為什么豪車老板還去做Uber司機

最近，Uber 可是出夠了風頭，長期霸占了各大媒體的頭條，一邊是飛快上漲的司機與乘客數量，另一邊是各地的嚴厲查封和的哥的示威抗議，同時，各種奇葩有趣的創意營銷也為它賺足了眼球。咱們消費者呢，一面靜靜地看著他們撕逼，一面享受著競爭帶來的福利。其實，中槍的何止是出租，隨著Uber的四處進擊，約炮、快遞、外賣、HR各種你想不到的行業都可能被Uber熊抱強吻！

更讓人咂舌的是，越來越多開豪車的老板都做了Uber司機，而他們的目的，或許是醉翁之意不在酒。

約會、招聘、融資、找項目？

許民澔是廣州銳智競楊文化運營總經理，但也是一名人民優步的兼職司機。他的公司主要做婚慶、派對等活動策劃，以前主要面向企業客戶，而去年開始逐步把重點遷移到個人客戶上。“感覺企業活動頻率小，而個人活動單價低，但活動頻率和市場空間比較大。”進入個人領域，許民澔面對的問題就是“交朋友”，為此，朋友則向他推薦了“司機”這個交朋友身份。

事實上，像許民澔這樣既是公司高管，又兼職專車司機的人不在少數，究竟是什么魔力讓如此多創業者扎堆進入，并對打車軟件和兼職司機如此情有獨鐘呢？“Uber選擇了一個相對高端的細分市場，這有個人群區隔，偏商務人士，有利于形成小的封閉環境。”合智咨詢總經理何新云告訴記者，除了結交朋友外，招聘技術人員、拉生意、甚至融資等行為都時有可能在這個社交渠道中發生。

增加業務渠道的一個方式

三個月前，許民澔帶著自己的帕薩特進入uber平臺擔任司機，每天早上8點半到10點半和晚上5點半到7點半兩個時間段出來開車接客。“我自己運營公司，上班時間比較彈性。除了出去談客戶與做活動，剩余時間出來接客，也是增加業務渠道的一個方式。”許民澔如是表示。他在車里后座放置公司的宣傳單，消費者閑聊時提到生日、結婚等活動需求，他就主動跟客戶介紹自己業務。

許民澔總結了運營三個月的經驗，對路線也有一些心得。“上班段就在客村拉客，下班就在珠江新城周邊，周末就在酒吧街之類的娛樂場所。大部分乘客都是年輕白領，對生活品質有一定要求的，也是我的目標客戶。”

“比如前兩個月有個30多歲的女乘客，說到要給父親做一個60歲生日宴。以前就是叫一些朋友去飯館吃個飯，今年想做點有趣點的。我幫她策劃了一個月，請了一個懷舊老歌的樂隊，和她父親一起唱歌，也是一個新的慶生方式。”許民澔告訴記者，這個費用其實就是在過去的酒宴上增加了1萬塊的成本，“專車乘客相對高端，對于這點支出不成問題。”

這樣的好運并非只屬于許民澔。記者從朋友圈獲悉，一位來自澳大利亞的創業者Kyle，從職業沖浪選手轉型而來。他在兼職uber司機一個多月后，意外結識了一個天使投資人，并最終給他的創業項目投了資金。而據說一位綠地集團的高管兼職專車司機，意外遇到了萬科的一位總監，他的收獲是賣出了一套豪宅。

類似的消息在微博、微信上時有流傳。“今天的Uber司機家住國貿，原來在央視新聞頻道當記者，現在搞互聯網創業。他開Uber不為掙錢，主要有三個目的：1、招聘，12點以后在中關村趴活，接的都是加班的技術員，接了6個人以后，招到了現在的技術總監，大大降低了人力招聘成本;2、找項目，晚上在南站趴活，他的第一單生意就是在那兒接到了一個IDG的人，然后談成了生意;3、約妹子。”一個北京網友在帖子中這樣詳細地描述。

“12點在寫字樓周邊打車的，肯定是加班到很晚的白領，如果有需要招聘這類人才的，車載是個很好的環境，也減少了溝通成本。”合智咨詢總經理何新云告訴記者，這相對于陌陌之類的開放性社交，人群偏小，但可以避免一些低端化的風險。“專車選擇了一個相對高端的細分市場，這有個人群區隔，偏商務人士，這也有利于形成小的封閉環境。”

很多獵頭公司和部分企業高管早已盯上了這個新的招聘場景。據悉，去年5月，Uber聯合數家企業推出針對在校大學生的活動“Uber Dream”。通過Uber Dream叫車后，便會有一名企業高管來接你到指定地點。這期間，你需要準備一份簡歷，并且在行程中進行自我介紹和面試，大概10-15分鐘。對于招聘者與企業而言，這都是省時省力的溝通方式。

記者了解獲悉，去年底，有招聘網站發《2014高校畢業生就業狀況》報告稱2014年招聘人均成本達到3204元，40%畢業生存在毀約情況，而通過獵頭公司招聘人才一般是招聘崗位年薪30%，成本同樣昂貴。如果通過乘車，僅僅花一點油費就招募合適人選，何樂而不為呢？

不過，招聘網站全職招聘網創始人兼CEO張杰賢則認為，相對于一種新的招聘模式，這種活動更適合當做企業品牌營銷活動，但招聘效果比較難估量。“企業高層時間很寶貴的，一小時接一兩單，面一兩人很好了。這純粹是拿時間碰運氣，不是篩選簡歷這樣有針對性的。”

更多的場景價值？

“互聯網真正賺錢的不是管道，而是社交、游戲和電商。”雷鋒網總經理謝闐地告訴記者，其實90年代互聯網剛開始時，ISP這種接入商是代表，但他們只做接入，最終也沒落了，而今天成熟的互聯網指的是BAT。“專車也一樣，從交通運輸角度來說，他只是一個載客管道，但這個場景可以開發出更多的應用價值。”

“兼職司機起碼是有房有車，有一定經濟基礎的人，而專車乘客也對新生事物比較了解，文化層次比較高，這形成社會地位相對符合的一個關系。”許民澔如是表示。天天用車CEO翟光龍同樣說：“尤其是順風車。司機與乘客的工作環境生活環境趨同。許多生活話題也能聊到一起，比如說小孩子上學問題。”

我有車CEO秦淑妍認為，拼車不單純是一個冷冰冰的車輛，而形成一種社會關系。“拼車出于汽車共享的概念。但其實還有更多社會資源，乃至興趣價值的共享。”

摘編自2015年5月26日《南方都市報》