三亞市商貿物流業發展現狀及建議

○皮永華

（三亞學院管理學院海南 三亞 572022）

三亞市商貿物流業發展現狀及建議

○皮永華

（三亞學院管理學院海南 三亞 572022）

三亞市是一座國際旅游城市，旅游業是其主導產業，并帶動了相關商貿行業發展。但是，由于物流產業的落后，制約了三亞商貿業的提升，成為其發展的瓶頸。本文在對三亞市商貿物流業進行實地走訪調查的基礎上，總結查找其發展存在的問題，并提出關于三亞市商貿物流業發展的建議。

國際旅游島 商貿 物流業 瓶頸 網點分布

一、引言

三亞地處海南省最南端，是國際著名的熱帶濱海旅游城市，境內匯集了陽光、海水、沙灘、氣候、森林、動物、溫泉、巖洞、田園、風情等十大風景資源，旅游業為其經濟的主導產業。它的大規模經濟建設較晚，經濟還不夠發達。隨著來三亞旅游、度假的游客增多，帶動了相關商貿零售業的發展，三亞商貿零售業在海南省建經濟特區的二十年之中也經歷從無到有，從產品單一到形式多樣，規模逐漸擴大的過程。在海南建設國際旅游島上升為國家戰略后，作為海南旅游業排頭兵的三亞市獲得了前所未有的機遇，與旅游產品相關的商業也得到了迅猛發展，并開始形成具有典型旅游城市特色的零售業商圈（陳祥敏，皮永華，2011）。

盡管三亞市商貿零售業獲得了一定的發展，其經濟也增長迅猛，但是與國內其他城市相比，三亞市無論在城市規模上還是在經濟實力上都還是比較落后的。然而，與此形成鮮明對比的是，三亞市商品及餐飲的價格卻并不低（除了免稅品以外），直指國內一線城市價格水平。這一方面是因為外地游客的到來帶動了本地物價水平的提升；另一方面是因為三亞落后的物流業拖了后腿，特別是沒有形成與三亞旅游城市商貿業典型特征相適應的商貿物流體系。眾所周知，物流業是城市發展的動脈，如果動脈受阻，不能通暢血液，那么其他器官功能的發揮也會受到阻礙。因此，要解決制約三亞商貿業發展的瓶頸問題，穩定三亞市物價水平，就需要大力發展商貿物流業。

二、三亞市物流分布現狀

盡管三亞商業網點已經具備了一定的規模，商貿物流業也有了一些基礎，但是與國際旅游島建設要求相比，其商貿物流業的規模和能力還遠遠不夠。例如，物流服務功能單一，物流管理信息化程度低，現有物流資源整合力度不夠，物流體系不完善，交通運輸、物流倉儲、信息服務等處于分散、低效的狀態，沒有形成綜合、高效、便捷的社會服務網絡，基礎設施建設不夠，臨港物流長期需求不足等。

為更好地了解三亞市商貿物流業發展現狀，筆者進行了實地走訪調查。三亞市商貿物流業網點空間分布現狀如圖1所示。

總的來看，三亞市商貿物流企業網點主要分布在人口密集的市區以及港口、機場、火車站、汽車站等物流集散地區。除此以外，三亞市郊區、鄉鎮也零零散散地有一些物流網點。在市區的物流企業主要是一些小型的快遞網點，因為靠近居民區，送貨方便。同時，由于市區門面租金較貴，因此這些網點的面積也都比較小。同時，市區也集中了大多數的超市、商店等商貿企業，這些超市、商店本身也是一個個物流集散點。而在港口、機場、火車站、汽車站等附近主要是一些大型的物流企業，它們運輸的貨物相對于一般快遞企業來說體積要大很多，這些大型物流企業一般都會有自己的大型倉庫，面積很大，但是設施簡陋，服務態度一般。通過實地調查得知，解放路和勝利路周邊物流網點比較集中，共30個物流分布點；迎賓路周邊有13個物流分布點；港門村、商品街周邊有8個物流分布點；三亞港港口共有16個大型物流公司分布點；東岸村居委旁會有9個物流分布點；海棠灣周邊有6個物流分布點。這些地方物流網點分布較為集中、數量較多。此外，在三亞一些高校如三亞學院、瓊州學院等地則分散有各家快遞公司的業務網點，主要針對高校學生，因此較為集中，但物流服務功能單一。

圖1 三亞市物流網點整體分布示意圖

三、三亞市商貿物流業存在的問題

歸納來說，三亞商貿物流業存在以下幾個不足（葉凱中，2011）。一是物流服務功能單一。三亞市物流公司規模普遍較小，服務面窄，業務重合交叉，不能為大宗貨物運輸提供物流服務支持。二是缺乏專業的物流倉儲設施和貨運場站，不能適應現代物流發展的需要。物流配送機構和信息部臨街設點，車輛停放無序，既不利于及時卸載，又妨礙交通。三是路網交通落后。三亞的主要干線（例如解放路）雖經歷了多次改建，但并沒有解決本質問題，依舊無法徹底改變道路狹窄、交通擁擠的現象，交通路網在無形中影響著物流網點的分布。四是物流管理信息化程度低。物流信息割裂封閉，沒有統一的信息收集發布平臺，有些業務信息甚至僅靠電話聯系。五是現有物流資源整合不足。交通運輸、物流倉儲、信息服務等處于分散、低效的狀態，沒有形成綜合、高效、便捷的社會服務網絡。六是現代物流管理人才缺乏。物流業是一個綜合性強、操作性強的行業，企業需要的物流人才不僅僅是只會管理倉庫或者懂得某種運輸方式的、知識結構較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的復合型物流技術和管理人才。目前三亞市這方面的人才儲備還比較少。

