電力科技信息

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杭州規劃新增21座電動汽車充電站

杭州作為國內最早發展電動汽車產業的城市之一，以黃色的士為代表的新能源汽車日益增多。但與此同時，充電配套設施不足、布局不均等問題也制約了電動車在全市范圍內的進一步推廣。

如何更好地優化充電設施配置，加快發展電動汽車，杭州市規劃局組織編制了《杭州電動汽車充電設施近期布點規劃》。

截止2014年8月，杭州電動汽車總計約6 800輛，其中出租車500輛，私人車輛（包括私人租賃和私人購買）6 200輛，電動公交車105輛，車型主要有眾泰、康迪、比亞迪、萬向和特斯拉等。

與傳統的汽油車分類一樣，杭州電動汽車也分為乘用車和商用車兩大類。其中乘用車包括出租車、公務車、私家車等，商用車包括公交車、快遞物流車和環衛車等。

目前電動汽車還處于發展的初始階段，至2015年底，預計杭州將新增電動車6 400輛，主要以公交車和出租車為主，未來將逐步擴充至公務車以及私家車。

與傳統汽油車的動力補給類似，為了保障電動汽車使用，需要建設充電設施。考慮到不同類別電動汽車電能消耗規律不同，杭州近期主要建設集中充電站和充電樁。

集中充電站是在固定地點設置多個充電機，充電方式可以采用慢充、快充或快換，可分為乘用車充電站和商用車充電站。

充電樁可以設置在現有停車場、購物廣場及其他便于電動汽車停靠的地點，一般采用慢充方式，主要為私家車服務。

根據《杭州電動汽車充電設施近期布點規劃》，在現有充電設施基礎上，優化充電設施配置。至2015年底，規劃乘用車充電站11座，約330個充電樁；商用車充電站10座，約800個充電樁。

此外，規劃結合停車場庫新增3 500個充電樁，總充電樁數量配置為社會公共停車場車位數的10%～15%。

充電設施布點盡量結合現有及規劃的其他設施，如公交場站、出租車服務區、公共停車場庫、綜合交通樞紐、高速公路服務區、城市綜合體、旅游集散中心等，進行復合設置。

乘用車充電站主要結合已有的出租車服務區、大型交通樞紐、社會停車場等建設。商用車充電站主要結合已有的公交停保基地、公交樞紐站，物流分撥中心等建設。

來源：杭州網

全球首創十秒級閃充儲能式現代電車在中國南車寧波基地下線

如何用現代化的產品滿足城市交通出行的多樣性需求?如何用綠色的電力驅動技術減少燃油型交通工具產生的尾氣污染?如何改變傳統電動汽車充電慢、電池使用壽命短等不足?中國南車株洲電力機車有限公司設計開發了全球首創的十秒級閃充超級電容儲能式現代電車，能夠解決上述問題。

據介紹，18 m超級電容儲能式BRT快速公交車、12 m超級電容儲能式公交車無須架設空中供電網，只需在公交站點設置充電樁，利用乘客上下車30 s內即可把電充滿并維持運行5 km以上，可在線循環往復運營。而其在制動和下坡時，還可把80%以上的剎車能量或勢能轉換成電能回收存儲起來再使用。同樣的運行工況下，比沒有回收能力的電車可以節約30%～50%的電能消耗。

車輛采用了低地板設計、鋁合金車身等輕量化技術，相比于其他采用鋰電池的慢充式純電動公交車平均減重約1.2 t；配備了中國南車自主研發生產的永磁同步電機，效率高達96%，低噪音，低電耗，無污染。

該車的核心元器件-有機體系超級電容主要由高性能炭材料構成，安全性高，可反復充放電100萬次以上，適用環境覆蓋我國全部地域（-40～65℃），使用壽命長達12年，可實現與車輛等壽命運用，而這些恰恰彌補了鋰電池安全性低、環保性差、充電速度慢、低溫區衰減、使用壽命僅有3～5年等不足。

來源：中華鐵道網

韓國研發新型鋰硫電池能量密度是鋰電池2倍

日前，韓國南洋大學對外宣布成功研發出了一種新型的鋰硫電池，該電池與目前已經商業化應用的鋰離子電池相比，兩者具有相同的充放電循環工作性能，但其能量密度可以達到鋰離子電池的2倍多。研發人員采用了一個高度可逆的雙模態硫陰極（雙模態硫陽極是指固態硫電極與硫化電解質）和一個鋰化得到的硅/硅氧化物納米陽極。

該鋰硫電池研究成果被發表在了美國化學會的納米快報（Nano Letters）雜志上，論文中詳細介紹了鋰硫電池所具有一系列性能，其中包括相當高的能量密度、優秀的充放電效率、優異的充放電循環壽命，同時在電池充放電次數達到500次電容量達到原來的85%時仍可以實現750～1 000 mAh/g的能量密度。

正是由于全新鋰硫電池采用了全新的陽極設計以及陰極優化結構，才使得該電池具有以上的優異性能。由于鋰硫電池采用的硫成本低且含量豐富，同時鋰硫電池理論能力密度可達到1 675 mAh/g（約合2 500 Wh/kg），因此鋰硫電池將很有可能成為下一代新型電池。

當然，鋰硫電池的應用同樣存在著眾多眾所周知的困難與挑戰，其中就包括鋰硫電池活性材料利用率偏低的問題，此外在鋰硫電池工作時可溶性鋰硫化物還可能會降低硫電極的穩定性。

關于鋰硫電池另一個關鍵問題就是該電池采用的是鋰金屬陽極，會與有機電解質發生化學反應從而使得鋰發生枝晶生長，這一問題將會大幅降低電池的循環工作效率同時還會產生安全問題。此外，鋰硫電池由于采用硫陰極，在電池工作時鋰金屬會與鋰硫化物發生反應從而在鋰金屬的表面形成一層Li2S的不溶性物質，這將直接導致鋰金屬的消耗損失，最終將大幅降低電池的循環工作性能，這些問題都將有待于逐步解決。

來源：北極星電力網