車輪上的商貿城

明君

核心提示：有別于義烏，臨沂走的是另一條發展之路：商貿物流。商貿推動了物流產業的發展，現代物流又反哺商貿。

每天從山東臨沂發往全國各地的貨車超過2萬輛，中國制造業500強企業已有八成以上在臨沂自建了倉庫，阿里巴巴等國內主流電商的區域物流中心也選在臨沂。

前不久，2014中國國際商貿物流博覽會在臨沂舉行，來自30多個國家和地區的1萬多家企業（包括405家外企）齊聚臨沂“掘金”。

商貿物流成為臨沂發展最快的產業之一，當地政府和企業摸索出一套“臨沂模式”：商貿推動了物流產業的發展，現代物流又反哺商貿。

業界流傳一種說法：南有義烏，北有臨沂。一個是全國有名的小商品物流基地，一個是中國北方規模最大的商品市場，臨沂走的是一條有別于義烏的發展之路。

南義烏，北臨沂

到過臨沂的人都會發現這樣一個現象：浙商多。

在臨沂，有7萬多浙江人在此經商，占到了臨沂市場主體的1/4。這么龐大的一個浙商群體，為市場發展增添了活力，也帶來了新穎觀念，對當地經營戶產生了潛移默化的感染熏陶。

為什么天南地北的商人、物資會不遠萬里聚集到山東一個地級市？

攤開地圖不難看出，臨沂地處長江三角洲和環渤海經濟圈的過渡地帶，離沿海港口只有100多公里，鐵路、高速公路四通八達，優越的區位優勢和交通優勢決定了臨沂輻射面積相當大。

臨沂歷史上就有經商傳統。改革開放初期，臨沂人從擺地攤開始搞商業，在全國起步較早，加之政府一直以來的引導和推動，臨沂的市場、商貿物流不斷升級，至今已發展到第五代。

雖說“南有義烏，北有臨沂”，但臨沂的名氣遠遠比不上義烏。正因于此，臨沂提出學習“義烏模式”，讓臨沂商貿城的產品走向世界。

早在2001年，臨沂開始學習借鑒浙江、廣東等地的先進經營理念，大規模改造市場，在城區西部規劃出36平方公里建設現代化物流園區。政府又不斷出臺政策引導產業發展，市場規模不斷擴大。

與此同時，盤踞在臨沂的浙商又將義烏的成功經驗帶到了這里，特別是在為經營者提供金融創新服務方面，備受肯定。

前幾年，受全球金融風暴影響，臨沂不可避免地遇到困難。為幫助經營戶應對困難，臨沂采取了“減負”措施。一方面減免稅賦，另一方面加強與銀行協作，解決經營戶的資金難題。因為經營戶大部分都是小本經營，商品一旦銷售不暢，資金馬上就捉襟見肘。

臨沂一位政府人士稱，針對市場實際情況，臨沂推出了動產抵押的辦法。“這些經營戶不動產很少。他們經營的商鋪都是租賃的，但是他們的倉庫有庫存，門市有商品，我們就研究推行動產抵押，經工商部門認證之后，再到商業銀行抵押貸款。”

不過，這種抵押貸款的形式風險較大。比如說，經營戶過兩天人找不到了，或者沒幾天就倒閉了。為此，臨沂出臺了一系列保障措施，包括中小企業貸款補償辦法：銀行給中小企業貸款，政府給予風險補償；擔保機構給個體經營戶擔保，政府同樣也給予風險補償。

商貿與物流捆綁

幾十年前，誰都不會想到，義烏會變成一個規模如此巨大的小商品市場。同樣，臨沂的崛起也有其內在的邏輯。順勢而為，是臨沂與義烏的共同特性。

“現在辦市場的地方很多，但到底哪個地方能把市場辦起來，除了相關人員的努力，也受其他客觀條件的影響。不是說你想辦市場就能辦起一個大市場來。”上述政府人士告訴本刊記者。

他表示，全國有很多城市都大力發展商貿物流。有的規劃一個商貿中心，有的搞一個物流園區，但最后都回到了“圈地、建房子”的老套路。因此，能不能找到一個適合自身發展的模式至關重要。

商貿物流成為臨沂發展最快的產業之一，形成了一套“臨沂模式”：商貿推動了物流產業的發展，現代物流又反哺商貿。在臨沂，商貿與物流的結合顯得尤為緊密。

臨沂現有物流企業3000余家，共有配載線路2000多條，基本實現了全國覆蓋。以至于業界流傳一種說法，在臨沂市場上，凡是中國大陸通汽車的地方，臨沂的物流都能夠按照客戶提出來的時間送到，且成本只有山東其他地方的70%。

“臨沂商貿物流業最大的特點是門類齊全。”臨沂天源國際物流園執行董事翟秀海告訴記者，臨沂是一個比較特殊的市場，體量比義烏大，品種更全。義烏的特色是小商品，但在臨沂，小到針頭線腦，大到汽車、輪船，生活資料、生產資料應有盡有，整件的商品有，配件也齊全。“除了法律不允許售出的，但凡是你想要的，在臨沂市場上都能買得到。”

目前，臨沂已建有101處專業批發市場，并且每年保持著10%以上的速度增長。

眾所周知，物流業的特點是規模越大，成本越低。比如，福建生產的茶葉，不是直接從福建往外地配送，而是采摘、加工以后發到臨沂，再通過臨沂的物流發往全國。

“商貿城發展越快，就越需要物流動起來，不然產品出不去。”臨沂天源國際物流園總經理許大勇告訴記者，物流園的貨車每天不缺貨，這是臨沂作為物流中轉站所發揮的作用。

正因為物流體系發達，臨沂的地位在華北區域一直獨樹一幟。在華北，有50%的貨物在臨沂中轉，臨沂成了區域內的重要節點城市。比如從哈爾濱發往華北，一般先到臨沂，再分撥出去，這樣速度更快、成本更低。

