，歐洲地區進口油品達400萬桶/天，比上一季度增長10萬桶/天。2013年，歐洲地區平均每天進口油品為370萬桶。其中，中東地區油品占據最大份額，包括120萬桶/天的柴油和汽油，以及58萬桶/天的航空燃料和煤油。

從歷史來看，歐洲進口的中間餾分油主要來自前蘇聯地區。目前，前蘇聯地區仍然是歐洲最大的中間餾分油供應商，2014年三季度，前蘇聯地區向歐洲市場每天供應50萬桶的汽油和柴油。但是，目前前蘇聯地區向歐洲出口的中間餾分油受到美國的強烈挑戰。

隨著美國煉油工業生產活力恢復，美國成品油流往歐洲的速度也將越來越快，這主要得益于美國頁巖油生產激增，同時美國嚴控原油出口。2014年三季度，美國流往歐洲的柴油和汽油為37萬桶/天，而2013年全年，美國銷往歐洲的汽油和柴油平均為30萬桶/天，增長顯著。

無論是前蘇聯地區，還是美國都一直在提升對歐洲出口成品油的能力。在俄羅斯，一項煉油廠現代化建設計劃已經于去年全面展開。升級改造完成后，俄羅斯的煉油廠將把歷史上低質的粗柴油加工成符合歐盟標準的無硫（硫含量不超過10ppm）柴油。俄羅斯政府還于今年初啟動了能源企業稅收減免優惠政策。位于波羅的海的普里莫爾斯克是俄羅斯成品油出口到歐洲的主要港口。俄羅斯的柴油通過普里莫爾斯克港口流向歐洲的波羅的海港口。俄羅斯準備投資修建連接煉油廠和普里莫爾斯克港口的管道，從而提高俄羅斯柴油出口能力。在美國，煉油能力已經增加至1780萬桶/天，而且多個煉油設施還在擴大之中，新的冷凝分離器正在安裝，以應對美國原油產量的不斷上升。可以預見，美國煉油能力的不斷提高勢必推高對歐洲的成品油出口。

對于歐盟的煉油廠來說，產能過剩已經成為套在身上的枷鎖。歐盟煉油廠的成品油銷售和裝置開工率已降至80%以下。柴油是歐盟煉油廠利潤最高的產品，但由于進口的激增，市場空間大受擠壓。為消除產能過剩，歐盟煉油廠將大幅度削減生產能力。道達爾曾作出5年不關閉在法國的煉油廠的承諾，于今年到期。因此，道達爾很可能重啟關停煉油廠的計劃。埃尼公司正在對其在意大利的煉油廠進行全面審查，有可能率先進行產能削減。

但歐盟所要求的削減煉油規模是極為龐大的。很多人認為，現有的歐盟煉油產能為1470萬桶/天，相當于10個大型煉廠，其中包括結構性產能過剩約1500萬桶/天 。但是，即使削減生產能力，歐盟煉油廠的開工率也只能上升到87%。

（作者單位：中國化工信息中心）