溫和的巨人 試駕大眾途銳

編輯 宋濤 設計 宋海強 本文來自OFFROAD雜志

溫和的巨人 試駕大眾途銳

編輯 宋濤 設計 宋海強 本文來自OFFROAD雜志

大眾途銳的改款版本在向大家證實，汽車的舒適性能與越野性能是可以同時兼顧的。

改款后的新型途銳得到了大眾的認可：改款的途銳汽車的品質仍然是值得信賴的，這對于越野愛好者來說算得上是一個好消息。當許多制造商將舊款的越野車改造成街道級的SUV汽車時，大眾公司仍然重視SUV的越野性能，這款新型的汽車稱得上是名副其實的“越野適用車”。

讓我們將時間點再往前推一推的話我們會看到：自2010年起，第二代途銳進入德國市場后很快地成為了暢銷產品。過時的外觀可以說是它唯一的缺陷，對此大眾的設計師將它的外觀設計稍微的做了一下修改。車子的前方安裝了雙氙氣大燈，除此之外兩燈之間用來裝飾的鍍鉻薄片由兩片增加到了四片。

第一印象

車尾處的保險杠與之前的款式相比有所不同，配備了全新設計的進氣格柵，不僅如此，車身的漆面顏色也增加了五種。當然了，外觀的改變僅僅是成功的一半，因為所有喜愛越野車的朋友們都知道：內在價值才是一部越野SUV的核心價值。

V6 TDI的聯動裝置滿足了歐6排放標準，安置在動力稍強的新款試駕車中可以輸出更多的功率，高達193kW。它的動力裝備如此強勁主要是為了讓重達2.2噸的汽車能夠靈活行駛，快速超車并且可以更加快速地抵達到下一個目的地。其底盤的舒適性能極好，可以讓汽車在顛簸的道路上平穩的行駛，保持方向。其他大大小小數不清的輔助系統也會幫助乘坐者輕松安全地到達目的地。以上這些足以證明，途銳已經實現了現代化，褪下了過時的外衣。

歡迎來到越野的世界

如果六缸發動機對你來說動力不夠的話，那么你可以參考一下這輛帶有4.2升V8柴油發動機，功率高達250kW的大眾汽車。800N·m的扭矩為其越野性能增加了不少分數，但是有一個問題。

在高低不平的路面上行駛時，選裝的全地形技術包可以起到輔助效果，令車子免受碰撞完好無損，但是遺憾的是此技術包只與動力更加強勁一些的V6-TDI搭配銷售。

雖然途銳的全地形技術包有些不足，但是完全可以通過一些技術手段來彌補這個缺憾。車身的前后離地間隙分別提高了10mm和15mm，除此之外還安裝了帶有齒輪減速裝置的恒定全時4MOTION四驅系統。這款汽車的連鎖裝置也是經過一番思考與設計后才確定下來的。帶有電控多片鎖的中央差速器如同后軸差速鎖一般可以確保汽車在極端條件下仍然能夠驅動。除此之外途銳還花費了2 700歐元的額外成本配置了空氣懸掛底盤，增大了的離地間隙。這些配備的組件都很容易被駕駛員所熟悉掌握，有了它們，駕駛員可以毫不費力地在高路上或者其他路段上操縱駕駛汽車。

＞＞細節試驗：輔助系統

＞＞細節試驗：越野適用性

成功的蛻變

配備了永久性全輪驅動后，途銳汽車在行駛時顯得更加輕盈迅速，除此之外就沒有什么過多的改變了。挑選新的大眾汽車時你完全不必糾結，因為新款的途銳不僅有著最好的越野能力，還適用于日常使用。

V6-TDI的全地形技術包帶有多種模式，其中包括公路模式以及越野模式。除了功能強大外這款途銳汽車還能夠快速切換郊區與城市模式。如此看來，途銳算得上是最現代化的越野汽車之一。這些功能強大的設備都擁有著不菲的價值：最便宜的V6-TDI全地形技術包的價格達到了57 625歐元，具有自動調平以及高度調節功能的可選空氣懸架價值2 700歐元，這些設備將這款汽車的總價格抬高了近60 000歐元，但是很多重視越野性能的消費者還是很樂意支付這筆錢的。

大眾途銳V 6 T D I發動機 柴油發動機，六缸，雙頂置凸輪軸發動機，每缸四氣門排量 2 9 6 7 m L功率 1 9 3 k W ( 3 8 0 0 r / m i n )技術 直噴式噴油蓄壓管動力傳輸全時四輪驅動，裝配了中央差速鎖中鎖止系統的兩級分動箱，動力分布4 0比6 0，車身結構 承載式通用車身，四個車門，五個座位，汽車行李艙蓋底盤 前后 獨立懸架，螺旋彈簧（選裝氣動彈簧）制動裝置 A B S，E B D，E S P前/后 通風盤式制動器/通風盤式制動器尺寸／重量長／寬／高 4 8 0 1／1 9 4 0／1 7 0 9 m m軸距 2 8 9 3 m m凈重 2 2 5 1 k g允許的總重量 2 9 0 0 k g價格全地形技術包 5 7 6 3 5歐元起