甚至在山東省內，即便臨近青島的即墨市，貨還是從即墨先到臨沂，再到青島市區。因為從即墨直接到青島的運費很高，臨沂到青島的配送則便宜得多。而且，縣級以上的城市，臨沂都能運到。

打造物流業的“淘寶”

小商品批發戶較分散，誠信問題在臨沂比其他地方更為突出，每年都會有幾家物流企業因經營不善等原因攜款潛逃，而這些貨款來自于千家萬戶的發貨方。

在臨沂，一個物流公司就是一個小支付寶，有幾千家公司，就有幾千個支付寶。這既是現狀，又是隱患。

“過去，小商戶的支付安全、物流公司的信譽是困擾臨沂物流業的最大問題。”翟秀海說，臨沂的物流公司發展水平參差不齊，采取的是代收貨款的運作模式，但基本沒有投入本錢作為擔保，當一夜之間公司賬面上出現很多貨款，挪用風險就很大。

為此，天源國際物流園建立了誠信體系，通過電子商務平臺約束和規范物流公司的經營行為，讓代收貨款不再有問題。

“2012年我們推出了誠信擔保，之后在園區選出50家做得比較好的物流公司簽誠信協議。”翟秀海說，“如果這50家公司發貨出了問題，或者卷款卷貨逃跑了，由天源負責賠償商戶損失。”

在誠信平臺的基礎上，2014年天源把服務延伸到發貨時限擔保和代收貨款支付擔保，建立起一個物流服務標準：物流公司接貨，必須在規定時間內發貨，代收貨款要在規定時間內交出去，為發貨方提供更多保障。

標準制定后，臨沂的物流企業便有了優劣之分，商戶原來不好區分物流企業的好壞，哪個便宜選哪個。如今，建立了誠信平臺、統一了標準，優勝劣汰真正開始發揮作用。

當資金流、信息流、商流、物流在一個平臺上運行，物流園就相當于物流領域的“淘寶網”：以園區為依托，物流公司聯合銀行、電商構建起一個方便快捷的平臺，共同為商戶發貨、服務，貨款有了保證，誠信問題就得到了解決。

“我們爭取在一年半之內，讓所有物流企業都達到誠信平臺標準，達不到就不允許入駐。”翟秀海表示，對物流公司來說，誠信平臺可以避免同質化的惡性競爭，而以誠信的整體形象出現，就會有源源不斷的貨流幫助他們做大做強，這樣園區發展也會更好，可吸引更多的優質客戶入駐。這就是園區和物流公司的共贏。

“以前我們是純粹的物流地產，就是收租金，現在轉作平臺化運營。”翟秀海說，2013年4月，園區誠信經營體系和信用等級評價公示平臺對外公開，平臺上達到標準的物流企業已經有幾十家，大幅提升了天源國際物流園的品牌知曉度和入駐企業知名度，園區內業戶貨物量平均增加了30%，實現了經營戶、客戶、園區的共贏。

從“西郊大棚”到“海外商城”

山東順和集團董事長趙玉璽從2002年就開始涉足物流領域。當時，他只身一人到全國各地發展成熟的物流企業考察取經。“回來后蓋了平房加簡易大棚，一張桌子、一部電腦就是當時的經營業態。”

2007年，臨沂的老市場搬遷，趙玉璽又到廣東、浙江參觀學習，并把新的一套經驗迅速搬到了臨沂。“項目一期在配套設施等方面已經比較齊全了，而且在全國都是比較先進的。二期項目我們又增加了倉儲，一層是物流分撥，二三層是倉儲，還增加了停車場、賓館、服務大樓。”

如今，順和旗下的物流園已經開發到三期，在原有基礎上，增加了韓星國際廣場和淘寶城項目。順和下一步要做的是“走出去”，做商貿物流綜合體。正如臨沂一位市領導所說，“發展的市場更大，經營的層次更高，影響的面更廣。”

按照趙玉璽的構想，人口在100萬左右的二三線城市將是他們重點開拓的市場。這些城市一般有幾個商貿市場，幾百家物流業戶，但還沒有進行行業規范、整合。“我們跟當地政府談判建設商貿物流園，由政府提供便利條件、優惠條件引導當地散亂小的物流企業入駐園區，我們來整合運營，節約土地，實現商流、物流、信息流、資金流四流合一。”

盡管臨沂目前的市場仍以內需為主，但臨沂的企業已經瞄向了下一個目標：擴大外銷。讓臨沂商貿城的產品走向世界，這是臨沂的整體發展戰略。

“我們‘走出去’要做的是商貿、物流、倉儲、國際貿易展銷、電子商務結合的綜合體，形成順和集團獨特的運營模式。”趙玉璽介紹說，韓星國際廣場的營銷、產品都是韓國人來做，而2012年他們在匈牙利已經買下了一個中國商城，與匈牙利布達佩斯物流園、德國不萊梅港合作可以輻射整個中歐。

對于企業開拓國外園區，國家商務部有驗收標準，必須是有商貿展示的物流園區，車輛、運輸量、倉儲都有具體規定，只有符合這些標準，才能享受國家給予的扶持政策。比如用于該項目的貸款利息由政府補貼，項目投資額在6億元之內政府給予50%的扶持，大于6億元的部分自己承擔等。

在市場改造提升上，臨沂一面大力發展會展經濟，一面“再造一個網上商城”。按照規劃，每年要舉辦30多個會展，借助會展經濟帶動臨沂商貿業的發展。正在建設的中國內衣商城網上交易中心，投資1.7億元。

車輪上的臨沂，正朝著下一個目的地飛速前行。（支點雜志2015年1月刊）