四、三亞市商貿物流業發展建議

1、加強物流基礎設施建設

首先，構建綜合性交通運輸體系，加快交通基礎設施建設，形成完善的交通路網格局。要進一步健全機場、車站、港口的物流配套設施，開發這些物流節點的潛力；提升現有國道、省道的技術等級，提高三亞港貨物吞吐量，增強三亞物流運輸能力。其次，加快完善三亞市物流信息網絡，推進數字三亞建設。要深刻認識到電子商務環境下消費者購物偏好的改變及對物流業的內在要求，充分利用現代信息技術帶來的便捷、高效的特點，發揮后發優勢并彎道超車。

2、加速物流園區建設，吸引優秀物流企業入駐

設施齊全、服務一流的物流園區，對于吸引優秀物流企業入駐，帶動區域物流效率的提升具有重要的促進作用。目前，三亞市物流園區建設還遠遠滯后于經濟發展，相關配套設施還跟不上，園區工作人員的服務意識也不到位，制約了三亞市物流業的發展。

3、加快專業市場建設，提高規模經濟性

目前，三亞市已經初步形成了海棠灣免稅購物廣場、解放路步行街旅游工藝品市場、荔枝溝家居建材市場、迎賓路汽車交易市場、鴻港水果批發市場（三亞市農副產品綜合批發市場）、春園海鮮廣場、商品街特色餐飲一條街等具有三亞特色的專業市場，極大地方便了本市居民的日常生活消費，也吸引了廣大游客慕名前來，提升了三亞知名度和品牌形象，但是總的來看，這些專業市場水平還比較初級，配套服務措施還不夠健全。

4、規范物流市場秩序，提高物流業的管理服務水平

要促進三亞市商貿物流行業的發展，必須正視物流市場存在的問題。要提高政府行政管理水平，提高為市場服務的意識，采取措施嚴厲打擊物流企業之間哄抬價格、惡性競爭等不正當行為，治理、杜絕物流快遞企業遺失、調換客戶包裹貨物等侵害客戶利益的現象，整頓、規范物流市場秩序。要在餐飲、交通、景區、購物及應急管理等方面，建立與國際通行規則相銜接的物流服務標準體系，推進物流服務標準化，引入國際質量認證。

5、發展具有三亞特色的物流產業，完善冷鏈物流項目建設

三亞具有得天獨厚的地理條件，在發展物流產業上，應充分利用三亞自身優勢，建設具有三亞特色的物流配送體系。例如，三亞在免稅商品、反季節蔬菜、熱帶水果、海鮮等方面都具有獨特的競爭優勢，應該積極發展與這些商品對應的物流配送體系，如冷鏈物流項目等，從而增強三亞商品競爭力，樹立三亞品牌形象。

6、重視聘用物流人才

物流人才的短缺，是三亞商貿物流業發展的一大障礙。截止到目前，三亞市僅有三亞學院開設了物流管理專業，海南省其他地方僅海南大學和海南經貿職業技術學院開設了物流管理專業。這些高校物流專業畢業人數還很少，畢業以后真正留在三亞發展的也就更少了。物流專業人才的缺乏嚴重制約了三亞商貿物流業的發展。為此，一方面相關高校要加大物流專業人才的培養力度；另一方面，三亞市政府應該出臺人才優惠政策，吸引物流專業人才留在三亞發展并扎根三亞。

五、結語

根據《海南省現代物流業發展規劃（2010—2020年）》（海南省商務廳，2010），未來十年，海南省將加快物流基礎設施、物流服務企業和物流信息化建設，實現海南省現代物流產業的跨越式發展，逐步將海南建設成為具有重要影響力的國家級物流產業基地，努力建設和培育區域性的物流樞紐節點和國際區域物流樞紐。

按照規劃，海南省物流產業的空間分布將依托海口、三亞、五指山、瓊海—萬寧和儋州—東方五大經濟功能組團的分布，以島內綜合運輸網絡、港口和進出島航線為島內支撐，以國家綜合運輸網絡為延伸支持，整合各類物流基礎設施和交通運輸網絡設施，以物流服務企業為服務運行主體，形成以海口和洋浦為主核心，以三亞、東方、瓊中、瓊海等城市為次核心，聯系全省北、南、中、東、西六個物流主要發展區域的“三縱一橫、六點支撐”的物流產業空間布局系統。

作為海南最具旅游價值目的地和海南南部中心城市，三亞在國內、國際的知名度和影響力不斷提升。目前，三亞已經擁有了自己的大型機場——鳳凰國際機場，每年機場吞吐量都在大幅增長，機場規模也在不斷擴大，同時，開通了東環高鐵和繞城高速，成為了瓊南地區唯一具有海陸空三位一體交通格局的中心城市。這些基礎設施的先后完善以及城市布局的不斷優化，都為三亞市現代商貿物流業的健康發展打下了良好的硬件基礎。大力發展三亞市商貿物流業，對于完善三亞市城市配套服務水平，增加商品選購種類，穩定物價水平，提高居民收入和幸福感，改善城市形象，樹立城市品牌都具有重要的現實意義。

[1]海南省商務廳：海南省現代物流業發展規劃（2010—2020年）[R].2010.

[2]陳祥敏、皮永華：我國旅游城市零售業商圈發展瓶頸問題研究——以三亞市為例[J].特區經濟，2011（3）.

[3]葉凱中：三亞市物流園區發展的建議[J].中國市場，2011（28）.

（注：本文系皮永華主持的三亞市2013年度哲學社會科學規劃課題《三亞市商貿物流業發展規劃研究》研究成果。）

張瓊芳）